第三章 公園地下建築物法令及綠建築規定與國外案例
第二節 都市公園設置地下停車場之國外案例
一、美國之都市公園地下建築物案例
見，惟都市公園地下設置建築物
（如
fice Square地下停車場
（Norm 士頓是
地下建築物案例在國際上並非罕
停車場），目前蒐集到的資料在都市人口密集，國情類似之美國
、日本已有類似案例，印度德里之2021年主要計畫亦有公園設置地下 停車場（Sneha Kothawade，2009）之計畫，美國以波士頓之都市公 園地下停車場案例說明如下：
（一）美國的Boston's Post Of
波士頓郵局廣場地下停車場位於諾曼B.利文撒爾公園 an B. Leventhal Park）地下，在1991年建造完成，在波
受到大眾喜愛的公共空間。公園佔地1.7英畝。地處波士頓金融中心 區域。公園對公眾開放，但是地下停車場係是私有經營。地下停車位 達1500輛汽車，停車收費極具彈性，收費區段依平日及假日區分，例 如平日每小時12元美金（台幣約400元）兩小時27美金（台幣約890 元），假日每日9元美金（台幣約300元）此收入做為營運管理支用。
圖 3.11美國波士頓
來源
w.posqua 郵局廣場地下停車 場位置圖及入口照 片
資料 http://ww
re.com/facility.h tml
波士頓郵局廣場地下停車場採高標準維護管理費用，每平方英尺 達3美
an Guo and Alex-Ricardo Jimenez，2009）
級A
括一棵紅橡樹和兩個巨大的金鐘柏（Watern Arborvitaes）樹。
往地下停車場使用的斜坡扶梯，成功的透過花，灌木和樹包覆
（3）
（4）亭子架構，噴泉及藝術裝置在公園提供有趣的景點。
信託公司（Friends of Post Office Square Trust）
是公園 在夏天時，裡面是非常的悶熱…」（/www.wretch.cc/blog/halacity/4060964，
2006），因有車輛散發餘熱，夏天時公園設置地下停車場之室內空氣
二、日本之都市公園地下停車場案例
設施，主要法令依據為「停車 場法
提升
1 17條規定，為提供給都市計畫規定的路外停
2. 日本都市設施與歐美諸國比較仍有不足，並 日本的都市公園開放地下興建相關
」（駐車場法）、「都市公園法」及「地區歷史風致的維持及提升 法」（地域における歴史的風致の維持及び向上に関する法律）相關 的授權規定，以下即分為法令與案例兩部分，分別進行說明。
（一）「停車場法」、「都市公園法」及「地區歷史風致的維持及 法」相關規定。
. 停車場法：其第
車場，道路的地下或者都市公園法規定的都市公園地下使用的 許可，其使用是依據道路法第33條第1項，或都市公園法第7條 之規定的辦理。
都市公園法：因
考量緩和市中心區之熱島現象、地震災害時的避難及確保民眾 的休憩為目的，進行都市公園整備檢討，於是在都市公園法中 建立立體都市公園制度，授權都市公園可能辦理的地下有效活 用，並得進行立體土地利用。
圖 3.15 日本立體都市公園示意圖 資料來源：http://www.tmri.co.jp網頁資料 3. 地區歷史風致的維持及提升法：本法係針對尋求實現豐富的地
方特性，以訂定地區性歷史風致維持提升計畫之都市計畫，健 全都市之發展及文化提升為主要目的。關於都市公園設置路外 停車場的使用特例，訂於第26條，授權市鎮村可辦理特定路外
停車場的整備事業計畫。
（二）日本都市公園地下停車場案例
置，總面積65.7ha（公頃），為 大阪
長居公園目前作為綜合運動公園，其周邊住戶的路邊停 車，及
居公 園內，
1.大阪市長居公園地下停車場 長居公園於1928年計畫建
代表的公園之一曾作為賽場及單車賽場使用，從1959年正 式開始建立園內之體育設施、植物園、自然園等3區域，並另設 建置咨詢處及自然史博物館。
圖 3.16 日本長居公園 示意圖 資料來源：
www.osaka-city.or.jp/orc/
park/nagai/iriguti_map.ht ml網頁資料
周邊商業、業務設施對於停車具有一定需求，除原有的 街上停車外，在長居公園裡的大規模慶祝活動舉辦時特別有停 車需要，如在公園內辦理5萬人規模的比賽活動，將產生停車場 用地不足問題，因此在此都市公園地下興建停車場。
長居公園地下駐車場位於大阪府大阪市東住吉区長
於１９９５年開始使用，為地下一層車道式停車場，共 有２５５停車位，最大停車為高2.1ｍ、長5.6ｍ、寬1.9ｍ，停 車費率最初30分中100日圓，其後每15分鐘100日圓，每日停車 費用3,000日圓。
圖 3.17 日本長居公園
ad.osaka 資料來源：
http://www.ro
-city.or.jp/orc/pool11/n ews.html網頁資料
圖 3.18 日本長居公園照
g10.fc2.
片 資料來源：
http://kansai55.blo com/blog-entry-33.html 網頁資料
2. 富山市營城址公園地下停車場
致完成，1972年因為在急劇的 社會
地下
富山市城址公園在1956年即大
的發展中，街上停車需求增加許多，而在市區成為問題，
為了解決違法停車問題，因此在城堡的遺址地下興建了停車 場，是北陸地區最早興建的地下停車場，近來此地下停車場之 通風塔（高4公尺），因影響景觀招致非議，要求檢討改善。
富山市營城址公園地下停車場位於富山市古蹟遺址公園的 一層，共計可停車數108輛，高度限制2.0公尺。費用是每 小時320日圓，不足30分鐘再加100日圓。
圖 3.20 日本富山市城址公園照片 資料來源：
http://go.travel.mag2.com/e/mag2/traveler/punchms/pict/15803624/網頁資料 圖 3.19 日本富山市城址公園地下停車場位置圖 資料來源：
a/CastleRuin_P http://protist.i.hosei.ac.jp/PDB/Sampling/Locations/03-Toyama/Toyam
ark-00.html 網頁資料
圖 3.21 日本富山市城址公園地
n/3
圖 3.22 日本富山市城址公園
ity.toyama.toyama.jp 下停車場入口 資料來源：
http://cocorat.com/cocolocatio 694/index.html網頁資料
資料來源：
http://www.c
/shisetu/bunka/html/sassi/jyousi/j yousi-10.html 網頁資料
圖 3.23 城址公園招致非議之地
yama.hokkoku.co.jp
下停車場通風塔 資料來源：http://www.to
/_today/T20080613201.htm網頁
資料第三節 小結
本章經過相關公園設置地下停車場之法令探討，國內外綠建築 評估及審議資料分析及國外都市公園設置地下停車場之案例討 論，本章之相關小結簡述如下：
一、 在台灣及其他都市密集使用國家，有此公共設施需求 者，恐均無法避免進行公共設施用地多目標使用，因此 針對公園設置地下停車場之考量，或許已變成為檢討設 在何處及如何設置才適宜，故如何做的更好，而將公園 及鄰近社區環境與生態之影響減至最低，並以提高都市 活動之品質為其建置之目標準則。
二、 公園設置地下建築物，目前營建法令並無針對性之特定 規定，因基於生態城市綠建築推動方案要求，因此目前 仍有進行綠建築標章審核管制，惟方案係屬政策性計 畫，方案結束後，如何持續要求進行綠建築之評估，或 將綠建築規定落實在相關法令上（例如都市計畫公共設 施用地多目標使用辦法及建築技術規則等），係後續階段 宜考量之課題。
三、 地下建築物之利用方式，人類使用已久，如都市採不增 加能源消耗之集約式使用，或可避免都市向郊區自然土 地擴展的壓力，因此以步行距離可及範圍，做為考量重 點，公共設施用地立體多目標使用，不適合以高層建築 方式處理，高層化之後會增加電梯、給排水及消防用電 用水設備的需求，對建立生態城市並不一定有利。