女
車
求辭
子
京笑 i
吞了在卡車
品謝
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軍盔 最近因為一個偶然的機會，我到日本去觀光了一 個月。罔臺以後，自由談雜誌要我寫此一一有關日本國內 交通方面的報導，他說:「.日本在戰後二十年間，進 步神速，關于交通方面，一定也有許多地方值得自由 中國借鐘。 L 誠然，日本在大戰以後各方面都有進步 ，尤其交通事業，更為突出。因就所見所聞，向本誌 讀者作一個綜合性的報告。 首先，我得聲明，這捏的所謂「.交迫」'是狹義 的。並不但括郵、電、路、航四大一部門。因為篇幅所 限，祇能談談日本的陸上交通，如公共汽車、地下鐵 道、高架鐵道、高速公路、計程車、觀光巴士、火車 、電車等等。又因為這篇報導是一位性的，所且對于 技術性的專門事項，也未列入。 先談我們所最關切的市區公共汽車。這些時臺北 市民為了公共汽車要加價，大家紛紛在報紙上提出對 公共汽車的改一只一意見。大體說來，大家對加價並不十 持反對，但先決條件要市政府把公車也一趴著搞好。可見 市民昕要求的，還是諧音的眼薯，價廉還在其次。 就兼任車萃，乘客一律由前門登車，司機座位旁邊， 要放著一個玻璃躍，乘客當著司機的面，每人投下銅 幣二枚，(即二十日國)。如果乘客站有五十元或一 百元的硬幣或紙幣)司機輕按玻璃罐旁的暗鈕，立時 就有餘款找同。大家將錢投躍然後魚貫就坐。司機閉 門開車後，隨即在口上套上擴音器，隨時報告前面的 站名。乘客按鈴下車，司機還得答應一聲，表示知道 7 ，然後到站停車，開啟後面的門，一譯乘客下車。照 例還再說聲「.謝謝。 L 最有趣的，是有一次我從新大阪車站乘公共汽車 赴大阪市區，車上抵有司機一人，可是車間以後，忽 然聽到女草草在肩播器申報告站名的聲音，四顧又不 見車芋，使我大為驚奇。後來纜知道公共汽車上，已 安裝了一個錄音機，頭先將女車掌沿途應該說的話雖 下來。到了應該報告站名或道甜的時候，司機抵硝按 號服鈕，女車幸的聲一背隨即廣播出來，這樣便可以省 7 司機的說話工作，確是別開生面的新發明，我在美 關還未看到。(騙者按 •• 臺灣鐵路觀光號上也是如此 。) 公共汽車的司機都受過嚴格的訓練，由于東京的 車輛特別擁擠，在鬧市駕駛公共汽車不是一件容易事 。就我一個月的乘車經驗來說，並沒有遇到突然開車 ，突然煞車，弄得乘客東倒西歪的情事。最值得稱誼 的是公共汽車的守時。臺北的公共汽車，在站名牌後 ，常寫明作若干分鐘有班車一次。可是大家都知道， 莘莘 刁L • 21,-= 手呈 士t I-:!.主 丘之 日本市區的公共汽車，辦理得是不是比臺北市好 呢?為了尋求這一答案，我在東京及橫讀兩地，幾乎 每天要坐幾次公共汽車。自東京來說吧，我經常自中 央車站搭櫻新附的公共汽車到我國監日大使館。票價 不論遠近，一律日幣二十圓，(約合新臺幣一元八角 )。當乘客上車的時候，可以先行坐下，然後由車掌 小姐售票。照例車掌小姐交祟的時候，要說一聲「謝 謝。.」車掌小姐可真忙，雖然車門的啟悶，由司機控 制，但一面售票，一一問道甜，一面又要招呼乘客上下 ，能經常保持一副和顏悅色的態度，部不是一件容易 事。不但如此，她還要不斷地報告站名，一路上幾乎 沒有停過嘴。她們都是十餘歲的小姑娘，穿上整齊美 觀的制服，佩上自己芳名的牌子，具有高度的服務熱 忱。車到終點站恃'她們站在車旁，問乘客再度一一 道謝。 因為我住在橫潰山下叮海潰的一家英國旅館，每 天赴東京，必定要乘山下公園至橫渚驛西口的五十七 路去共汽車。在非上下班的時間，乘客站較少，可犧 月(~ ~2 f"') -~ .~.-~吃、 一 1 汪古 3 主!子 也 4 公共汽車並無固定的時刻表，尤其在中途站，有時等 了很久很久不見車來，有時卸一遠來了幾輛。乘客坐 車，全憑運氣。棋演公共汽車是真正按時刻表行駛的 ，在每一個停車站的牌上，公告看時刻表，舉例如 下..
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σ 叭7ηm竺〕汎L 下午佔此，不再列舉。 從上面的時刻表捏，我們可以知進(訂)路公共汽 車在經過山下公園站的時候，上午六時有二班，七時 有三班，八時有六班，九時有五班，十時、十一時及 十二時各有三班。抄在公共汽車都得按時到站，一如 火車。當然，以橫清車輛立多，紅路燈又給司攜帶來 不少限制，真的要公共汽車像火車一樣的準時是不可 能。但車上掛有時鐘，司機必領盡力按時行車。縱因 特殊情形稍有遲誤，也得設法調整。例如早到甲站一 分鐘，就得多停一分鐘，然後開車，如果趕到一分鐘 ，就得在下站趕上。總之，他們的重祖時刻表的精神 與鐵路無異，還是值得我們的殼的。 一位一l事一北市民深引為苦的是公共汽車後面冒出的黑姻 。我在日本沒有看到額似的事。他們的公共汽車也是 用柴油的，而我們的公共汽車，也大部分是從日本買 來。為什麼他們的汽車沒有冒出危害市民健康的黑姻 呢?這是我們公共汽車管理處和公路局所應該接討 的。 再說計程車，東京的計程車漏街都是，其橫衝直 撞的情形，和臺北市不相上下。大家為爭取生意而開 快車，因此每天報紙上總有汽車肇事的新聞。我在東 京的時候，日本政府正倡導行車安全，到處張貼標語 ，提高計程車司機及其他駕駛人的警惕。目前在東京 以及其他都市裡'已很少見到自行車，即機器開踏車 也不多見。臨有汽車的家庭愈來愈多，一個家庭，夫 妻子女各有一輛汽車的不在少數。大家都會開車，其 情形愈來愈像美國。日本出產的小汽車，形式和我國 帶陸的出口問差不多，但售價僅及格陸的半數，約合美 金一千餘元，還可以分期付款，汽章又不算奢侈品， 稅也不重，因此大家都在經濟能力許可時，自備一輛 小汽車。在皇居前丸之內一帶的馬路上，真有「車如 說水 L 的感覺。其中計程車不在少數。 東京計程車和聖北計程車型式相似。最大的分別 是車門啟間，他們完全由司機控制，乘車上車時司機 按鈕閉門，上車後再按鈕關門，不聲乘客自己動手。 其衣，日本的計程車往往附有小型電聞機，東客投下 自幣十圈，郎一利享受的十分鍾的電髓。也有在專門附 售，也可以在售票處購買，各線間並可自由換車。在 上下班的時候，乘客擁擠，各站差不多每分鐘就有列 車一次經過。以往雇用大學生在車廂門口推客入車的 香截，現在已經看不到了。 電車在中國是專指市內的一種交通工具，分有軌 及無軌兩種。在日本因為鐵路(我們稱為火車)已一 部分電氣化，所以也稱電氣化的火車為電車。至于我 們習稿的有軌電車，在日本還是市內主要交通工具之 一。電車因為軌道安放在街市中間，車輛叉無機動性 ，的再市內交通，各國早已先後拆除，改駛公共汽車 ，但東京各間區，包括鈍座在內，依然有電車行駛。 接說，東京人口已逾一千萬，還在不斷增加之中，信 管有「.地下鐵 L ，公共汽車，一局提鐵路，依然不能解 袂交通上的困難問題 ν 因此這一種已經落伍的都布交 通工具，還頭條宜。每天不少乘客，靠它疏運呢。
