鐵路改建工程產生侵入行車空間之危害項目

(1).假設工程(測量、管線探測遷移、臨時水電、臨時道路、圍籬等)。

(2).大地工程(地質鑽探、地質改良、基樁、連續壁、擋土、袪水等)。

(3).明挖覆蓋工法(土方開挖、支撐架設、結構體施作)。

(4).高架橋工法(整地、基樁、橋面版吊裝、裝修)。

(5).建築裝修(車站、通風口、抽水站等)

(6).道路工程(土方回填、路面施作、綠美化工)此時鐵路運行路線已移 入地下或高架橋，故無侵入鐵路行車空間之虞。

各工程項目只要是緊鄰鐵路均可能侵入行車空間，此空間有一般運行區 間與電氣化區間二種，侵入方式中人員、機器、車輛為主動侵入，物品 材料則因固定不良加上重力或風力產生被動侵入，侵入後即產生觸電及 列車碰撞等後果，說明如下。

2.侵入行車空間之方式

侵入電車線的空間必侵入行車空間，後果必定是觸電及影響列車行駛 甚至產生列車碰撞。但侵入行車空間只要高度未達電車線範圍則不會 侵入電車線空間，達電車線則後果同前，未達則後果為列車碰撞。

(1).吊掛作業：各種方式中以吊掛作業風險值最高，其作業流程如下

①為避免誤觸高壓電車線造成人員觸電，機具必需接地，使用接地線 將其與鐵軌之回流軌互相連接。

②作業時依瞭望員之任務、配置、執行要領(附錄三)設立瞭望員監視 火車有無通過，瞭望員配戴安全帽、穿著反光背心、攜帶警示旗、

口哨、對講機及行車時刻表等配備，負責列車監視工作。

③自列車接近到通過期間，應即通知吊車操作手停止操作，以防止操 作不慎或意外，而危及行車安全，俟列車通過後，始得繼續動作。。

④為求安全前項工作同時以無線電通知指揮手、工程(軌道)管理者，

引導員(誘導員)，指揮手立刻指揮吊車之操作手停止作業，避免吊 掛作業誤入區間造成火車撞擊之意外事故。

流程：緊鄰鐵路吊掛作業→派瞭望員→操作手使機具接地→瞭望員 監視→火車接近→瞭望員通知操作手或指揮人員停止操作→火車通 過→繼續吊掛。詳見下列圖 23

圖 23 吊掛作業示意圖 (2).限高門失誤使車輛侵入電車線空間

限高門如圖 24，因工地緊鄰鐵路，各工程車輛均會通過平交道，若車 輛及其設施或載貨超過限高門時將卡在架上，不使車輛誤碰高壓電車 線，因此工地進出平交道有簡易限高門的施作規定，若限高門失效(損 壞或高度太高)則有車輛侵入電車線空間產生觸電的危害，因此提醒司 機注意限高門高度是非常重要的一環。

操作手 操作手

停止操作吊車 停止操作吊車

指揮手 指揮手

指揮操作手 指揮操作手 停止作業停止作業

瞭望員 瞭望員

火車通過火車通過 時聯絡時聯絡 指揮手指揮手 或聯絡或聯絡 操作手操作手

火車火車

機具接於回流軌道 機具接於回流軌道

高壓電車線及淨空 高壓電車線及淨空

圖 24 限高門

(3).物品的掉落或侵入：高架橋施工、吊掛作業、緊鄰鐵路沿線的基樁 作業都會產生物品掉落侵入行車空間，若將電車線打斷，將引起火車 停駛之意外，若掉落物品很大又在鐵軌上，可能會引起火車出軌之意 外，另外基礎施作時，若鐵路邊圍籬之防溢座失效，其泥流會流入鐵 軌，輕則造成號誌短路使火車無法行駛，重則會引起火車出軌之意外，

又物品放置於鐵路邊之圍籬旁時，如基樁之鋼筋籠等重物，在固定失 效時會不慎滾入鐵路行車空間造成火車碰撞或出軌之意外，如圖 25 所 示非常的危險。

圖 25 緊鄰行車空間堆放物品圖

(4).人員入侵：人員因施工、測量、引導、維修、裝置等因素，都會進 入鐵路行車空間操作，若教育訓練、危機意識、不良環境、生病不適、

醉酒暈眩等因素，未在火車通過時閃避，往往發生傷已等意外，此一 項風險占相當大的比例。

經由前述(1)至(4)可得出危害因子資料，利用 5W2H(Who 人、Why 事、When 時、Where 地、What 物、How 如何、How much 損失)來初步歸類危害因，並 整理如表 6，其目的除了製作 FMEA 表時方便聯想找出事故的關聯。

表 6 初步歸類 5W2H 表

項 5W2H 相關項目

人 駕駛、操作手、指揮手、瞭望員、一般工人

事 侵入火車行車淨空、侵入高壓電車線之淨空；其中電車線之淨空，

含高壓電車線上下各 1.5M。軌道淨空，為軌道中心側 5M。侵入電 車線之淨空必定侵入行車淨空，但侵入行車淨空未必侵入電車線之 淨空。

時 遠因(教育、訓練、檢修)、近因(疏忽、故障)、發生之歷時狀況。

地 靠近鐵路專行空間之施工場所。

物 機具(吊車、吊卡車、怪手、卡車、施工車)、物料。

如 何

機具侵入、吊物侵入、物料侵入、人員侵入，使用 FMEA 分析。

損 失

跳電、碰撞、人傷亡、電車線斷裂及機具車輛損壞產生營運損失、

人員傷亡、工期損失。

4.2 危害分析

上一階段資料細部過程使用失誤模式及影響分析 FMEA(Failure Modes and Effects Analysis)加以分析，並加上 5W2H 以利轉換為因果 樹時之聯想，並且在後續分析中的事件樹分析。

最重要的如何為各失誤樹與事件樹發生的關聯要使用 FMEA 來進一步 分析，在表 7 之侵入行車空間 FMEA 表中，項目為失誤樹的主要失效形態、

失誤型式為次要失效形態、失誤可能原因為事故的遠因或近因、失誤造 成的影響在後續的分析中非常重要，屬於事件樹中最後之損失，其中頻 率為事件發生次數。

4.2.1 製作 FMEA 表