資料蒐集

本研究以市區道路號誌化路口之臨近路段車流為主要對象，因為資源之限 制無法採用實車實驗或現場蒐集之方法，故以攝影調查方進行資料之蒐集，並 透過事後作業取得相關資料進行分析使用。而詳細之內容說明如後。

一、調查地點與時間

本研究之調查地點為市區道路號誌化路口臨近路段部分，其調查地點應滿 足單向雙車道，車流類型則以機車為主之混合車流。本研究為避免調查地點車 流行為過於複雜致使模式難以詮釋，因此調查地點應儘可能較少因轉向因素使 駕駛人在臨近路段變換車道過於頻繁之情況，並且在攝影地點商借困難與攝影 設備限制下，本研究選定新竹市東門街與民族路之交叉路口，由園環行進至該 路口之臨近路段做為拍攝地點，並透過對面臨近路段之大樓進行拍攝。調查地 點與攝影方式如圖 11 所示。因離峰時刻之車流量較少，故本研究選定之調查時 間為平日下午尖峰時段 16:00~18:00。

圖 11 攝影地點示意圖

二、調查方法

攝影調查後須透過事後作業進行資料之蒐集，本研究透過特殊影像撥放軟 體進行資料之蒐集，而該影像撥放軟體具有同步子母畫面撥放功能，可同時使 兩攝影資料進行播放，並且可將影像分解為每秒 30 畫格進行播放。最終透過反 覆播放以達到蒐集資料之目的，實際進行資料蒐集之畫面如圖 12 所示。

圖 12 圓環往東門街與民族路交叉路口之臨近路段圖

圖中左上角之框線內為臨近路段前半部(攝影機 A)，而其餘部分為臨近路段 之後半部(攝影機 B)。圖中 X 所示為兩攝影機相接之部分路段，兩影片時間調 整為同步時間播放。線 1 至線 2 之間長度為 5.72 公尺、線 2 至線 3 之間長度為 4.01 公尺、線 3 至線 X4 之間長度為 5.74 公尺、線 X4 至線 4X 之間長度為 3.96 公尺、線 4X 至線 5 之間長度為 5.71 公尺、線 5 至線 6 之間長度為 3.98 公尺、

線 6 至線 7 之間長度為 5.80 公尺、線 7 至線 8 之間長度為 8.13 公尺、線 8 至線 9 之間長度為 7 公尺。

為了清楚展現機車於道路上分布與變換車道情形，本研究將實際車道切割 為七等份之子車道(每一子車道約 1 公尺寬)，同時蒐集車輛輛進入臨近路段之到 達位置，如圖 13 所示。圖中位置 1 為靠近路邊機車停車格的部分，該位置在車 輛進入時完全未被使用，其原因為車輛行進時會盡量避免受到路旁之干擾；位 置 2 與位置 3 介於位置 1 與白線(車道線)之間，其概念為可容納兩台機車或一輛 汽車之外車道空間；位置 4 則為白線(車道線)與極少部分之外車道空間，該位置 之概念為機車在該路段行駛經常會行駛於白線(車道線)之上，而無傳統車道之觀 念，為使建立模式更符合機車之行為，故獨立出此位置 4 之子車道；而位置 5~7 則為內車道之空間，平均分為三等份。

圖 13 子車道切割示意圖

三、調查內容

本研究之調查對象主要為小汽車與機車(550cc 以下)，其餘如拖車、腳踏車、

超大型重型機車、重車等皆不列入調查對象。而本研究調查行為主要為一般臨 近路段車輛之行止行為，其餘特殊及違規行為，如小巷駛出之車輛、路段中轉

向之車輛、違規路邊停車之車輛、違規迴轉之車輛、違規超車行為(跨越雙黃線) 等則不予以記錄使用。