第二章 文獻回顧與評析
2.3 靜態車輛旅次起迄調查與推估方法之回顧
2.3.1 靜態車輛旅次起迄調查方法
靜態車輛旅次起迄之調查，依照交通部（1990）所編訂之交通工程手冊，節錄整 理後介紹如下：
一、路邊訪問調查法
路邊訪問調查法（Roadside Interviews）。將調查點設置於屏柵線與道路之交會點，
配合警力協助攔車接受訪問，由調查員訪問車輛上人員之起迄點、旅次目的等。在交 通量較大之調查站需採取抽樣調查，再依比例放大調查結果成為完整之起迄資料。
二、車輛牌照登錄法
車輛牌照登錄法（License-plate Studies）於屏柵線與道路之交會點上設置調查點，
將通過各調查站之車輛車牌號碼以人工抄錄、攝影、口述錄音等方法擇一記錄，若以 人工抄錄或口述錄音法，且車流量大時，可以車牌末碼進行抽樣，但各調查站必頇採 用相同之比率。記錄完成後再將各調查站之調查結果進行比對，以得到旅次起迄分佈
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矩陣。
三、明信片調查法
明信片調查法（Post Card Studies）乃於屏柵線與道路之交會處附近之號誌化路口 或收費站等處，配合警力攔車發放問卷。問卷內容包括旅次起迄點、時間、目的等，
由駕駛人於事後自行填寫並郵寄回研究單位進行整理與分析。另亦可選定交通分區，
以區內住戶為對象抽樣直接郵寄問卷，由住戶填妥後寄回。
四、電話訪問法
電話訪問法（Telephone Interviews）係利用調查訪問，在各交通分區內抽樣訪問 住戶，抽樣數至少約 25%至 35%以上之住戶，以電話訪問受訪者前一天的旅行行為，
透過資料整理，以了解交通起迄情形。
五、亮燈調查法
亮燈調查法（Lights-on Studies）大多使用於高速公路上的交織區流量調查，即兩 個起點與二或三個迄點的情況。在調查區前設立標誌以要求從某一匝道上高速公路的 車輛開啟頭燈以供辨識，並於迄點處分別記錄亮燈與未亮燈的車輛數，以計算各起迄 點的流量。
六、標籤調查法
標籤調查法（Coded Card or Tags）乃於屏柵線上發放特別製作的記號標籤給進入 研究區域的車輛，並在出口區加以觀察登錄，通常將標籤黏貼於擋風玻璃、天線、門 把等顯著且方便的地方，以便辨識。車流量較大之處必頇採用抽樣調查。
七、匝道收費站法
高速公路等封閉式道路，若為匝道收費者，則可直接統計各車輛之通過記錄以求 得起迄資料。其所獲得之資料正確性高且完整，惟台灣現行之高速公路並未採用匝道 收費，故不適用。
游政雄（1995）整理各靜態車輛旅次起迄調查方法之優缺點如表 2.2。
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重力模式原自於牛頓萬有引力之概念，乃是由物理觀點所提出，應用於旅次起迄 之社會行為上，立論基礎較為薄弱。Wilson（1970）以極大熵法推導出模式，此模式 類似牛頓之萬有引力模式，但最大熵法是由統計分析所推導而出，而非如重力模式以 物理觀點所提出，故更具推理基礎。其模式如下：
Tij = pi aj Pi Aj e βCij (2.5)
其中：
Tij：自 i 地至 j 地之旅次數。
pi：i 地之旅次產生參數。
aj：j 地之旅次吸引參數。
Pi：i 地產生之旅次量。
Aj：j 地吸引之旅次量。
Cij：自 i 地至 j 地之旅行成本函數。
β：成本函數之參數。