4.現勘結果
3.1.2 北勢大橋 .1 基本資料
北勢大橋位於苗栗縣後龍鄉台13甲線省道，為跨越河之鋼筋混凝土 橋梁，橋梁總長393.3公尺、最大淨寬18.5公尺，共10跨，橋墩為2列，
橋墩排列方向與水流方向夾一角度約10度，如圖3.4北勢大橋衛星影像圖 所示。結構型式為鋼筋混凝土I型簡支梁，橋面板材質同樣為鋼筋混凝 土，下部結構則採單柱式(壁式)橋墩及沉箱基礎，橋台為懸臂式。民國 66年8月興建完成，於民國86年9月開始進行拓寬，民國90年11月完工通 車，共為4車道。
表 3-11 北勢大橋基本資料 橋名 北勢大橋
橋頭里程 13K+500M 路線 臺13 甲線 跨越河川 後龍溪 橋梁總長 393.3M 最大淨寬 18.5M 跨距分配 8@43m，
[email protected] 竣工年月 66 年 8 月 計畫洪水位 EL20.36 設計河川高程 EL14.8 結構形式 梁式橋 橋台形式 懸臂式 橋台基礎形式 直接基礎 橋墩形式 單柱式(臂式) 橋墩基礎形式 沉箱基礎 橋基保護工法 無
圖 3.4 北勢大橋衛星影像圖(民國 97 年拍攝)
3.1.2.2 現勘照片
現勘調查結果與各項紀錄說明如下所示。
名稱 全景 拍照日期 2013/06/14 位置 橋台/墩/孔編號
照片 說明
北勢大橋全景，由上游方向往下游方向拍攝。
名稱 河道 拍照日期 2013/06/14 位置 橋台/墩/孔編號
照片 說明
D=2；E=2；R=1 輕微砂石淤積。
名稱 面層 拍照日期 2013/06/14 位置 整體 橋台/墩/孔編號 全部 照片
說明
D=1；E=1；R=1
路面平整，無明顯缺損。
名稱 欄杆及護牆 拍照日期 2013/06/14 位 置 整 體 橋 台/墩 /孔 編 號 全 部 照 片
說 明 D=1； E=1； R=1
欄 杆 護 牆 全 段 皆 無 明 顯 之 缺 損 。
名稱 橋墩基礎 拍照日期 2013/06/14 位置 全數右側橋墩 橋台/墩/孔編號 P1~P11
照片 說明
D=2；E=2；R=2
橋墩左右結構形式不同，右側橋墩基礎全部都有 沖刷問題，沖刷深度約為1~2公尺。
名稱 橋墩墩體/帽梁 拍照日期 2013/06/14 位置 全數橋墩 橋台/墩/孔編號 P1~P11
照片 說明
D=1；E=1；R=1 外觀良好。
名稱 主構件(大梁) 拍照日期 2013/06/14 位 置 整體 橋台/墩/孔編號 全部
照 片 說 明
D=1；E=1；R=1 整體外觀完好。
名 稱 副構件(橫梁) 拍照日期 2013/06/14
位 置 整體 橋台/墩/孔編號 全部
照 片 說 明
D=1； E=1； R=1 無 明 顯 損 壞 。
3.1.2.3 歷史資料 1.耐震能力分析評估
(1)結構型式
本 橋 梁 拓 寬 新 橋 上 部 結 構 為10 跨 之 簡 支 預 力 I 型 梁 (8@[email protected])，下部結構由單柱式長圓形橋墩柱(4.9m x直徑 2.4m)組成，橋墩柱編號由北向南為P1~P9，柱高為11.5m。下部 結 構 之 混 凝 土 、 主 筋 與 箍 筋/ 繫 筋 強 度 分 別 為 210 、 2800 與 2800kgf/cm2。整座新橋取P6至P8橋墩為振動單元進行PUSHOVER 側推分析以評估其耐震能力。
舊橋上部結構亦為10跨之簡支預力I型梁(9@43m+20.6m)，下
部結構由單柱式長圓形橋墩柱(2.0m x直徑2.4m)組成，橋墩柱編號 由北向南為P1~P9，柱高為9.5m。下部結構之混凝土、主筋與箍 筋/繫筋強度分別為210、2800與2800kgf/cm2。整座舊橋取P3至P6 橋墩為振動單元進行PUSHOVER 側推分析以評估其耐震能力。
(2)有橋墩圍束鋼筋及橋墩主筋之校核
根據公路橋梁耐震設計規範（交通部97.11 頒布及98.6 修訂 內容），依據資料(公路總局，2011b)[38]判定舊橋橋墩之圍束鋼筋 不足；拓寬新橋橋墩之圍束鋼筋不足。根據公路橋梁耐震設計規 範（交通部97.11 頒布）之規定，橋墩之主鋼筋比不得小於0.01。
a.舊橋橋墩主鋼筋：
依據文獻(公路總局，2011b)[38]計算主筋比小於1%，故不 通過。
b.拓寬新橋橋墩主鋼筋：
依據文獻(公路總局，2011b)[38]計算主筋比小於1%，故不 通過。
(3)橋梁耐震能力詳細評估(PUSHOVER 側推分析)
本橋梁設計地震PGA=0.3648g，中度地震PGA=0.0985g。
依據竣工圖顯示本橋梁舊橋耐震設計採用民國49 年版之規 範，拓寬部分採用民國76 年版之規範。
PUSHOVER 側推分析結果：
舊橋:
a. 行車方向
根據(公路總局，2011b)性能目標PL3 O.K.
根據(公路總局，2011b)性能目標PL1 O.K.
b. 垂直行車方向
根據(公路總局，2011b)性能目標PL3 O.K.
根據(公路總局，2011b)性能目標PL1 O.K.
拓寬新橋:
a. 行車方向
根據(公路總局，2011b)性能目標PL3 O.K.
根據(公路總局，2011b)性能目標PL1 O.K.
b. 垂直行車方向
根據(公路總局，2011b)性能目標PL3 O.K.
根據(公路總局，2011b)性能目標PL O.K.
故本橋梁橋墩不需進行耐震補強。
(4)防落橋長度檢核
橋梁縱向防落橋長度:
舊橋:
N=50+0.25L+1.0H=50+0.25×128.0+1.0×9.5=91.5cm 竣工圖上顯示防落橋長度=100－2.5=97.5cm
故總防落橋長度=97.5cm > 91.5cm O.K.
拓寬新橋:
N=50+0.25L+1.0H=50+0.25×43.0+1.0×11.5=72.25cm 竣工圖上顯示防落橋長度=120－5=115cm
故總防落橋長度=115cm > 72.25cm O.K.
(5)橋墩帽梁上混凝土止震塊之檢核
舊橋：根據公路總局評估資料(公路總局，2011b)之計算結果 為通過。拓寬新橋：根據公路總局評估資料(公路總局，2011b)之 計算結果為通過。
(6)橋墩基礎檢核
本橋梁舊橋的橋墩採用沉箱基礎，經檢核沉箱基礎可抵抗橋
PL1(PGA),g
重直行車方向性 能目標
PL1(PGA),g
中度地震 (PGA),g
行車方向性能 目標
PL1(PGA),g
重直行車方向性 能目標
PL1(PGA),g 0.3648 0.5360 0.4630 0.0985 0.1270 0.1840
PL1(PGA),g
重直行車方向性 能目標
PL1(PGA),g
中度地震 (PGA),g
行車方向性能 目標
PL1(PGA),g
重直行車方向性 能目標
PL1(PGA),g 0.3648 0.696 0.5690 0.0985 0.1800 0.2220 資料來源：公路總局，2011b[38]
2.設計圖
北勢大橋橋墩之竣工圖與縱剖面圖，請參考圖3.5至圖3.7。
圖3.5 北勢大橋縱剖面圖 資料來源：交通部公路總局
圖3.6 北勢大橋橋墩竣工圖(1/2) 資料來源：交通部公路總局
圖3.7 北勢大橋橋墩竣工圖(2/2) 資料來源：交通部公路總局
3.資料庫 D.E.R.&U.評估
以下為先前所作之DER評分結果，上部結構評估詳見表3-14，
下部結構評估詳見表3-15，評估指標詳見表3-16。
表 3-14 上部結構 DER&U 評估 檢測項目 評估值
檢測項目 評估值
檢測項目 評估值
D E R D E R D E R
1.引道路堤 1 5.橋台基礎 0 9.橋面排水設施 1 2.引道護欄 1 6.橋台 1 10.緣石及人行道 0 3.河道 2 2 2 7.翼牆/擋土牆 1 11.欄杆及護牆 1 4.引道護坡 0 8.面層 2 2 2 21.其他 1
表 3-15 下部結構 DER&U 評估(逐跨檢測) 詳見表3-17，下部結構評估詳見表3-18，評估指標詳見表3-19。
表 3-17 上部結構 DER&U 評估
表 3-18 下部結構 DER&U 評估(逐跨檢測)