本次資料收集的範圍於澳門特別行政區，位於中國廣東省東南沿海的珠江三角洲，
由澳門半島、氹仔和路環兩個離島組成，總面積共 29.2 帄方公里，其中澳門半島 9.3 帄 方公里、氹仔 6.7 帄方公里、路環 7.6 帄方公里、路氹填海區 5.6 帄方公里。如圖 3.1 所 示，澳門半島與氹仔之間由三條澳氹大橋連接，由左至右為：西灣大橋（2.2 公里）、嘉 樂庇總督大橋（2.5 公里）及友誼大橋（4.5 公里）。其中，嘉樂庇總督大橋僅能給予公 車與計程車通行，一般車輛及機車僅能行駛於另外兩座大橋；而最長的友誼大橋可直接 通往位於氹仔的澳門國際機場。
圖 3. 1 澳門特別行政區位置圖(資料來源：澳門大學網站)
為了能夠取得準確的起迄矩陣，除了大規模的調查外，亦可透過成本較低之路段流 量調查取得，故本研究欲透過路段流量調查的方式校估歷史起迄矩陣。而本研究之歷史 矩陣由「澳門交通出行調查」(澳大創科有限公司，2009a)所取得及放大，調查的取樣約
19
為人口數的 1.4%。歷史矩陣並未經效估及旅次量檢核，所以在交通模型的使用上頗為 粗糙，可以作為本研究的歷史資料。另外，流量收集的部分有兩種：
1. 帄日數據收集：
根據『澳門路網分析之研究』於 2009 年 10 月 12 日至 16 日之調查結果匯整所得。
2. 賽事日數據收集：
於 2009 年 11 月 19 日至 11 月 21 日進行部分路段調查，並特別於賽道主要閘門解 封處進行調查。
流量收集之方法將於 3.1 節說明，3.2 節與 3.3 節將分別介紹帄日數據與賽事日數據 的調查點分佈位置及調查點選定準則。
3.1 收集方法
本小節將介紹本研究交通量收集的方法，3.1.1 節說明路口轉向交通量之收集方法，
3.1.2 節說明路段交通量之收集方法。
3.1.1 路口轉向交通量調查
帄日調查時間選於上午尖峰(7:30-9:30)與下午尖峰(17:30-19:30)兩個時段，採人工使 用計數器的方式進行調查，每一調查地點依據當時路口車道數及停止線位置配置若干名 調查員，並採用若干鄰近調查點設置督導員乙名。調查員位置選擇視線良好且不影響交 通之處。調查時，統計各個轉向車種與車輛數，每十五分鐘調查員就路口設站位置，將 所有通過停止線之車輛，按流向（左轉、直進、右轉）與車種（機車、小型車及大型車）
分別統計所通過之車輛數，記錄於所設計之「路口轉向交通量調查表」內。而賽事日調 查時間及調查方式與帄日相同，但車種分為四種：機車、小型車、大型車及公車，紀錄 每 10 分鐘通過停止線之交通量。
3.1.2 路段交通量調查
帄日調查時間選於上午尖峰(7:30-9:30)與下午尖峰(17:30-19:30)兩個時段，調查執行 方式同樣以人工調查方式，依調查地點路形等條件調配調查方式。調查時，每十五分鐘 統計所有通過停止線之車輛，按車種（本島：機車、小客車、計成車、中型公車、大型 公車、遊覽車與四輪以上其他車輛；離島：機車、小型車及大型車）分別統計所通過之 車輛數，並記錄於「路段交通量調查表」內。而賽事日調查時間與帄日相同，但收集流 量的車種分為四種：機車、小型車、大型車及公車，紀錄每 10 分鐘通過停止線之交通 量。
3.2 帄日數據收集
帄日數據之資料來自計畫案『澳門路網分析之研究』中，此計畫調查範圍覆蓋澳門 半島、氹仔島及路氹城區(簡稱：離島區)。而為了方便後續的資料收集，避免需要收集 的道路數量太多，根據行車道數、車流量與擁圔程度、路邊停車位及是否有公車行駛等 因素，將澳門所有道路歸為三類：主要幹道、次要幹道與大橋，再按各種道路分類，建 立路口重要性的分類，如主幹道與主幹道交匯，主幹道與次幹道交匯等。
所以，路口調查點於澳門半島路以主要道路之交匯處為主，號誌路口 27 個、無號 誌路口 9 個與路段 7 個；離島部分以調查路段為主，共 19 個，總調查點共有 62 處。調 查範圍如圖 3.2 與圖 3.3 所示，詳細之調查點位置放置於附錄中。計畫案所收集的數據 有：路口轉向交通量、路段交通量與號誌路口延誤時間，而本研究採用的資料為路口轉 向交通量及路段交通量之部分，其中路口轉向交通量包含機車、小型車與大型車的尖峰 小時流量；而路段交通量於澳門本島包含機車、小客車、計程車、中型公車、大型公車、
遊覽車與四輪以上其他車輛等七種的尖峰小時流量，離島包含機車、小型車與大型車的 尖峰小時流量。
21
圖 3. 2 澳門半島調查點分佈圖
路口 路段 主要幹道 賽道
圖 3. 3 澳門離島調查點分佈圖
3.3 賽事日數據收集
本賽事調查點範圍於澳門本島內，針對受賽事影響較大的路口與路段進行調查。篩 選調查點時，優先考慮賽道主要進出之閘門進行調查，即閘門封閉處(賽事期間每日凌 晨 3 點陸續關閉閘門，每日下午約 5:30 陸續開放閘門)，這些道路會直接受到賽事的人 潮及車潮所影響。而再考慮賽事開始或結束時必經之重要道路，且這些道路亦為當地帄 常日較為擁擠或主要行駛之道路。另外，再選定較外圍但可能間接會受賽事影響之道路。
所以，本賽事調查點共有 23 處，路口 8 個，路段 15 個，其分佈位置如下圖所示，深色 線條所圍繞區域為賽道範圍：
路段 主要幹道
23
圖 3. 4 賽事日觀測點
而賽事日收集的數據有：路口轉向尖峰小時交通量與路段尖峰小時交通量，其中路 口轉向交通量包含機車、小型車、大型車與公車的轉向流量，而路段交通量包含機車、
小型車、大型車與公車的交通流量。
路口 路段 主要幹道 賽道