公共自行車取代私有交通工具之成效分析─以YouBike 微笑單車為例

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為推廣綠色環保，鼓勵大眾搭乘大眾交通工具、騎乘自行車或者是用步行代替，台北市政府率先提出公共自行車（YouBike 微笑單車）構想，並且與捷安特腳踏車合作，以 RFID（射頻識別技術）科技串接借還車系統，從 2008 年發展至今，YouBike 微笑單車已成了部分民眾生活中不可或缺的一部分。公共自行車 YouBike 微笑單車的初衷原是希望移轉原本是開車或騎機車的民眾可以改搭乘大眾運輸工具搭配 YouBike 微笑單車作為最後一哩的轉乘，藉以推行綠色環保、達到節能減碳的目的。然而隨者騎乘人數逐漸增加，吾人卻發現台北市街頭似乎仍然看到汽車及機車盤據的道路，不禁令人質疑，當初台北市政府推行微笑單車的目地似已逐漸被遺忘或扭曲，因此本研究以面訪及問卷之方式，對於騎乘 YouBike 微笑單車之民眾隨機訪查。研究結果顯示，多數民眾只是將 YouBike 作為休閒活動；或是作為短程接駁且以騎乘 10-15 分鐘居多。是否達到台北市政府當初推行公共自行車之初衷似仍存疑。此外，此次研究亦顯示，多數消費者認為 YouBike 微笑單車之配套措施仍有改善空間。 ᙯᔣෟ：節能減碳、公共運輸推廣、公共自行車

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科技日新月異，智慧型的生活也漸漸的融入了人們的生活，因為資源的不當使用，使資源短缺，二氧化碳排放增加，全球暖化的問題日趨嚴重。在一般大眾逐漸擁有環保意識下，如何節能減碳已成為現今各國對抗溫室效應及改善全球暖化的共識，而鼓勵大家搭乘大眾交通工具、騎乘自行車或者是用步行代替，則成為了現今各國城市規劃節能減碳的政策重點。在台灣，台北市率先推出公共自行車系統 YouBike 微笑單車（本文以下以 YouBike 或微笑單車交互使用），並且與捷安特腳踏車合作，以 RFID（射頻識別技術）科技串接借還車系統。YouBike 採用電子無人自動化管理系統，提供自行車甲租乙還的租賃服務。台北市政府期望以自行車做為大眾運輸系統最後一哩的接駁工具，藉此鼓勵更多民眾樂意使用大眾運輸系統，同時達到環保與節能的目的，打造全新的台北通勤文化。同時，自行車租借行為數據，未來亦可累積成為台北市通勤行為資料庫，台北市政府可開發更多結合雲端、物聯網的新服務。 1_{亞東技術學院行銷與流通管理系} 2_{亞東技術學院行銷與流通管理系助理教授} * 通訊作者：劉怡媛 E-mail：yyliu@mail.oit.edu.tw

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響應節能減碳、環保概念的 YouBike 微笑單車從 2008 年發展至今，已逐漸有了成效。在一開始推出的時候只有在台北市開始試行，直到最近新北市也開始一起推動 YouBike 微笑單車的政策。為了讓公共自行車能永續的發展，如何提升公共自行車的使用率是台北市政府一向宣傳推廣的著力點，因而一開始推出時即打出前三十分鐘免費的優惠，讓使用者都可以抱持著嘗鮮的態度去試乘，而此項優惠的確讓騎乘人數不段攀升，似乎已達到當初台北市政府所期望的將公共自行車融入市民的生活，無論上下班通勤或旅遊時，都可以將 YouBike 微笑單車做為代步工具，取代原有開車與騎乘機車的習慣，而騎到目的地也可以隨手還車，更可以慢活、自在，愜意地暢遊大臺北；市民與遊客在遊走這城市時，可以選擇用愉悅的心情、輕鬆的方式，帶著微笑、騎著單車，細細品味臺北城市街道與巷弄之美。公共自行車 YouBike 微笑單車的初衷，主要是希望移轉原本是開車或騎車的民眾可以改搭乘大眾運輸工具搭配 YouBike 微笑單車作為最後一哩的轉乘，期能節能減碳，進而為全球暖化問題盡一份心力。然而隨者時間推移，騎乘人數不斷攀升，吾人卻發現台北市街頭似乎仍然看到汽車及機車盤據的道路，因此不禁令人質疑，當初台北市政府推行 YouBike 微笑單車的初衷似已逐漸被遺忘或扭曲? 例如，許多騎乘民眾是否將 YouBike 微笑單車作為休閒活動及運動的一種方式，而並無有效轉移原本開車的民眾改搭乘大眾運輸工具？此外，有關公共自行車的配套措施是否有不足之處，自行車是否也應納入大眾運輸系統和都市規劃之中，讓市民體會到，在台北市騎自行車是比騎機車、開車更便利？例如，台北市在交通法規或是交通號誌、標線，是否依然是一個以汽機車為中心的設計，徒有日益遽增的公用自行車，卻沒有整體的配套政策與硬體建設，最終將面臨「有車沒路」YouBike 微笑單車滿街跑，造成更嚴重的交通問題？因此本研究欲藉由調查的方式，嘗試了解民眾使用 YouBike 微笑單車的原因，藉以推論此一公共自行車政策推行至今是否達到取代開車或騎車的民眾改搭乘大眾運輸工具搭配 YouBike 微笑單車作為最後一哩的轉乘；是否有效減少了原本不搭乘公共交通運輸工具的人；以及為何不使用 YouBike 微笑單車的原因，並提供相關單位重新設計或推廣重點的參考。

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公共自行車（Public Bicycle System）是一種能讓一般大眾共享自行車使用權的服務，公共自行車的的主要概念是在都會區內以免費或平價租賃的方式，讓民眾使用自行車替代大眾運輸或私有車輛來進行短程的通勤，以達到紓解交通擁塞、減低噪音和空氣污染的目的。公共自行車也被認為是可用來解決大眾運輸系統中的「最後一哩」問題，並連結通勤者與大眾運輸的一種方式。此外，公共自行車還具備休閒、旅遊、運動等功能。 YouBike 微笑單車，為臺北市政府交通局推廣民眾騎乘自行車作為短程接駁交通工具，辦理「臺北市公共自行車租賃系統建置營運及管理」案，藉由市區自行車道路搭配自行車租賃站服務，鼓勵民眾使用低污染、低耗能的公共自行車作為短程接駁運輸工具，減少私人車輛之持有及使用，以達到改善都市道路交通擁擠、環境污染及能源損耗目的。秉持著提升都市生活文化，響應全球節能減碳風潮，台北市政府與台灣捷安特攜手啟動了台北市公共自行車租賃系統服務計畫。美國知名商務旅遊雜誌（全球旅遊者）就非常推崇臺北市的 YouBike，認為 YouBike 不僅將臺北打造成綠色城市，更展現出城市不凡的生命力，也塑造出臺北不同於其他東南亞國家的現代氣息。 YouBike 不但塑造了臺北的城市新景觀、市民新文化，騎 YouBike 現在更是現代的潮流與時尚的象徵，而這股 YouBike 風，也從臺北向臺灣的其他的城市延展，有新北市、彰化縣、臺中市、臺南市等城市也都推出了公共自行車的服務。

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公共自行車的績效指標是依據每台公共自行車一段時間內平均使用人數而決定，越多人使用代表其績效越好，所以政府及相關單位業者均多鼓勵大眾能騎乘公共自行車，往往都會搭配費率，像說前 30 分鐘或 1 小時免費的方式提供民眾租借，近十年來歐洲及亞洲多個國家，都將公共自行車做為城市間移動的交通工具，一方面可以舒緩市中心壅塞的交通問題，也可以達到節能減碳、環保的效果。 ˘ă̳ВҋҖ̝֘൴ण Ğ˘ğ ઼γ̳ВҋҖ֘ 許多國際重要城市都有「公共自行車」服務，包括巴黎、紐約、東京等。自行車不僅低碳，道路基礎建設成本也低，對健康益處極大，據《國家地理頻道》報導，固定騎腳踏車的人可多 2 年壽命，罹患心臟疾病機率是一般人的一半，身材外型更比同年齡的人年輕 10 歲，對城市和個人都很「健康」。 1. 荷蘭阿姆斯特丹─全世界第一個公共自行車全世界第一個提供公共自行車的城市為荷蘭阿姆斯特丹，堪稱「城市單車」鼻祖荷蘭，經營公共自行車超過 40 年之久（圖 1），2011 年起，荷蘭首都「阿姆斯特丹」更連續 3 年蟬聯《哥本哈根指標》中「單車友善城市」冠軍，對荷蘭人而言，「自行車是必需品，而非替代品，」公共自行車不只當作上班、上學的代步工具，每日生活中的購物、逛街、跑腿、接送小孩等都需要。但是其狹窄的道路與運河原本是建造給行人跟馬車，非為小客車，也不利停車，於是民眾開始組織抗議活動，要求政府打造無汽車駕駛的安全道路，爭取自行車「路權」；此時，國際爆發石油危機，致使荷蘭政府不得不正視交通問題，包括減少民眾開車習慣。在公共自行車道配置方面，荷蘭國內自行車的基礎建設相當完善，不論是自行車道路口標示號誌均有完善的考量，且有專門「免交通信號燈」的自行車道，因此，即便自行車騎士不戴安全帽，也鮮少發生交通事故，騎乘自行車感覺相當安全，自行車與其他運輸工具享有同等權利，因此在道路空間配置，自行車的使用、人的安全、需求空間均一併納入考量，並投入基礎建設的興建與改善，例如在阿姆斯特丹 Zuid 車站設有電動步道進出的地下自行車停車場（圖 2）。為提昇自行車─火車─自行車的運輸接駁模式，荷蘭在 2003 年啟用了公共自行車出租系統，該公共自行車由荷蘭國家鐵路經營，公共自行車系統為 OV–fiets，其識別標誌（圖 3）形似一輛自行車，目前共有 200 個站點，但使用前必須先辦理註冊手續，完成註冊且繳費後則可以拿到一張 OV–fietspass。此外，荷蘭政府亦大力發展「自行車高速公路」概念（圖 4），自行車高速公路是指路面平坦寬闊、專門用於騎自行車的城市間交通線路。這些專用通道兩邊雖然不是全封閉的，但全程沒有交叉路口，因此不用設紅綠燈。路上禁止行人及汽車行走或行駛，這使得騎車人能以極快的速度在兩個城市間來往。 ဦ 3 OVůfiets ᙊҾᇾᄫ ဦ 1 ఈᜋ̝̳ВҋҖ֘ ဦ 2 ܠؒ೻প̜ Zuid ֘৭

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ဦ 4 ఈᜋ઼̰ҋҖ֘྽ 在已經建有自行車高速公路的城市間，許多原本要開車上下班的人紛紛放棄駕駛汽車而改騎自行車。目前，荷蘭全國有 5 條自行車高速公路。以荷蘭為例，荷蘭政府在 2005 年花 650 萬歐元在阿姆斯特丹蓋了一條「自行車高速公路」，直接連接市區道路，但若是駕駛汽車便要繞道，要花更多時間才有辦法進城。這政策自然讓自行車成為市民通勤主要的交通工具，成為全球自行車使用量最高的國家（全國平均每人擁有 1.2 輛自行車），配合廣設自行車停車場，阿姆斯特丹市政府每年花不到百分之五的交通預算，卻可支撐起百分之四十的交通量。 2. 丹麥哥本哈根─第二代的公共自行車系統丹麥哥本哈根是全世界第一個遊客可以免費租用公共自行車的城市（圖 5、圖 6），並被世界單車聯盟選為第一個自行車城市（運輸學刊，2012）。由於其政府非常重視空氣污染及環保的問題，為了解決環境及交通問題，哥本哈根市致力於大眾運輸工具的設置與改善，且市內的每一條馬路都設有自行車專用道，不僅能提供民眾身體運動的空間，也減少了市內空氣污染的情況。 ဦ 1 ̜౪࣯ώݣॲ۞̳ВҋҖ֘ ဦ 6 ̜౪࣯ώݣॲ۞̳ВҋҖ

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緣由：在丹麥及荷蘭地區，自行車運動相當風行，哥本哈根更被譽『自行車者的城市』，這都要歸功於當地熱衷於自行車的傳統，以及近年來哥本哈根的市府政策及「城市腳踏車」方案。此方案於 1989 年開始執行，其最初的主要目的是要去解決城市中自行車偷竊的問題，然而，最後演變成為了鼓勵民眾騎自行車，以及將其當成日常交通工具，當地政府在市區建構了完善的自行車網絡，在一般車道與人行道之間，夾雜著特別築高的自行車道，一般車輛是不可以隨便佔用的，沿著自行車道，可以到市區任何一個角落；任何路口都有自行車專用的紅綠燈，就連道路施工時，工程單位也得加設標誌指引自行車騎士繞路，不僅自行車道網絡完善，當地政府還推出免費觀光單車供民眾及外國遊客利用。近年來，自行車交通在哥本哈根持續地增長，自行車已成為社會上普遍都能接受的交通工具，目前，有三分之一的哥本哈根市民是騎自行車上班，不時還能看到丹麥的部長或市長騎著自行車上班。營運模式：不向使用者收費。使用者在特定的租用點投入 20 kroner（丹麥貨幣單位）即可租用自行車。使用完後到原租用地還車即可拿回 20kroner 。當地政府機關成立一組織管理自行車，並且將自行車視為 LIVE ADVERTISEMENT，廠商可以在自行車上面刊登廣告，作為其收入來源。目前總共有 2000 台自行車、110 個自行車車架、一家維修專門店與四家行動維修店。 3. 法國里昂─第三代公共自行車系統法國早在 2005 年時便在第二大城里昂（Lyon）設立第一個公共腳踏車系統 Vélo’v（圖 7、圖 8）。但要等到 2007 年巴黎 Vélib 的設立，才在全球颳起旋風。 ဦ 7 ڱ઼֧ڀ̳ВҋҖ֘ ဦ 8 ڱ઼֧ڀВҋҖ֘ 巴黎公共單車在產業合作方面的效益：由於巴黎最大自行車租賃服務是由當地政府和戶外廣告公司「德戈」共同合作，根據協議，德戈承擔項目的啟動費用，包含自行車的購買、未來 10 年自行車的修理費用，以及維持項目營運的員工工資；而德戈公司被允許在自行車出租點樹立 1600 塊路牌，以及未來十年內經營該路牌的廣告業務。透過產業合作，政府不需花費納稅人的一分錢，還可獲得每年由廣告公司支付的 358 萬歐元資金。此外，自行車旅遊專賣店，如、「自行車遊巴黎」（Paris a velo）、「麥克自行車旅行社」（Mike’s Bike Tours）、飛輪公司

（Roue Libre）、巴黎自行車之旅（Paris Bike Tour）等都有各自的合作計畫；比如自行車遊巴黎與市區業者合作

有門票折扣的優惠，以及飛輪公司與行動業者合作，推出多種語言的自行車導覽系統，對於相關產業如運輸、餐飲、旅遊、文化產業的帶動，具相當顯著的貢獻。

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營運模式：政府方面除設立自行車租賃服務外，配合都市發展與道路規劃，提供自行車專用道、專用號誌與標示、專用停車場，並與其他交通運輸工具有良好的配套；與業者合力推出「城市騎車指南」，向騎車人介紹了道路安全行駛之規章制度，講解騎車人可能遇到的危險與安全建議；另外亦出資輔導 300 個據點（存車、租車、修車三合一服務）。收費方式：巴黎自行車的出租方法分為短期和長期兩種，無論租期長短，申請人皆提供銀行卡作為擔保和支付手段。以居民來說，選擇辦理一年期出租卡較有利，租金僅 29 歐元（1 歐元／天）。另一費用稱「佔車費」，是為了保證自行車的使用效率，意即租車 30 分鐘內免費（無佔車費），超過 30 分鐘，每隔 30 分鐘作為一個計費單元，且收費標準越來越高。如第 2 個 30 分鐘收費 1 歐元，第 3 個 30 分鐘收費 2 歐元，依此類推。法國城市自行車租借系統，結合地鐵、輕軌、公車等，成為完善的大眾運輸系統，如：巴黎市內 750 個租車站點與 1 萬多輛自行車，一年內出租達 100 萬次以上，具相當成效（法國里昂 Ve’lo’V 官方網站，2010） Ğ˟ğ઼̰̳ВҋҖ֘ 1. 高雄市─C-Bike 臺灣高雄市的接駁型公共腳踏車租賃系統（圖 9、圖 10），為全臺第一座啟用的都會網絡型公共腳踏車自動化租賃系統，由高雄市政府環境保護局建置及負責，於 2009 年 3 月 1 日正式啟用，採甲地租、乙地還。起初由統立開發得標經營，出租美利達為高雄市所專門訂做的腳踏車；2011 年轉由高雄捷運公司經營，以「Love & Life

傳遞城市新幸福」、「鐵馬環道」作為宣傳標語及標誌；租借方式採用中控臺過卡設計，與臺北、臺中、彰化 YouBike

系統所採用的停車柱取車租借方式不同。除了佈建租賃站外，高雄市也極力擴展自行車道系統，並且獲得國際媒體 CNN 評選為亞洲最佳五大單車城市的第三名。其租賃費率如表 1。

ဦ 9 ੼ฯξ̳ВҋҖ֘ C-Bike ဦ 10 ੼ฯξ̳ВҋҖ֘ C-Bike

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2. 台北市─YouBike（微笑單車）臺北市公共自行車租賃系統（圖 11、圖 12）是臺灣臺北市的公共自行車租賃系統，由臺北市政府交通局以 BOT 模式委託巨大機械股份有限公司（捷安特）建置和營運，為全台第二座啟用的公共自行車自動化租賃系統，採無人化自助式服務。最早於 2009 年 3 月 11 日開始示範營運，最初僅在信義計畫區周邊設置 11 個站點及 500 台腳踏車。整套系統最後在 2012 年 11 月 30 日正式啟用。在正式啓用時，YouBike 微笑單車已經發出超過 13 萬張會員卡，累計的租賃次數超過 100 萬。2015 年 4 月 1 日起前 30 分原由市政府全額補貼改為收費 5 元（表 2）。 5 月份營運與使用人數下降至 2013 年初水準。 ဦ 11 έΔξ̳ВҋҖ֘ YouBike ဦ 12 έΔξ̳ВҋҖ֘ YouBike ܑ 2 έΔξ YouBike ෱த 3. Youbike 與 C-bike 辦卡過程方便性比較 Youbike 第一次租借僅需要攜帶悠遊卡至租賃站的電腦前進行開卡動作，整個過程不到 10 分鐘的時間，相當省時方便。高雄的 C-bike 自行車租賃，若是第一次要開卡租腳踏車，除了要攜帶一卡通之外，還必須要攜帶身份證至捷運站開卡才能租借，這對於外地遊客與在地的市民皆帶來許多不便，因為租借過程的麻煩，導致民眾租用意願的下降。二者之表較如表 3。

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ܑ 3 έΔξᄃ੼ฯξ̳ВҋҖ̝֘ͧྵ YouBike C-Bike 地區台北高雄第一次開卡持悠遊卡至租賃站前即可攜帶一卡通及身分證到捷運站開卡使用方式攜帶晶片信用卡與悠遊卡非會員以信用卡租借租賃費用前 30 分鐘：5 元前 60 分鐘：免費腳踏車品牌捷安特美利達特色以通勤為主拼觀光 ˟ă࿅Ν࠹ᙯ̝ࡁտ 表 4 為過去對於大都會區之公共自行車制度、台北市之 YouBike 微笑單車或高雄市之 C-Bike 公共自行車研究之整理。由該表可看出，大多數的研究係聚焦在民眾對於公共自行車之車體本身及相關設施之使用滿意度調查，甚少對於當初政府相關部門所設立此一設施之初衷，亦即希望移轉原本是開車或騎機車的民眾可以改搭乘大眾運輸工具搭配 YouBike 微笑單車作為最後一哩的轉乘，藉以推行綠色環保、達到節能減碳的目的。因此本研究乃以過去之研究為基礎，更進一步探討台北市推展公共自行車在強調使用「效率」之同時，是否已達到使用「效果」。 ܑ 4 ̳ВҋҖ̝֘ࡁտၡࢋ 時間作者樣本結果國立政治大學地政學系與私立中國地政研究所碩士論文台北公共自行車使用行為特性分析與友善環境建構之研究 102 年 6 月白詩滎台北都會區公共自行車使用者潛在使用者 1. 願意騎乘公共自行車休閒目的大於通勤目的。 2. 租賃地點是影響民眾使用意願重要因素。 3. 台北公共自行車環境跟系統皆有改善空間。長庚管理學院碩士學位學程在職專班經營管理組碩士論文影響公共自行車使用行為意願調查以台北市微笑單車為例 103 年 7 月顏遵漢以 26-35 歲居多 1. 多數人對於微笑單車租借系統覺得方便快速。 2. 即使取消前 30 分鐘免費，也不影響民眾騎乘意願。 3. 政府提出租借微笑單車與轉成公共運輸互有優惠折扣，可以提升使用意願。中華大學碩士論文探討無人管理租賃系統之使用滿意度─ 以台北市微笑單車為例 99 年 8 月鍾文悰針對使用過微笑單車之使用者 1. 在顧客忠誠度方面必須在處理顧客抱怨方面更加用心，方能提升顧客滿意度。朝陽科技大學休閒事業管理系公共自行車騎乘特性、服務便利性，騎乘滿意度之相關研究以台北微笑單車為例 99 年 6 月黃仁皇針對騎乘微笑單車之民眾 1. 騎乘特性現況分析:主要騎乘時間是 10-15 分鐘，獨自一人騎乘居多。 2. 對於租賃點設置滿意度低。國立交通大學交通運輸研究所碩士論文公共自行車租借系統選擇行為之研究 98 年 6 月余書玫針對騎乘微笑單車之民眾自動化無人管理之公共自行車租借成功要件為：提供收費平價、租借系統操作簡單快速且租借方便。當初定位以通勤接駁為目標，結果休閒娛樂使用偏好較高，與期望有落差。

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真理大學企業管理學系碩士論文公共自行車科技接受與擴散歷程 100 年 6 月王建智台北市信義區騎乘微笑單車之民眾 1. 代表政府在推動綠色相關措施時，該族群對於公共自行車系統具有較高的認同。樹德科技大學經營管理研究所碩士論文探討自行車道結合捷運系統對通勤族運輸意願之研究 99 年 6 月陳惠裕高雄市捷運周邊人口 1. 自行車道結合高雄捷運系統，未能產生期望之效益，多數民眾還是以汽機車作為主要交通工具。國立高雄應用科技大學企業管理系碩士在職專班碩士論文影響民眾使用公共腳踏車意願之研究─ 以高雄地區民眾為例 102 年 6 月蔡瀧德高雄地區民眾民眾認為使用公共自行車是有利保護環境之行為。民眾認為使用公共自行車作為捷運轉乘是方便的。國立屏東科技大學休閒運動保健所碩士論文高雄市動態社區環境關鍵屬性評估以高雄市公共自行車 C-BIKE 為例 102 年 7 月黃意靜針對 C-Bike 騎乘者研究結果騎乘者女性大於男性對於滿意度最高為價格合理最重視的為租賃設置的地點開南大學公共事務管理學系碩士論文台北市自行車生活化之研究以台北市微笑單車為例 99 年 7 月蔡政延針對騎乘微笑單車之民眾註冊人次日益減少公共自行車路網佈建不足

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˘ăྤफ़ќะ 本研究是以公共自行車的緣起及國內外相關公共自行車文獻資料做為基礎，包括期刊、碩博士論文、報章雜誌，網際網路等等不同來源的方式，並加以整理，作為問卷設計之參考，並進行兩次前測，過程如圖 13： ဦ 13 ྤफ़ᄓะ̝඀Ԕ 第一份的問卷的初稿係透過過去相關之碩博士論文以及雜誌之報導做為參考，但經過討論後發現題目太過於廣泛，及設計填寫的方式沒辦法達到流暢，且無法明確的點出我們希望透過這份問卷來探討 YouBike 是否能達到當初設立的目的，能夠有效的節能減碳、達到環保的概念，所以我們針對問題及問卷版面這部分再加以修改。問卷完成後，研究小組即到亞東醫院捷運站附近做 20 份問卷的前測。透過此次實地面訪後發現，雖然問卷內容很詳細，但很多受訪者會覺得題目太多而拒絕填寫；另有些受訪者則認真地填寫完問卷並且告訴研究小組在他填寫時遇到的一些問題以及他認為填寫時有困難的部分，舉例來說：一個月使用 YouBike 幾次這種問題會讓受訪者無法準確地回答出一個準確的數字。而在在騎乘經驗上是否認為即時資訊系統需改善此一題項，多數受訪者均對即時資訊系統提出疑問，不太清楚是指什麼內容。

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針對第一次前測後的問題經過研究小組多次討論、修改及刪減題目，完成了第二份問卷，後同樣在捷運站附近進行 20 份的問卷前測。此次，除了問卷的格式須微調整之外問卷問題大致上都符合本研究當初所想探討之議題。問卷定稿後，研究小組即進行實測，總計進行 200 份問卷之面訪，研究小組分別到亞東醫院捷運站、府中商圈、板橋公車站、秀泰電影院旁、丹鳳捷運站、南勢角捷運站、新莊活動中心附近，實測進行方式為，研究小組候立於 YouBike 租借站旁邊一一主動詢問要借車或還車的受訪者，請他們填寫問卷並從交談中可以讓我們更了解受訪者租借公共自行車的目的、所取代之交通工具、使用的頻率，問卷的調查方便我們資料蒐集、作為學術探討使用及資料統計分析。此外，由於本研究亦想附帶了解較不使用或未曾使用 YouBike 之一般民眾對於該設施之想法，但因本研究之重點仍在經常使用之樣本受測者之回應，故僅以便利抽樣另進行 40 份之網路問卷。 ˟ă௚ࢍ͞ڱ 問卷資料收集統整後，運用 SPSS for Window 21.0 做為統計分析工具，使用方法為敘述性統計分析。透過敘述性分析 Descriptive Statistics 之次數分配、百分比、平均數、標準差，瞭解參與問卷樣本分佈情形及使用者對微笑單車使用狀況及使用者體驗對微笑單車須改善的設施建議。

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˘、צణ۰ᛳّ 表 4 為此次受訪者屬性之基本資料分析，在性別方面，男生佔 53.15%，女生為 46.85%。受訪者男女生比例各佔約一半；在年齡方面，20 歲以下佔了 43.24%，21-30 歲佔了 31.53%，31-40 歲佔了 13.51%，41-50 歲佔了 10.36%，51 歲以上只佔了 1.35%。騎乘 YouBike 的市民年齡主要為 20 歲以下，應該多數為學生族群居多，隨著年齡層的提升騎乘 YouBike 比例逐漸遞減。在受訪者職業方面，學生佔了 57.66%，上班族佔了 34.68%，家管佔 4.50%，自由業佔 2.70%，其他只有 0.45%。而大多數使用 YouBike 多數為學生，次之為上班族。此外，在受訪者居住地方面，新北市騎乘 YouBike 的人數佔了 85.52%，而台北市佔了 6.79%，有 4.98%是來自基隆市，其他地區佔了 2.71%。騎乘 YouBike 的民眾主要為大台北地區的人，新北市民佔大多數，次之為台北市。此應與研究小組之面訪主要均在新北市之捷運站有關。 ܑ 4 צణ۰ૄώྤफ़ 屬性類別百分比（%）性別男 53.15 女 46.85 年齡 20 歲以下 43.24 21-30 31.35 31-40 13.51 41-50 10.36 51 歲以上 1.35 職業學生 57.66 上班族 34.68

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自由業 2.70 家管 4.50 其他 0.45 居住地新北市 85.52 台北市 6.79 基隆市 4.98 其他 2.71 ˟ăצణ۰π఼͟๔Ϲ఼̍׍ 圖 14 乃此次受訪者表示其日常通勤之交通工具使用狀況，顯示搭乘公車的人佔了 49.10%，捷運佔了 39.20%，機車佔了 34.20%，步行佔了 32%，汽車佔了 13.10%，腳踏車佔了 4.10%，計程車也佔了 2.30%，而其它的只佔了 1.40%。受訪者平常通勤的工具大多數為公車、次之為捷運，絕大多數民眾中的學生都是搭乘大眾運輸工具居多，上班族才會騎乘機車上下班。 ဦ 14 צణ۰͟૱఼๔̝Ϲ఼̍׍ֹϡېڶ ˬăҋҖ֘̈́ YouBike ຋৯ಏֹ̝֘ϡҖࠎ 從本次問卷研究調查結果中顯示平常沒有使用自行車習慣的人佔了 54.95%，而有使用自行車習慣的人佔了 45.05%。亦即，即使自 YouBike 微笑單車推出和推廣下，平常仍然沒有使用自行車習慣的人佔超過了五成。而對於平日有使用自行車習慣的民眾，對於 YouBike 微笑單車的使用頻率則為圖 15。 ဦ 15 צణ۰ֹϡ YouBike ۞ᐛத

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顯示經常使用 YouBike 的人佔了 42.80%，偶爾佔了 31.10%，很少或未使用佔了 26.10%。我們從經常使用中的調查中發現，一週使用最多次到 21 次，最少的是 2 次。而在使用 YouBike 微笑單車從事的活動中，從圖 16 可看出，上班上課通勤的佔了 61%，大眾運輸轉乘者佔了 27.40%，休閒旅遊觀光也佔了 23.20%，購物佔了 12.80%，純粹運動健身佔了 10.40%。絕大部分市民將 YouBike 作為上班上課通勤的工具，次之為大眾運輸的轉乘。而在 Youbike 所取代的工具當中，步行佔了 56.70%，公車佔了 39%，機車佔了 24.40%，捷運佔了 11.60%，汽車佔了 2.40%，計程車和其他取代原因加起來佔了 1.2%。多數民眾將 YouBike 作為取代為步行的交通工具。亦即，YouBike 所取代的工具當中仍以步行、公車、捷運等原已就是大眾交通運輸工具為主（圖 17）。 ဦ 16 ᗨࢷ຋৯ಏ֘ଂְ۞߿જ ဦ 17 צణ۰ֹϡ YouBike ଂְ۞߿જ

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圖 18 顯示受訪者很少或不使用 YouBike 的原因分析，調查結果顯示，因為租借站地點不方便而很少使用 YouBike 的佔了 41.40%，其它佔了 18.31%，而大部分人其他都是覺得有機車就不需要騎 YouBike；借還操作方式複雜佔了 13.80%，租借站數量不夠也佔了 10.30%，使用費率太貴指佔了少數 3.40%。多數民眾很少或不使用 YouBike 的主要原因為租借站地點的不方便。 ဦ 18 צణ۰ޝֹٕ̙͌ϡ YouBike ۞ࣧЯ ˬă၆ٺ YouBike ຋৯ಏ̝֘˘ਠᄮۢ 無論對於常使用或不使用公共自行車的民眾，多數人（達三分之二強）還是認為公共自行車 YouBike 係使台北市成為進步城市的重要措施（如圖 19）。 ဦ 19 צణ۰၆ĶYouBike ۞ଯᇃߏֹέΔξј诙ซՎݱξ۞ࢦࢋନ߉ķ۞ᄮТޘ 但若以道路之安全順暢、無障礙而言，僅有不到三分之一的受訪者認為騎乘 YouBike 是安全順暢、無障礙；大多數的民眾並不認同，騎乘 YouBike 是否安全順暢、無障礙（如圖 20）。

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ဦ 20 ᗨࢷ YouBike ߏӎщБึၰă൑ᅪᘣ̝ᄮۢ

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起初 YouBike 最主要的目的是希望原本開車或是騎車的民眾，改搭乘大眾運輸工具搭配 YouBike 作為最後一哩的轉乘工具，以減少空氣汙染、溫室效應、全球暖化等問題，並且開始推行綠色環保，雖然民眾對於推行綠色環保是相當認同的，但是經過本次的研究調查結果顯示，多數民眾只是將 YouBike 作為休閒活動大於通勤這個目的。且從中可以發現以台北市 YouBike 為例子，多數民眾將公共自行車作為短程接駁，主要是騎乘 10-15 分鐘居多，現在開始將前 30 分鐘免費取消，開始影響民眾騎乘的意願，多數消費者雖然認為 YouBike 還有很大的改進之處，像說公共自行車的租賃站應該增加佈點、以及有專屬的自行車道，讓民眾騎乘自行車時不必跟汽機車搶道，也有一個較安全的騎乘公共自行車的空間，但是平價合理的租借價格、簡易的操作方式以及作為捷運轉乘的方便性，仍不影響部份民眾騎乘公共自行車的意願。多數的研究報告都是單單針對有騎乘公共自行車的民眾，而本研究係將問卷調查分成兩大部分，一部份一樣是探討針對有騎乘 YouBike 之使用者，另一部份則是探討不曾騎乘公共自行車的人，探討他們為何不騎乘 YouBike 的主要原因以及認為 YouBike 還須改進之處，從上面的結果中顯示，受測者不會想要去騎乘 YouBike 的原因是因為租借佔地點不方便，也有一部分的人是認為騎乘機車還是方便許多。過去有關公共自行車之相關研究大多探討公共自行車之騎乘特性、服務便利性、滿意度調查、租賃系統滿意度、硬體軟體設備是否有需要改進的部分，公共自行車使用者行為意願之分析…等，但都忽略了 YouBike 的最初目的，也是它最重要的目的，是否真的能改善環境問題，有效的達到節能減碳、推行綠色環保，是否真的能移轉原本開車之民眾，讓他改搭乘大眾運輸工具轉乘 YouBike 作為最後一哩的代步工具，這些是我們想透過這次的研究延伸過去大家所探討的方向、主題外，以及過去研究學者忽略掉的 YouBike 最初的目的，是否真的能夠減少環境汙染才是我們從中最想要探討的。而從本次研究調查顯示結果中發現，一般民眾騎乘 Youbike 之目的是以上班上課通勤或捷運轉乘為主，初步看來確實令人欣慰，這似乎是台北市政府當初推動希望通勤族能以 YouBike 取代尤其是汽車及機車之私人交通工作的目的已達到，然再進一步探查受訪者使用 YouBike 所取代的交通工具的統計資料發現，Youbike 所取代的交通工具並非通勤者先前所使用的私人汽車；亦非取代其先前所使用的機車，而是取代了步行、公車、捷運

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等原已就是大眾交通運輸工具；由此顯現，台北市政府設立 YouBike，希望能達到推動綠色環保、節能減碳的理想目標是否已達成仍有疑問。因此台北市政府應著手進行更大規模之全面性調查，深入瞭解箇中原因，並據以規劃解決方案。此外，雖然多數人認為公共自行車 YouBike 係使台北市成為進步城市的重要措施，但卻並不認為大台北地區的道路對於 Youbike 騎乘者而言是足夠安全順暢且無障礙的，值得相關單位注意並應積極共謀對策因應之。

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