Sn: 依照交通部運輸研究所的第三期台灣地區運輸系統規劃-旅運特 性與交通調查分析評估研究計畫(1995)[47]，其中，道路的平均車 流速率可以依照道路等級設定，本計畫依道路類別區分道路等 級，如表5-16 所示，本計畫之橋梁所在道路類別有省級及縣級，
因此根據橋梁所屬類別可找出各橋之平均自由車流速率。
表 5-16 道路等級與平均車流速率
道路等級 道路類別 自由車流速率(公里/小時) 2 (省級)主要道路 50 3 (縣級)主要道路 45
ADT：可查詢 TBMS 系統，部分資料缺漏部分將使用交通部公路總局公路統計資訊(2014)[48]公布各路段之車流量。
W：引用學者賴禎秀之研究[49]，按 2003 年運輸計畫季刊開車通勤 者時間價值之模式研究，其考量可用時間、所得等各項限制條 件，結果顯示車輛排隊等候時間價值每人約為每小時 98.8 元 (經過基期換算後為每小時 115 元)。
N：由於橋梁可供不同車種之交通工具行駛如機車、汽車、大客車 等，而各車種之平均載客數又不相同。本計畫依據運研所公路 車輛行車成本調查(張杏珍，2000)[50]，統整出不同車種的平均 載客數，如表 5-17 所示。並彙整中華民國交通部公路總局公路 統計資訊(2014)[51]各區各車種之平均車流量，可算出各車種佔 該區路線之百分比，最後乘上各車種之平均載客數，相加後得 到該區之平均乘載人數。
表 5-17 各車種的平均載客數
車種 單位 機車 小型車 大客車 大貨車 聯結車
平均載客數 (人/車) 1.1 2 21.6 1.3 1.1
表5-18 為各區工程處各車種之平均車流量，各車種可依照各區車 種百分比乘上其平均載客數得到那一區之車種平均載客數。如二區工 程處其平均乘載人數為1.887 人。
表 5-18 各區各車種之平均乘載數
資料來源:本計畫整理
表 5-19 為橋梁 ID 編號 B04-0030-217A 至 B04-0030-220A 之相關 數據，分別帶入上述公式5.5 中，則可求出各橋梁之部分封閉造成旅行 延時之成本，其中以橋梁 B04-0030-217B 為例，一天部分封閉造成之 旅行延時成本為 75,078 元，而一台車之部分封閉旅行延時成本為 4.16 元，相較於其他橋梁此橋之橋長較長且車流量也較多，因此其部分封 閉之延時成本大於其他橋梁。
表 5-19 旅行延時成本(部分封閉)
橋梁編號 B04-0030-217A B04-0030-217B B04-0030-217C B04-0030-217D B04-0030-220A
工程處 二區 二區 二區 二區 二區
工務段 南投 南投 南投 南投 南投
所在區鄉 名間 草屯 名間 名間 名間
L(Km) 0.0156 0.95 0.0063 0.09 0.0402 ADT(輛) 14,054 18,157 14,054 15,678 15,119 NP 1.887 1.887 1.887 1.887 1.887
Sn(Km/hr) 50 50 50 50 50
Sa(Km/hr) 30 30 30 30 30
W(元/小時) 173 173 173 173 173
旅行延時成本(元/天) 954.25 75,078 385.375 6,141.72 2,645.49 單位旅行延時成本
區域 項目 機車 小型車 大客車 大貨車 聯結車 總和
平均車流量 5296 10423 227 310 250 16505
車種百分比 32.09% 63.15% 1.38% 1.88% 1.51% 1 車種平均乘載數 0.353 1.263 0.297 0.024 0.017 1.954人
平均車流量 1516 3400 47 146 54 5163
車種百分比 29.35% 65.84% 0.92% 2.83% 1.05% 1 車種平均乘載數 0.323 1.317 0.198 0.037 0.012 1.887人
平均車流量 2311 2369 37 61 10 4788
車種百分比 48.27% 49.47% 0.77% 1.28% 0.20% 1 車種平均乘載數 0.531 0.989 0.167 0.017 0.002 1.706人
平均車流量 1439 4852 118 138 78 6626
車種百分比 21.72% 73.23% 1.79% 2.09% 1.18% 1 車種平均乘載數 0.239 1.465 0.386 0.027 0.013 2.129人
平均車流量 3158 6073 73 205 88 9597
車種百分比 32.90% 63.28% 0.76% 2.14% 0.92% 1 車種平均乘載數 0.362 1.266 0.165 0.028 0.010 1.830人 第四區
第五區 第一區
第二區
第三區
表 5-20 同樣為橋梁 ID 編號 B04-0030-217A 至 B04-0030-220A 之 相關數據，分別帶入公式5.6 中，可求出各橋梁之完全封閉造成之旅行 延時成本，其中以橋梁 B04-0030-217A 為例，完全封閉一天造成之旅 行延時成本為 273,835 元，而一台車完全封閉旅行延時成本為 19 元。
另外，橋梁 B04-0030-217A 完全封閉之旅行延時成本大於其他橋梁，
因相較於其他橋梁此橋梁改道額外所需的距離較長之緣故。
表 5-20 旅行延時成本(完全封閉)
橋梁編號 B04-0030-217A B04-0030-217B B04-0030-217C B04-0030-217D B04-0030-220A
工程處 二區 二區 二區 二區 二區
工務段 南投 南投 南投 南投 南投
所在區鄉 名間 草屯 名間 名間 名間
L(Km) 0.0156 0.95 0.0063 0.09 0.0402
L'(Km) 3 2.2 0.8 2.7 2.7
橋梁編號 B04-0030-217A B04-0030-217B B04-0030-217C B04-0030-217D B04-0030-220A
ADT(輛) 14,054 18,157 14,054 15,678 15,119 NP 1.887 1.887 1.887 1.887 1.887
5.5.4 車輛運行成本 (Daily Vehicle Detouring Cost)
非直接成本因子類別的第二類為車輛運行成本。可能為道路施工
年、「油料保養費」5,011元/年、「折舊費」70,478元/年等三項 進行加總，再將單位換算成「元/小時」，獲得車輛平均每小時燃 料及折舊成本為11.42元/小時，再經由基期轉換約為每小時13元。
表 5-21 為橋梁 ID 編號 B04-0030-217A 至 B04-0030-220A 之相關 數據，分別帶入公式5.7 中，可求出各橋梁部分封閉造成之旅行延時成 本，其中以橋梁 B04-0030-217B 為例，部分封閉一天造成之車輛運行 成本為 2989 元，而一台車之部分封閉車輛運行成本為 0.165 元，相較 於其它橋梁此橋之橋長較長且車流量也較多，因此其部分封閉之車輛 運行成本大於其他橋梁。
表 5-21 車輛運行成本(部分封閉)
橋梁編號 B04-0030-217A B04-0030-217B B04-0030-217C B04-0030-217D B04-0030-220A
工程處 二區 二區 二區 二區 二區
工務段 南投 南投 南投 南投 南投
所在區鄉 名間 草屯 名間 名間 名間
L(Km) 0.0156 0.95 0.0063 0.09 0.0402
ADT(輛) 14,054 18,157 14,054 15,678 15,119
ADT=每日平均交通流量(輛/日)
r =車輛平均每小時燃料及折舊成本(元/小時)
表 5-22 為橋梁 ID 編號 B04-0030-217A 至 B04-0030-220A 之相關 數據，分別帶入公式5.8 中，可求出各橋梁完全封閉造成之車輛運行成 本，其中以橋梁 B04-0030-217A 為例，完全封閉一天造成之車輛運行 成本為10,905 元，而一台車之完全封閉車輛運行成本為 0.776 元。
表 5-22 車輛運行成本(完全封閉)
橋梁編號 B04-0030-217A B04-0030-217B B04-0030-217C B04-0030-217D B04-0030-220A
工程處 二區 二區 二區 二區 二區
工務段 南投 南投 南投 南投 南投
所在區鄉 名間 草屯 名間 名間 名間
L 0.0156 0.95 0.0063 0.09 0.0402
L' 3 2.2 0.8 2.7 2.7
ADT(輛) 14,054 18,157 14,054 15,678 15,119
Sn 50 50 50 50 50
r(元/小時) 13 13 13 13 13
車輛運行成本
(元/天) 10,905 5,901 2900 10,639 10,455 單位車輛運行成本
(元/天) 0.776 0.325 0.21 0.679 0.691
5.5.5 事故發生成本(Accident Occurrence Cost)
非直接成本因子類別的第三類為事故發生成本。當駕駛人行駛於
2011)[52]，兩者相除後可得到車輛事故發生率為0.799次/百萬 輛公里，如公式5.10所示。