集配作業脆弱度與恢復力之評估模式

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國立交通大學

管理學院（運輸物流學程）碩士班

碩士論文

集配作業脆弱度與恢復力之評估模式

An Evaluation Model for the Vulnerability and Resilience

of the Pickup and Delivery Operations

研究生：林政毅

指導教授：馮正民

吳沛儒

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集配作業脆弱度與恢復力之評估模式

An Evaluation Model for the Vulnerability and Resilience of the

Pickup and Delivery Operations

研究生：林政毅 Student: Cheng-Yi Lin

指導教授：馮正民 Advisor: Dr. Cheng-Min Feng 吳沛儒 Advisor: Dr. Pei-Ju Wu

國立交通大學

管理學院（運輸物流學程）碩士班碩士論文

A Thesis

Submitted to Degree Program o f Transportation and Logist ics College of Management

National Chiao Tung Universit y in Partial Fulfillment of the Requirements

for the Degree of Master of Science

in

Transportation and Logist ics

June 2012

Taipei, Taiwan, Republic of China

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i 中文摘要

集配作業脆弱度與恢復力之評估模式

研究生：林政毅指導教授：馮正民吳沛儒國立交通大學管理學院（運輸物流學程）碩士班

摘要

有鑑於過去研究鮮少針對集配作業之脆弱度與恢復力進行評估分析。因此，本研究旨在藉由集配作業脆弱度與恢復力之綜合評估與作業流程評估，研擬集配作業之風險管理策略。首先，本研究透過文獻回顧，彙整出脆弱度因子以及恢復力策略。進而本研究針對台灣公路汽車運輸集配作業之物流業者，進行面訪式問卷調查。研究結果顯示，五大關鍵脆弱度因子依序為營運效率不佳、失去控制、組織績效不彰、薪酬制度不良、核心競爭能力衰退。在恢復力策略之評估上，則以敏捷策略為最適之恢復力策略方案。最後，本研究根據研究結果進行討論，並擬定相對應之風險管理策略。關鍵詞：集配作業、脆弱度、恢復力、評估模式

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ii 英文摘要

An Evaluation Model for the Vulnerability and Resilience of the

Pickup and Delivery Operations

Student: Cheng-Yi Lin Advisors: Dr. Cheng-Min Feng, Dr. Pei-Ju Wu

Degree Program of Transportat ion and Logistics College of Management

National Chiao Tung Universit y

ABSTRCT

Since few past studies focused on assessing and analyzing the vulnerability and resilience of the pickup and delivery operations, this study aims to devises risk management strategy for the pickup and delivery operations by a comprehensive assessment and process assessment of the vulnerability and resilience of the o perations. This study starts with the generation of vulnerability factors and resilience strategies through literature review. Secondly, interview survey was conducted to the Taiwan’s highway logistics providers with the pickup and delivery operations. The results of the study have shown that the top five critical vulnerability factors are low operation efficiency, loss of control, low organizational performance, unhealthy compensation system, and recession of core competitiveness. In the assessment of resilience strategies, agile strategy is the most suitable resilience strategy. Finally, the study discusses and elaborates corresponding risk management strategies based on the results.

Keywords: the Pickup and Delivery Operations, Vulnerability, Resilience,

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iii

誌謝

自此之後，我更加自信昂首挺胸邁入供應鏈領域，期許自己戮力學以致用、永不間斷的創新精進。浩浩師恩，無以言謝；諄諄教誨，銘記不忘。本論文得以順利完成，特別要感謝恩師馮正民教授及吳沛儒博士，以無比的耐心於論文撰寫期間，細心指導與叮嚀，並且不厭其煩的觀念開導及逐字斧正，使本論文至臻完備，在此致上由衷的感激與敬意。而論文口試期間，承蒙王榮祖教授與黃昱凱教授的撥冗審閱，剴切指正本論文疏失之處，並惠賜諸多寶貴意見，對此表達誠摯的謝意。此刻百感交集的我要感謝在交通運輸研究所求學期間，承蒙所長陳穆臻教授、專班主任邱裕鈞教授、許鉅秉教授、汪進財教授、黃台生教授、黃承傳教授、陳光華教授、姚銘忠教授、韓復華教授、黃寬丞教授、吳政隆教授、曾芳代教授、丁承教授、承立平教授，以及運輸物流業界翹楚王瑞民老師、蘇隆德老師、陳振楠老師、鍾政棋老師、李柏峯老師等之精闢的課程知識傳授與教誨。而同窗好友振烜、光華、智誠、天宇、麗貴、鍾甯、馨予、徵安、姵伸、維彬、詩穎、倫弘、嘉鎂、育暉、琡婷的相互學習及勉勵，同學情誼永誌『九九』。於此，特別感謝馮家班的鍾姊和光華長官，我們一起攜手向前、相互打氣，順利通過論文淬鍊。同時，亦特別感謝大學恩師蔡明志教授、高雄關稅局林清和局長、寬正摯友、明德學長，提攜和鼓勵。此外，亦感謝所辦何玉鳳小姐在行政工作上的幫助與支持，以及禮卉學妹的切磋交流，使我得以如時順利的完成研究所學業、畢業碩士論文順利付梓。感謝大嘴鳥的長官們及同僚、部屬，多所包容和大力相挺。感謝每位接受本論文研究問卷調查的業界先進，本論文得以完成，均仰賴各位物流前輩毫不吝嗇的鼎力相助，雖無法於此一一唱名表達謝意，但此等恩惠善行銘記心中。最後，僅以此論文獻給我最摯愛的父母親、岳父母、兄弟手足，以及愛妻蕙雯，感謝妳無悔的付出與支持，並給予我無限的包容與體諒，讓我在求學期間無後顧之憂，安心地求學並順利地完成學業，在此獻上我最崇高的敬意、真愛與感激。感恩天地，感謝曾經幫助我的每一位貴人。宓宓愛女，拔鼻做到了、Yes!! 林政毅謹誌於國立交通大學管理學院（運輸物流學程）碩士班中華民國 101 年 6 月

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中文摘要 ... i 英文摘要 ... ii 誌謝 ... iii 目錄 ... iv 圖目錄 ... vi 表目錄 ... vii 第一章緒論 ... 1 1.1 研究背景 ... 1 1.2 研究動機 ... 2 1.3 研究範疇與目的 ... 3 1.4 研究方法 ... 4 1.5 研究流程 ... 5 第二章文獻探討 ... 6 2.1 集配作業 ... 6 2.2 脆弱度與脆弱度因子 ... 7 2.3 恢復力與恢復力策略方案 ... 19 2.4 小結 ... 24 第三章集配作業之特性分析 ... 25 3.1 業種類別 ... 25 3.2 集配作業業者之服務差異比較 ... 27 3.3 小結 ... 31 第四章研究設計 ... 33 4.1 研究架構 ... 33 4.2 問卷設計 ... 35 第五章結果與討論 ... 44 5.1 敘述統計 ... 44

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v 5.2 集配作業脆弱度之綜合評估 ... 45 5.3 集配作業恢復力之綜合評估 ... 59 5.4 集配作業脆弱度與恢復力之作業流程評估 ... 60 5.5 管理意涵 ... 64 第六章結論與建議 ... 72 6.1 研究結論 ... 72 6.2 研究建議 ... 73 參考文獻 ... 75 附錄 ... 82

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圖目錄

圖 1.1 國內物流業者之集配作業示意 ... 2 圖 1.2 國內物流業者之集配作業中斷示意 ... 2 圖 1.3 研究流程 ... 5 圖 2.1 供應鏈的斷鏈嚴重性 ... 7 圖 2.2 中斷機率與脆弱度分析 ... 10 圖 2.3 運籌能力與供應鏈恢復力之關係 ... 19 圖 2.4 創造恢復力供應鏈 ... 20 圖 4.1 研究架構 ... 34 圖 4.2 問卷之問項勾選示意說明 ... 35 圖 4.3 問卷之作業流程評估集配作業脆弱度與恢復力差距之勾選填答設計說明 ... 43

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表目錄

表 2.1 有關供應鏈中斷之研究重點 ... 8 表 2.2 資源風險層之脆弱度因子 ... 16 表 2.3 適應風險層之脆弱度因子 ... 17 表 2.4 關係風險層之脆弱度因子 ... 18 表 2.5 穩健性供應鏈策略 ... 21 表 3.1 公路法對汽車貨運業種之定義與範圍 ... 25 表 3.2 台灣地區汽車貨運業營運型態 ... 27 表 3.3 宅配服務事業之特性彙整表 ... 28 表 3.4 宅配服務與一般物流服務之差異 ... 29 表 3.5 貨運業、快遞業、物流業和宅配業之差異點 ... 30 表 3.6 公路汽車運輸集配作業之特性彙整表 ... 32 表 4.1 問卷之資源風險層脆弱度因子設計說明 ... 37 表 4.2 問卷之適應風險層脆弱度因子設計說明 ... 38 表 4.3 問卷之關係風險層脆弱度因子設計說明 ... 39 表 4.4 問卷之恢復力策略方案設計說明 ... 40 表 4.5 問卷之作業流程評估集配作業脆弱度與恢復力之差距設計說明 ... 42 表 5.1 脆弱風險層與脆弱度因子構面縮減變化 ... 46 表 5.2 脆弱度因子之 KMO 與 Barlett 檢定 ... 47 表 5.3 脆弱度因子之轉軸後的成份矩陣 ... 48 表 5.4 脆弱度因子因素分析摘要表 ... 49 表 5.5 脆弱度因子關係風險層的信度統計量 ... 50 表 5.6 脆弱度因子關係風險層的總和統計量 ... 50 表 5.7 脆弱度因子資源風險層的信度統計量 ... 50 表 5.8 脆弱度因子資源風險層的總和統計量 ... 51 表 5.9 脆弱度因子適應風險層的信度統計量 ... 51 表 5.10 脆弱度因子適應風險層的總和統計量 ... 51 表 5.11 脆弱度因子總體因素層面的信度統計量 ... 52 表 5.12 脆弱度因子總體因素層面的總和統計量 ... 52 表 5.13 脆弱風險因子之脆弱程度統計 ... 53 表 5.14 集配業者分類群組於各因素層及總體之脆弱程度統計 ... 53

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viii 表 5.15 脆弱度因子統計 ... 54 表 5.16 關鍵脆弱度因子 ... 55 表 5.17 脆弱度對不同集配作業業者之變異數同質性檢定 ... 56 表 5.18 脆弱度對不同集配作業業者之變異數分析摘要表 ... 56 表 5.19 不同集配作業業者之脆弱度變異數分析摘要表 ... 57 表 5.20 誤差變異量的 Levene 檢定 ... 58 表 5.21 集配作業業者實施外包策略與精簡策略變項之各細格平均數與邊緣平均數 ... 58 表 5.22 集配作業業者實施外包、精簡策略在脆弱度之二因子變異數分析摘要 ... 58 表 5.23 恢復力策略方案之恢復能力（績效）評比 ... 59 表 5.24 脆弱風險層之恢復力策略方案績效評比 ... 60 表 5.25 作業流程評估集配作業流程之成對樣本統計量 ... 62 表 5.26 作業流程評估集配作業流程之 t 檢定 ... 63 表 5.27 關鍵脆弱度因子改善對策暨行動方案 ... 66 表 5.28 脆弱風險層之恢復力策略方案 ... 68

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第一章緒論

1.1 研究背景

現今全球的商業環境，供應鏈的長度和複雜性都在增加 (Blackhurst, Dunn, & Craighead, 2011)。而且，近年來企業間供應鏈競爭已愈趨激烈，在現代商業環境中的企業生存已不再是一家公司對另一家公司競爭的問題，而是成為一個供應鏈對另一個供應鏈競爭的問題 (Craighead, Blackhurst, Rungtusanatham, & Handfield, 2007)。其次，全球供應鏈的風險有兩個來源，日常運作上的問題和重大破壞 (Bilsel & Ravindran, 2011)。此外，供應鏈中存在著各種類型的風險影響；人為異常（例如，勞安事件、交通事故、罷工、恐怖攻擊等）及天然災害（例如，地震、海嘯、風災、水患、土石流、山崩、火山灰等），導致物流活動的集貨與配送作業（以下簡稱：集配作業）無法如常進行、如時完成的正常運作，進而衝擊其供應鏈系統，尤其在現今以服務品質掛帥且需求多元的物流環境裏，更為明顯。例如，2000 年 9 月發生於美國，震驚全球的 911 恐怖攻擊事件。2011 年 3 月發生於日本東北部的地震、海嘯、核災等，中斷許多產業的供應鏈。而位處地震帶的台灣，年有颱風、豪雨，地狹人稠，島內物流活動之運輸配送活絡；近 3 年來因豪雨致使蘇花公路、南迴公路封閉時有所聞，造成島內東部與西部陸路運輸中斷。對於標榜 365 天全年無休且 D+1 配送時效（今日寄件、隔日送達）的物流宅配服務，難以貨暢其流其影響可想而知。

供應鏈管理（Supply Chain Management，SCM）其目的乃是追求整體最佳化及對不確定性能有效的控制、因應及預防。 Sheffi ﹠ Rice（2005）認為建立起供應鏈的備援（ Redundancy）和靈活性，是可以提高組織的能力，迅速恢復中斷。雖然投入備援意味著成本增加，而每日作業賦予靈活性亦會產出許多額外的好處。正因如此，如何確保物流活動的集配作業能夠維持穩定、協調及遇中斷時，迅速復原的如常運作，以保有競爭優勢，則為現今物流經理人所要面對的挑戰，例如：道路中斷、營業站所或轉運中心發生罷工、作業設備故障、作業場所發生火災或停電等，如圖 1.1 及圖 1.2 所示。基此，如何檢視集配作業之脆弱度(Vulnerability)，並利用風險管理概念，探究集配作業之恢復力(Resilience)，俾使人為異常及天然災

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2 害的衝擊降至最低，進而使其物流活動的集配作業運作，不分日夜晴雨皆能控制運作的適切得宜，此一評估模式實為刻不容緩之供應鏈探討課題。圖 1.1 國內物流業者之集配作業示意資料來源：本研究整理圖 1.2 國內物流業者之集配作業中斷示意資料來源：本研究整理 1.2 研究動機 供應鏈發展至今，其研究越來越聚焦在供應鏈的危急時刻，而其供應鏈中的災難和危機管理相關的研究課題包括：敏捷（agility）、風險管理/ 保險問題（risk management/insurance issues）、人道主義問題（humanitarian issues）、存貨管理（inventory management）、設施的位置（facility location）、協同合作/網絡（collaboration/networks），以及多層次的合作夥伴 /非合作夥伴整合（multi-level partner/non-partner integration）等，這些研究已開

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3 始建立思想和主張，來探索改善業務和人們的需要(Richey, 2009)。然而，為了降低供應鏈的脆弱，其風險管理和業務連續性的安全規劃；也就是當供應鏈發生中斷，其所應具備的恢復能力。這對任一企業而言，就是增加或保有競爭優勢，也是得到風險緩解和避免成本增加的良策。換言之，其物流活動之集配作業系統無論遇到人為異常，或者是天然災害的影響，供應鏈均須能在極短時間內恢復如常。但也發現到，過去研究鮮少針對集配作業之脆弱度與恢復力進行評估分析；同時，如何檢視集配作業的脆弱度，並利用風險管理概念，建立強化作業系統的恢復力，為現今供應鏈管理之關鍵課題，亦是本研究動機。 1.3 研究範疇與目的 面對不確定的運輸環境，陳妍方（2009）指出其不確定因素，如運輸方式的選擇/聯運、路徑/路線選擇、變量的運輸成本和時間、需求的波動、設施的容量以及政府法規。而在供應鏈中分屬關鍵角色的集配作業，其物流活動的效率必須能保持低成本水準來迎合市場的速度、適應性、靈活性和快速反應，有效回應其客戶的需求和因應不斷變化的市場環境。但也因為涉及的範圍廣泛、層次多樣，如無法適時瞭解並充分掌握時效，其異常發生進而衍生的損失，小者立即產生顧客抱怨，大者如情況嚴重甚至對其經營成果造成衝擊與危機。本研究聚焦物流活動的集配作業進行系統方法的探討，並對其研究範疇予以界定。 1. 議題範疇：供應鏈風險管理涉及之範圍廣大，本研究著重於集配作業之脆弱度與恢復力分析。 2. 對象範疇：本研究將探究國內公路汽車運輸集配作業之物流業者。 3. 空間範疇：本研究將分析台灣島內物流。 4. 時間範疇：本研究將以災害發生前之風險層級中的策略面以及作業面作為時間範疇之依據。綜合前述，本研究目的如下 4 點說明。 1. 綜合評估集配作業之脆弱度。 2. 綜合評估集配作業之恢復力。 3. 作業流程評估集配作業之脆弱度與恢復力。

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4. 研擬集配作業之風險管理策略。

1.4 研究方法

本研究於求證過程中，其所需要使用之學術研究方法，主要是參考 Tsai,Liao, ﹠ Han （ 2008) 發表於供應鏈管理國際期刊（ Supply Chain Management: An International Journal）之研究論文，其篇名為：『風險認 知在連鎖零售企業的物流外包：在台灣模型的發展和經驗驗證』（ Risk

perception on logistics outsourcing of retail chains ： model development and empirical verification in Taiwan ）設計成型。

由於本研究題目及其特性，故選以資源基礎觀點（ Resource-Based View， RBV）、權變理論（Contingency Theory）、交易成本理論（ Transaction Cost Theory，TCT）為本研究探究脆弱度風險層和脆弱度因子之論述理論。同時，運用 SCI/SSCI 資料庫蒐集相關學術文獻（例如，國際期刊），找出其各脆弱度意涵及恢復力策略方案。其次，透過問卷設計，面訪調查台灣公路汽車運輸集配作業之物流業者，調查蒐集集配作業之脆弱度因子與恢復力策略方案之意見資料。此外，針對集配作業業者進行公司特性分析，以探究實施外包策略與精簡策略之業者其脆弱度是否有差異。最後，經由對集配作業業者之問卷調查結果，進行集配作業流程之作業環節脆弱度與恢復力之缺口分析（Gap analysis）。彙整分析結果，進而研究得出集配作業流程之各個作業環節脆弱度與恢復力之差距。綜上所述，彙整如下 4 點說明。 1. 藉由因素分析、簡單加權法 (SAW) 及單因子變異數分析（ One-Way ANOVA），進行集配作業脆弱度之綜合評估。

2. 採以多評準決策 (Multi Criteria Decision Making，MCDM)，進行集配作業恢復力之綜合評估。

3. 運用缺口分析 (Gap analysis)，t 檢定集配作業流程的各個作業環節脆弱度與恢復力之差距。

4. 透過二因子變異數分析 (Two-Way ANOVA)進行對集配作業業者之公司特性分析。

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1.5 研究流程

本研究以研究背景、動機、範疇與目的之說明為起始，藉由相關文獻回顧與評析（例如：集配作業、脆弱度、恢復力等），接續探究集配作業之特性分析，並運用問卷設計進行集配作業業者面訪調查，透過統計分析軟體 SPSS（Statistical Package for the Social Science ）統計分析問卷調查結果，以獲得集配作業業者之脆弱度因子與恢復力策略方案。同時，將統計結果進行探討並提出管理意涵，擬定集配作業之風險管理策略。如圖 1.3 所示。

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第二章文獻探討

本研究旨在藉由探討集配作業脆弱度及恢復力之綜合評估。因此，透過供應鏈文獻和以資源基礎觀點（ Resource-Based View, RBV）、權變理論（Contingency Theory）、交易成本理論（ Transaction Cost Theory, TCT）等理論為基礎，探究並蒐集集配作業之脆弱度因子及恢復力策略方案。基此，本研究之文獻回顧分為四個部分進行探討： 2.1 集配作業的探討，2.2 脆弱度的探討並藉由理論找出脆弱度因子和相對應之脆弱風險層，以及公司特性分析之論述依據， 2.3 恢復力與恢復力策略方案的探討。最後，以小結方式為所回顧之文獻作一註解。 2.1 集配作業

『集配作業』（the Pickup and Delivery Operations）所被關注的議題，乃是在人、車、道路、場站及環境基本要素上，如何提升集配作業的效率化，進而達到「距離最短」、「時間最省」、「成本最小」的經濟化目標(Catay, 2010; Ganesh & Narendran, 2007; Irnich, 2000; Minis & Tatarakis, 2011)。深一層的探究，從揀貨端作業效率的檢視和評估，對應其配送端運輸限制，以優化內部提升在外部市場的競爭力(Schenk & Klabjan, 2010)。或是藉由越庫（ Cross-docking ）機制平衡兩端的運輸，解決缺貨及庫存問題 (Shao-Long & Hong, 2010)。又或是運用逆向物流（ Reverse logistics）的方式，避免重複發車的作業安排，降低營運成本增加、減少浪費(Alshamrani, Mathur, & Ballou, 2007; Anbuudayasankar, Ganesh, Koh, & Mohandas, 2010 ; Dethloff, 2001; Ganesh & Narendran, 2008)，減少碳足跡 (Anbuudayasankar, et al., 2010)。在這其中值得一提的是 Dethloff（ 2001）有鑑於環境保護的關注，探究逆向物流的集配作業議題； Alshamrani, Mathur, & Ballou, （ 2007）則以美國紅十字會為例，探究對分佈各處的血液容器，其運送和回收的路徑規劃議題。

此外，自然災害應急的物流規劃 (Ozdamar, Ekinci, & Kucukyazici, 2004)和探究銀行自動櫃員機（ Automated teller machines，ATMs)的優化配送物流問題(Anbuudayasankar, Ganesh, Koh, & Ducq, 2012 )等，更點出了供應鏈中集配作業系統的角色重要。

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7 2.2 脆弱度與脆弱度因子 本節茲就供應鏈中之脆弱度，進行相關文獻回顧與評述。同時，藉由三大理論基礎找出相對應脆弱風險層、脆弱度因子，以及公司特性之假設檢定論述依據，其相關內容闡述如后。 2.2.1 脆弱度脆弱度意旨當營運作業中發生斷鏈，對整體營運之嚴重影響程度。 Craighead 等人 (2007)指出供應鏈受到干擾乃至發生中斷，雖然有時候無法完全避免，但是有了事前警示及事後恢復的安排和準備，仍然可以將可能發生的風險、財貨損失等減至最小，並也彙整提供近年來各家研究學者所關注之供應鏈脆弱度研究重點，如表 2.1 所示。並更進一步指出，其供應鏈設計特性（包括：密度、複雜性、節點之重要性）會增加供應鏈之斷鏈嚴重性，而其緩解的能力(包括：恢復、警示)則可減輕斷鏈的嚴重性，並且調和供應鏈設計特性對供應鏈之斷鏈嚴重性的影響，如圖 2.1 所示。圖 2.1 供應鏈的斷鏈嚴重性資料來源：(Craighead, et al., 2007)，本研究整理

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8 表 2.1 有關供應鏈中斷之研究重點年分作者研究重點 2000 Applequist,Pekny,& Reklaitis 發展出評估供應鏈重大風險項目的度量，與其他投資相比，衡量投資回報和風險的措施，並量化風險溢價。 2001 Johnson 舉以玩具行業的供應鏈風險管理，提出管理需求和供應的風險緩解技術。 Sheffi 討論在恐怖攻擊後，管理供應鏈的不確定性增加，其供應鏈的投資和重新組織對恐怖攻擊的挑戰做好準備。 2003

Mitroff & Alpasan 對準備主動的蓄意攻擊提出建議。

Rice & Caniato 討論在供應鏈需要的安全和抗災的想法，發展更安全和靈活的供應鏈。

Zsidisin & Ellra m 一項調查結果處理這些風險的基礎上，考慮進入內部供應鏈風險和技術的影響。

2004

Cavinato 聚焦於供應鏈中的物流風險，討論擴大風險的定義。 Chopra & Sodhi 提出高層次分類的供應鏈風險和建議，驅動和提高

風險準備。 Sinha,Whit man,& Malzhan 發展一種以五個步驟 IDEF0 模型為基礎的方法，減輕在航空航天供應鏈的風險。 Zsidisin,Ellram, Carter,& Cavinato 提出如何使採購機構評估風險的實證研究結果。 Hallikas,Karvonen,Pu lkkinen, Virolainen, & Tuominen 討論了供應商網絡的一般風險管理過程。 2005

Kleindorfer & Saad 建立一個包括規範任務、評估和緩解的供應鏈中斷風險管理的概念框架。

Peck 提出理解供應鏈的脆弱度框架和脆弱度驅動程序的討論。

Sheffi & Rice 討論一個崩潰混亂的階段，並為改善供應鏈的靈活性提供高層次的建議。 Zsidisin,Melnyk,& Ragatz 討論使用業務連續性計劃管理採購和供應風險。 Sodhi 在消費類電子產品供應鏈管理的需求和庫存風險，提出一起使用的兩種風險的措施（需求風險和庫存風險）和兩個線性規劃模型。 2006 Tomlin 發展一個探討緩解和應急策略的供應鏈模型，並建議當使用它們單一產品的公司和兩家供應商的選擇的基礎上：一個是不可靠的，其他是可靠的但很昂貴。資料來源：(Craighead, et al., 2007)，本研究整理 Christopher 與 Peck(2004)指出，供應鏈中的『脆弱度』亦等同『風險』，可分為許多不同的方式，而其最簡單的有三種風險類別：企業內部、企業

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9 外部的供應鏈網絡內和外部網絡；並可以進一步細分產生出五類：流程（企業的增值及管理活動的開展序列）、控制（組織如何發揮對過程的假設、規則、系統和程序的控制管理），屬企業內部。需求（潛在或實際產品訊息的干擾）、供應（上游的潛在或實際產品訊息的干擾），屬企業外部的供應鏈網絡內。以及環境（市場的上下游），屬外部網絡。 Sheffi ﹠ Rice(2005)則認為，究其一家公司面對干擾事件所發生的脆弱度，可視為其損壞和潛在嚴重性的可能性，而在評估其脆弱度時，應必須先瞭解如下三點問題： 1. 什麼會出錯？ 2. 而發生的可能性為何？ 3. 倘若發生，其後果會是如何？於此，對於干擾事件而言，歸納為三大類。第一類是隨機發生的事件，但可利用實際發生的資料來分析，以預測其發生的機率，像這類是屬於天然災害。第二類事件則運用歷史資料來預測其發生的機率，這一類屬於非蓄意的疏失。然第三類事件發生機率難以預測，這一類為蓄意事件。同時，Sheffi ﹠Rice (2005)亦提出究其干擾事件對一家公司所發生的機率和後果，因此提出了『脆弱度地圖』(vulnerability map)，如圖 2.2 所示；圖中縱軸表示干擾發生機率的高低，橫軸則表示則其發生後果的強弱。再進一步探究，其脆弱度地圖的四個象限也皆有其代表的意涵，闡述如后。 1. 干擾機率高且後果影響嚴重者，表示脆弱度高；例如，失去重要的供應商、勞資爭議、經濟衰退及顯而易見的品質問題等。 2. 干擾機率低且後果影響輕微者，表示脆弱度低；例如，電腦病毒、工作場所的暴力行為、風災及水災等。 3. 干擾機率高但後果影響輕微者，表示屬日常營運管理的範圍；例如，單一港口關閉及交通連結受阻等。 4. 干擾機率低但後果影響嚴重者，表示不屬日常活動的範園；例如，資訊系統故障、產量竄改、會計違規、多港口關閉、地震、怠工、技術改變等。然而，對不同的公司來說，其對於不同的干擾事件脆弱度也會是不盡相同的。因此，為對公司管理發揮幫助，宜可建立屬該公司的脆弱度地圖，

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並將各種不同的干擾事件置入其相對應的象限中，使公司能有效率的優先聚焦在高脆弱度的干擾事件上，避免威脅發生，以確保並提升營運之競爭能力。

圖 2.2 中斷機率與脆弱度分析

資料來源：(Sheffi & Rice, 2005)，本研究整理

此外，文獻中亦有就公司特性之外包策略和精簡策略對於供應鏈的利弊之探討，Zsidisin, Melnyk, & Ragatz（2005)以一個制度的理論觀點對採購和供應管理的業務連續性規劃進行研究，提供對供應鏈的新層面風險，提高供應鏈風險管理之『整合』的追求。整合供應鏈上游供應商和下游客戶與公司之間的聯繫，可使公司提高其靈活性，降低成本，提升品質，縮短前置作業時間，並可提高其整體競爭力。而 Tsai,Liao,﹠Han（2008)則認為從物流外包帶來的好處可能超過發生的風險。但是，風險不可忽略，因為長期的外包商鏈合作關係，容易出現風險厭惡 (Tsai, Liao, & Han, 2008)。

Zsidisin, Melnyk, & Ragatz（ 2005)進一步指出投資於自己的核心競爭力和非核心外包生產或設計過程中的元素，其該公司可同時降低固定成本和變動成本，以進一步提升競爭力。但也須注意到，當一家公司轉包生產過程的部分，其實已變成依賴於供應商的表現，而且公司對供應商的完全

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11 控制亦僅有不多。

物流外包的優缺點，其優點乃是降低物流成本，例如：企業藉由外包可以減少物流設施的投資資本、專注於核心業務、降低庫存、提高客戶回應率。而其缺點則為，如失去控制、錯失重要資訊、未能提供正確選擇或管理，以及外部供應商缺乏信心 (Hong, Chin, & Liu, 2004)。

而外包是為客戶和供應商相互有利的 (Mojsilovic, Ray, Lawrence, & Takriti, 2007)。尤其是面臨一個臨時勞工短缺或涉及有限的戰略重要性的工作職位，外包策略是有效的 (Strack, Baier, & Fahlander, 2008)。但是，物流外包的好處已經被誇大了 (Tsai, Lai, Lloyd, & Lin, 2012; Tsai, et al., 2008)。

其次，大多數公司有興趣在一個精簡的供應鏈 (Zsidisin, Melnyk, & Ragatz, 2005)。而精簡意味著開發一個價值流，消除一切浪費，包括時間，但對於吸收供應鏈風險的能力不高。故精簡的原則、實踐和環境管理，之間存在著密切的協同作用，是最適用於中小型企業 (Faisal, Banwet, & Shankar, 2006)。

2.2.2 脆弱度因子

本研究藉由資源基礎觀點（ Resource-Based View，RBV）、權變理論（Contingency Theory）、交易成本理論（ Transaction Cost Theory，TCT）等理論作為構面（理論基礎），並且依其所相對應之脆弱風險層，分別為資源風險、適應風險、關係風險等，運用文獻回顧，逐一找出足以代表每一個理論脆弱風險層之『脆弱度因子』，俾利後續問卷調查使用。同時，每個構面之脆弱風險層的脆弱度因子，整理如表 2.2、表 2.3、表 2.4 所示。 2.2.2.1 資源風險層 此風險層級引用的理論基礎是資源基礎觀點（ Resource-Based View， RBV），其一企業資源可分為有形資產和無形資產，例如：專利、產權、 專門技術、關係、品牌、商譽、信用、內部技術知識、技術人才、能力、組織流程、資金等。同時，制定和實施其營運戰略，提高營運效率和效益，以維持在市場中的競爭優勢。資源是可以交換的，並且具有包容性、異質性，而其特色為：有價值

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的、稀有的、難以模仿和不可替代性 (Barney, Ketchen, & Wright, 2011 ; Peteraf, 1993; Srivastava, Fahey, & Christensen, 2001 ; Tsai, et al., 2008)，價值的資源常是緘默、含糊不清、難以辨認(Bryce & Winter, 2009)。當企業失去或未擁有屬於自己獨特的資源、能力，此因核心能力衰退將致使企業無法在市場中，確保長久的競爭優勢 (Barney, 2001; Bryce & Winter, 2009; Kunc & Morecroft, 2010; Lai, 2004; Peteraf, 1993; Shang & Marlow, 2005 ; Tsai, et al., 2008; Wiggins & Ruefli, 2002)。而如未能將非核心能力之業務，以有形財貨交由該領域的專精業者操作營運（例如，委外），因替代資源不足則難以確保競爭優勢 (Barney, 2001; Tsai, et al., 2008)。另外，其品牌、商譽（信譽）及對顧客信守的承諾等，如未加善用且因競爭資源缺乏異質性則無法達到優異的績效並促進與客戶的戰略合作夥伴關係 (Barney, 2001; Kunc & Morecroft, 2010; Lai, 2004; Li, Shang, & Slaughter, 2010; Peteraf, 1993; Shang & Marlow, 2005; Srivastava, et al., 2001; Tsai, et al., 2008)。企業未能適切的將資源、能力和行動之間的協同效益加以重視，致使競爭優勢逐漸減弱，最後終將喪失 (Li, et al., 2010; Maurer, Bansal, & Crossan, 2011)。然又因缺乏信任的合作而雙方的策略聯盟僅止於有形的獨特戰略資源交換、結合，而未同時適當的結合運用其無形的資源（信任、夥伴關係）來創造協同效益，亦將難以保有持續的競爭優勢 (Fredericks, 2005; Lai, 2004; Shang & Marlow, 2005)。

最後，當企業未加重視及運用企業社會責任，則無法促進戰略之競爭優勢，以及實現持續的競爭優勢 (Barney, et al., 2011; Li, et al., 2010)。於此，彙整出資源風險層之 6 個脆弱度因子，如下說明。 1. 核心競爭能力衰退：當企業失去或未擁有屬於自己獨特的資源、能力，將無法在市場中，確保長久的競爭優勢。 2. 替代資源不足：如未能將非核心能力之業務，以有形財貨交由該領域的專精業者操作營運（例如，委外），則難以確保競爭優勢。 3. 競爭資源缺乏異質性：資源是有價值的、稀有的、難以模仿且不可替代性，其品牌、商譽（信譽）及對顧客信守的承諾等，未加善用則無法達到優異的績效並促進與客戶的戰略合作夥伴關係。 4. 營運效率不佳：當企業文化的形塑過程中，未能適切的將資源、能力和行動之間的協同作用加以重視，致使競爭優勢逐漸削弱、喪失。

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13 5. 缺乏信任的合作：雙方的策略聯盟僅止於有形的獨特戰略資源的交換、結合，而未同時適當的結合運用其無形的資源（信任、夥伴關係）來創造協同效益，則將難以保有持續的競爭優勢。 6. 缺乏社會責任：當企業未加重視及運用企業社會責任（ CSR），則無法促進戰略之競爭優勢，以及實現持續的競爭優勢。 2.2.2.2 適應風險層 此風險層級引用的理論基礎是權變理論（ Contingency Theory），其 理論的研究肇始可溯及至第二次世界大戰中期，由美國華盛頓大學心理及管理教授 Fred Fiedler 博士所提出，亦可稱為『情境管理』（ Situational management），亦含有緊急應變之意；其強調的管理方法乃是以調整管理行為和方式，並將特殊環境情況對應到組織現狀。而權變計畫(Contingency plan)則是當預期情況偏離預設時，能替代的計畫；且建立權變計畫至少有三點好處：1.對改變可產生更快速的反應，2.當遇危急情況可以避免所帶來的恐慌， 3. 使管理者能夠瞭解未來可能變化的幅度及適應改變的情況 (Boone & Kurtz, 1992)。

沒有『最好』或通用的策略或組織存在匹配任何一種混合環境的喜好，須由企業確定如何以最佳方式的基礎不斷發展的策略和組織，特別是在企業和服務的市場競爭 (Fredericks, 2005)。而一個有效的中斷管理策略是企業的整體供應鏈戰略所必要的組成部分，若企業以被動來面對供應鏈發生中斷的風險，則將留給自己朝向嚴重的財務危機和失去市占率的危險，故須主動管理中斷風險的策略，並依靠在減緩和緊急應變的行動之中 (Tomlin, 2006)。然而，當企業發生不當的資源配置運用，增加其相關成本及風險，且因缺乏靈活應變造成內部不協調對外無法擴張 (Fredericks, 2005; Ho, 1996; Lumpkins, Bae, & Cameron, 2010 ; Tan & Peng, 2003; Wei & Atuahene-Gima, 2009; Woods, 2009)。其應變能力受到不佳的協調能力影響，亦無法充分發揮並保持應有水準 (Levitt et al., 1999; Lumpkins, et al., 2010; Tan & Peng, 2003; Trkman & McCormack, 2009; Woods, 2009)。由於其供應商屬性，如策略、規模結構和績效，無法履約因應動盪的環境需求 (Trkman & McCormack, 2009)。其次，因無法有效掌握外部營運環境 (包括客戶、投

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入的供應商、競爭對手、政府監管機構、勞動工會、商會、公眾團體壓力和當前的技術等 ) ，致使風險增加，造成應變不及 (Bharadwaj, Tuli, & Bonfrer, 2011; Fredericks, 2005; Gordon, Loeb, & Tseng, 2009; Ho, 1996; Trkman & McCormack, 2009)。組織效率和效能不穩定、停滯，無法立即回應市場變化和需求，做出及時、適當的應變 (Fredericks, 2005; Levitt, et al., 1999; Murray & Kotabe, 2005; Tan & Peng, 2003; Trkman & McCormack, 2009; Woods, 2009)。再次，當薪酬制度不良，致使人力短缺、罷工、勞動力下滑等，造成組織或企業無法在市場持續競爭，以及因應突發狀況 (Balkin & Gomezmejia, 1987; Wei & Atuahene-Gima, 2009)。

於此，彙整出適應風險層之 6 個脆弱度因子，如下說明。 1. 缺乏靈活應變：不當的資源配置運用，增加相關成本及風險，造成內部不協調對外無法擴張。 2. 協調能力不佳：組織或企業的應變能力受到不佳的協調能力影響，無法充分發揮並保持應有水準。 3. 營運環境不確定性：包括客戶、投入的供應商、競爭對手、政府監管機構、勞動工會、商會、公眾團體壓力和當前的技術等，無法有效掌握致使風險增加，造成應變不及。 4. 組織績效不彰：組織效率和效能不穩定、停滯，無法立即回應市場變化和需求，做出及時、適當的應變。 5. 薪酬制度不良：薪酬制度不良，致使人力短缺、罷工、勞動力下滑等，造成組織或企業無法在市場持續競爭，以及因應突發狀況。 6. 無法履約的供應商：由於其供應商屬性，如策略、結構和績效，無法因應動盪的環境需求。 2.2.2.3 關係風險層 此風險層級引用的理論基礎是交易成本理論（ Transaction Cost Theory，TCT），該理論是由英國經濟學家 Coase 於 1937 年在其『企業的

本質』（The nature of the firm）中所提出來的，它的論述重點為：在經濟體系中，交易成本包括尋找成本、談判成本和監控成本等特徵；亦就是找尋、談判適當的合作夥伴，並以監測。換言之，圍繞在交易成本節約為中心，分析何種交易當用何體制組織來協調。究以廠商而言，因為專業分工

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15 之故，致使使用市場價格機能的成本相對偏高，並建議價格變動的直接生產(Coase, 1937)。交易成本理論與資源基礎觀點其實是互補的 (Tsai, et al., 2008)，當企業缺乏、喪失擁有信息透通的物流能力，抑或其外包業務資訊不完整、不能使用或無擔保等，此因訊息交換不良，將無法靈活因應環境不確定的需求(Blome & Schoenherr, 2011; Day, Magnan, & Moeller, 2010; Liu, Yuan, Tao, & Wang, 2008; Michael, 2007; Ngwenyama & Bryson, 1999; Nunez, 2009; Tate & Ellram, 2009; Tsai, et al., 2008; Yigitbasioglu, 2010)。而在物流活動中，其分離有序的過程失去控制，或員工的不安全、行為不確定等，甚至破壞過程而造成虧損 (Chen & Bharadwaj, 2009; Tsai, et al., 2008; Yigitbasioglu, 2010)。因合作雙方缺乏信任，其某一方隱瞞或歪曲資訊，或技術性的曲解合約，或利用買價上漲的外包廠商的依賴等，此投機的合作夥伴將無法幫助企業持續保有競爭優勢 (Chen & Bharadwaj, 2009; Day, et al., 2010; Hallikas, Virolainen, & Tuominen, 2002 ; Liu, et al., 2008 ; Ngwenyama & Bryson, 1999; Parente, Choi, Slangen, & Ketkar, 2010 ; Tsai, et al., 2008; Yigitbasioglu, 2010)。

其次，因合作供應商的過度承諾，導致監控成本增加，影響競爭能力 (Liu, et al., 2008; Tsai, et al., 2008; Yigitbasioglu, 2010)。並且，合作雙方其各自有著不同的企業願景、風格和官僚主義等，在缺乏共同目標，進而導致成本增加，終至喪失競爭優勢 (Liu, et al., 2008; Tsai, et al., 2008; Yigitbasioglu, 2010)。於此，彙整出關係風險層之 5 個脆弱度因子，如下說明。 1. 訊息交換不良：缺乏、喪失擁有信息透通的物流能力，亦或其外包業務資訊不完整、不一致、不準確、不能使用或無擔保等，且無法具有靈活性，以因應環境不確定的需求。 2. 失去控制：在物流活動中，其分離有序的過程缺乏管理控制，或員工的不安全、行為不確定等，甚至破壞過程而造成虧損。 3. 投機的合作夥伴：買賣雙方缺乏信任，其某一方隱瞞或歪曲資訊，或技術性的曲解合約，或利用買價上漲的外包廠商的依賴等，無法幫助企業持續保有競爭優勢。 4. 過度承諾：合作供應商的行為不確定，導致監控成本的增加，無法因

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16 應市場變化的需求及挑戰。 5. 缺乏共同目標：合作雙方其各自不同的企業願景、風格和官僚主義等，導致成本增加，喪失競爭優勢。表 2.2 資源風險層之脆弱度因子理論基礎資源基礎觀點（ Resource-based view，RBV）脆弱風險層資源風險研究學者因子說明 Peteraf,1993; Barney,2001; Wiggins & Ruefli,

2002; Lai,2004; Shang &Marlow,2005; Tsai,et al.,2008; Bryce& Winter,2009; Kunc& Morecroft, 2010 核心競爭能力衰退當企業失去或未擁有屬於自己獨特的資源、能力，將無法在市場中，確保長久的競爭優勢。 Barney,2001; Tsai,et al.,2008 替代資源不足如未能將非核心能力之業務，以有形財貨交由該領域的專精業者操作營運（例如，委外），則難以確保競爭優勢。 Peteraf,1993; Barney,2001; Srivastava,etal.,2001; Lai,2004; Shang & Marlow,2005;

Tsai,et al.,2008; Li,et al.,2010; Kunc & Morecroft,

2010 競爭資源缺乏異質性資源是有價值的、稀有的、難以模仿且不可替代性，其品牌、商譽（信譽）及對顧客信守的承諾等，未加善用則無法達到優異的績效並促進與客戶的戰略合作夥伴關係。 Li,et al.,2010; Maurer,et al.,2011 營運效率不佳當企業文化的形塑過程中，未能適切的將資源、能力和行動之間的協同作用加以重視，致使競爭優勢逐漸削弱、喪失。 Lai,2004; Fredericks, 2005; Shang & Marlow,2005

缺乏信任的合作雙方的策略聯盟僅止於有形的獨特戰略資源的交換、結合，而未同時適當的結合運用其無形的資源（信任、夥伴關係）來創造協同效益，則將難以保有持續的競爭優勢。 Li,et al.,2010; Barney,et al.,2011 缺乏社會責任當企業未加重視及運用企業社會責任（ CSR），則無法促進戰略之競爭優勢，以及實現持續的競爭優勢。資料來源：本研究整理

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17 表 2.3 適應風險層之脆弱度因子理論基礎權變理論（Contingency theory）脆弱風險層適應風險研究學者因子說明 Ho,1996; Tan & Peng,2003;

Fredericks, 2005; Wei&Atuahene-Gima,2009; Woods, 2009; Lumpkins,et al.,2010 缺乏靈活應變不當的資源配置運用，增加相關成本及風險，造成內部不協調對外無法擴張。 Levitt,et al.,1999; Tan & Peng,2003; Trkman &McCormack, 2009; Woods,2009; Lumpkins,et al.,2010 協調能力不佳組織或企業的應變能力受到不佳的協調能力影響，無法充分發揮並保持應有水準。 B Ho,1996; Fredericks,2005; Gordon,et al.,2009; Trkman &

McCormack,2009 ; haradwaj,et al.,2011 營運環境不確定性包括客戶、投入的供應商、競爭對手、政府監管機構、勞動工會、商會、公眾團體壓力和當前的技術等，無法有效掌握致使風險增加，造成應變不及。 Levitt, et al.,1999; Tan & Peng,2003;

Fredericks,2005; Murray & Kotabe,2005;

Trkman& McCormack,2009; Woods,2009 組織績效不彰組織效率和效能不穩定、停滯，無法立即回應市場變化和需求，做出及時、適當的應變。 Balkin& Gomezmejia,1987; Wei & Atuahene-Gima,2009 薪酬制度不良薪酬制度不良，致使人力短缺、罷工、勞動力下滑等，造成組織或企業無法在市場持續競爭，以及因應突發狀況。

Trkman & McCormack,

2009 無法履約的供應商由於其供應商屬性，如策略、結構和績效，無法因應動盪的環境需求。資料來源：本研究整理

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表 2.4 關係風險層之脆弱度因子

理論基礎交易成本理論

（ Transaction cost theory，TCT）

脆弱風險層關係風險

研究學者因子說明

Ngwenyama & Bryson, 1999;

Michael,2007; Liu,et al., 2008; Tsai,et

al., 2008; Day, et al.,2010;

Nunez,2009; Tate & Ellram, 2009; Yigitbasioglu, 2010 ; Blo me & Schoenherr,

2011 訊息交換不良缺乏、喪失擁有信息透通的物流能力，亦或其外包業務資訊不完整、不一致、不準確、不能使用或無擔保等，且無法具有靈活性，以因應環境不確定的需求。

Tsai, et al., 2008; Chen & Bharadwaj, 2009; Yigitbasioglu, 2010 失去控制在物流活動中，其分離有序的過程缺乏管理控制，或員工的不安全、行為不確定等，甚至破壞過程而造成虧損。

Ngwenyama & Bryson, 1999;

Hallikas, et al.,2002; Liu,et al., 2008; Tsai,et

al.,2008; Chen & Bharadwaj, 2009; Day,et al., 2010 投機的合作夥伴買賣雙方缺乏信任，其某一方隱瞞或歪曲資訊，或技術性的曲解合約，或利用買價上漲的外包廠商的依賴等，無法幫助企業持續保有競爭優勢。

Liu,et al., 2008; Tsai,et al.,2008; Yigitbasioglu, 2010 過度承諾合作供應商的行為不確定，導致監控成本的增加，無法因應市場變化的需求及挑戰。

Liu,et al., 2008; Tsai,et al.,2008; Yigitbasioglu, 2010 缺乏共同目標合作雙方其各自不同的企業願景、風格和官僚主義等，導致成本增加，喪失競爭優勢。資料來源：本研究整理

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19 2.3 恢復力與恢復力策略方案 本節茲就供應鏈中之恢復力，進行相關文獻回顧與評述，並找出相對應脆弱風險層之恢復力策略方案，其相關內容闡述如後。恢復力意旨斷鏈後恢復至正常運作之能力。Christopher ﹠Peck(2004) 認為恢復力意旨，當系統在受到干擾後，其返回到其原始狀態或移動到一個新的更理想狀態的能力。簡言之，一個系統受到干擾後，其回復到原來或所需的能力。換言之，在供應鏈的領域裡，恢復力為使供應鏈很快地對內部及外部風險和脆弱度因子做反應，並使其恢復平衡狀態的能力，而且強健的策略並不一定就會具有一個具有恢復力的供應鏈。於此，恢復力乃是作為一個系統的能力，返回到其原來的（或預期）受到干擾後的狀態，且其中隱含適應性和彈性的本質與能力之概念(Peck, 2005)。誠如上述，企業應須建立起具有恢復力的供應鏈， Ponomarov ﹠ Holcomb (2009)舉以恢復力的事前準備、有效率的反應、恢復等三階段，探究運籌能力與供應鏈恢復力之關係，如圖 2.3 所示。圖 2.3 運籌能力與供應鏈恢復力之關係

資料來源：(Ponomarov & Holcomb, 2009)，本研究整理

Christopher ﹠ Peck(2004)提及企業可以藉由敏捷（供應鏈的速度和能見度）、協同供應鏈（協同合作規劃及供應鏈知識 /事件管理）、供應鏈工

程（再造）（供應鏈理解、供應來源策略、供應鏈恢復力的設計原則）、創

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制定決策）等四個層面，來建立具有恢復力之供應鏈，如圖 2.4 所示。因此，可歸納出企業在建立恢復力供應鏈應具有的基本要素：靈活性 (flexibility)、合作（ Collaboration）、敏捷(agility)、透明度 (visibility)、速度(velocity)、風險管理文化（risk management culture）及備援(redundancy) 等。

圖 2.4 創造恢復力供應鏈

資料來源：(Christopher & Peck, 2004)，本研究整理

其次， Lee（2004）亦提出建立具有快速反應、適應改變和供應鏈成員合作無間的供應鏈，其概念包括如下三點。 1. 敏捷性（ Agile）：對於供給需求快速反應的能力，及從災害中回復的能力。 2. 適應性（ Adaptable）：適應商業環境改變的能力。 3. 合作性（ Aligned）：供應鏈成員間的合作。 Tang（ 2006）更進一步指出，企業對其供應鏈採用穩健性 (robust)的策略，基本上可以對供應鏈管理（其問題包括：選擇供應商、供應商關係、供應規劃、交通運輸和物流等）和需求管理（其問題包括：引進新產品，產品線管理，需求規劃，產品定價和促銷計畫等）兩大類問題獲得因應之道。並且在中斷發生時，企業可以更有效率的部署緊急應變計畫，使得供應鏈更具恢復力。於此，歸納穩健性供應鏈策略九個主要特點如表 2.5 所

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21 示。表 2.5 穩健性供應鏈策略 穩健性供應鏈策略 主要目標 正常情況下的利益重大中斷後的效益 推遲增強產量的靈活性提高管理供應能力可以使企業迅速改變不同的產品配置戰略存貨增強產品的利用性提高管理供應能力使一個企業在重大的中斷期間迅速回應市場需求靈活的供應基礎增強供應靈活性提高管理供應能力使一個企業在供應商之間敏捷的轉移生產自製和外購增強供應靈活性提高管理供應能力使一個企業在內部的生產設施和供應商之間迅速轉移生產經濟供應激勵機制增強產品的利用性提高管理供應能力使一個企業迅速調整訂單數量靈活的運輸增強運輸靈活性提高管理供應能力使一個企業迅速改變運輸方式收益管理增加產品需求控制提高管理需求能力使一個企業不斷變化的影響客戶對產品的選擇動態分類規劃增加產品需求控制提高管理需求能力使一個企業迅速影響不同產品的需求沈默的產品過渡增加產品對客戶的曝光控制提高管理供應和需求能力使一個企業迅速管理不同產品的需求資料來源：(Tang, 2006)，本研究整理雖然穩健性的供應鏈策略，能使企業在面對中斷發生時，有能力部署相對應的緊急應變計畫。但對於不可預測的干擾發生，而如何減少對供應鏈運作中斷的影響，Tang（2006）亦提出三種方法來增強供應鏈使其變得

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22 更有彈性；1.供應聯盟網絡，2.減少前置時間，3.恢復規劃系統。綜合上述，進一步整理出三大恢復力策略方案，闡述如下內容所示。 1. 備援策略 Sheffi ﹠ Rice (2005)認為建立一個具有恢復力供應鏈的企業，是一個戰略的舉措。當改變企業的運作方式，增加競爭力，其減少脆弱度也意味著減少破壞的可能性，同時增加該企業從中斷回復的能力。換言之，以備援來提升靈活性。保持備援是在每個供應鏈節點儲備一些資源，以因應供應鏈發生干擾事件，而最常見的形式是使用多重供應商，安全存量及低產能利用率等，其所增加的成本則可視為保持恢復力的保險費。然而，存貨管理必須注意不是盲目的從適時提供，進而轉變成有備無患的囤貨，而是要用策略性來管理存貨。例如，售出一個即存貨一個，以這樣的存貨政策，再多的存貨也無法發揮出更有效的保持供應鏈恢復力。且因在供應鏈中的任何一個環節有問題或危機發生時，毫無疑問的都會影響到整個供應鏈系統，並對其安全亦造成威脅。而如能在供應鏈中其各組成的企業建立起良好的管理機制，方能因企業本身的管理完善而獲致良好的恢復力，以靈活的因應供應鏈上的各種突發干擾事件 (Sheffi & Rice, 2005)。 2. 合作策略合作結盟關注在與他們自己供應鏈中所有參與企業的利益，如同優化供應鏈的績效及最大化每位成員自身的利益。並以建立供應鏈合作夥伴的獎勵機制，來提升整個產業鏈的績效為目標 (Lee, 2004)。 Christopher＆ Peck(2004)指出供應鏈脆弱度是定義在一個全網絡的概念，其風險管理抑是。而供應鏈間的高水準協同工作，可以顯著降低風險。再者，減少不確定性的信息交流則為供應鏈協同工作的基本原則。

Kleindorfer & Saad（ 2005)認為供應鏈夥伴間為風險規避、減少和減輕等，是需要不斷的協調、合作和協作，以公平分享其產生的價值和最大化效益。而用不同的契約合同和獎勵計劃，正為此一新興的實用手段。

其次，風險評估和風險管理，則是在供應鏈合作夥伴間的合理基礎上，提供個人和集體行動找出脆弱環節和有效減輕成本機會的第一步 (Kleindorfer & Saad, 2005)。

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23 應聯盟網絡；在不同的國家，除了有買家們發展靈活的供應基地，供應商（合同製造商、航空貨運公司、運輸公司、物流服務商）可以主動形成與其他供應商的策略聯盟。如果一個罷工中斷，這些聯盟可以為每個成員的『安全網』（ Safety net），誰將會收到來自其他成員的幫助。同時，其所強調的穩健性供應鏈策略應用，物流業者可透過建立與同業間的策略聯盟來達到風險共擔的效果；像是強調運輸網絡的靈活性，採用替代運具、替代路線和替代承運者，以防止供應鏈中斷事件影響物品的傳遞。或當其中一家航班無法正常運作時，可以馬上找到接可以替代運送的夥伴，抑或是藉由收益管理之差異訂價或彈性訂價的方式，使得供應商有能力掌握消費者的需求，降低預測的危險，而當災害發生導致某一產品缺貨時，也可以馬上轉移需求至另一產品上 (Tang, 2006)。 3. 敏捷策略 Christopher＆ Peck (2004)認為，供應鏈敏捷為能夠迅速反應需求與對非預期改變的能力，大多數企業當面臨需求改變與供給發生干擾事件時，因需較長的反應時間，而使其身處風險中。然而，一個具有敏捷性的企業，透明度及速度是構成敏捷性的兩大基本要素，並且同時反映出供應鏈全體人員的敏捷程度。簡言之，迅速有效的恢復至正常運作狀態。關於供應鏈透明度和速度，Christopher＆Peck (2004)進一步指出，前者係指瞭解供應鏈一端到彼端的能力。換言之，就是企業對整個供應鏈產品、資訊信息及財務能力等，包括存貨、需求和供給的狀態、生產及採購日程等的瞭解掌握。後者係指在供應鏈中產品或原料移動所需要的時間。因此，要達到供應鏈透明度，其基礎是與消費者和供應商間的緊密合作關係和企業內部的整合。而要加強供應鏈速度則是縮短時間，將訂單準備時間、加工時間、運輸時間等之前置作業所需時間減少，以提升產品送到消費者手中的時效，其加強的三要素為：有效率的製程、減少進貨前置時間及減少非增值時間等(Christopher & Peck, 2004)。

於此，陳妍方(2009)提出依據適應性配送四個原則：低成本配送、快速反應配送、擁擠配送以及第三地配送，對其運輸環境不確定性，建構出供應鏈敏捷的適應性配送模式，以探究在運輸環境不確定性下，其運輸系統的反應方式。

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24 2.4 小結 如上有關集配作業、脆弱度與脆弱度因子、恢復力策略方案，以及集配作業業者公司特性分析之外包策略和精簡策略等相關文獻，綜合評述如下 2 點： 1. 經由文獻回顧得知集配作業研究所關注的議題，仍以人、車、道路、場站及環境基本要素上，如何提升集配作業效率化，進而達到「距離最短」、「時間最省」、「成本最小」的經濟化目標。抑或是優化內部提升在外部市場的競爭力，或是藉由越庫機制解決缺貨及庫存問題。又或是運用逆向物流的方式，避免重複發車的作業安排，降低營運成本增加、減少浪費、減少碳足跡，甚至探討自然災害應急的物流規劃。然而，鮮少有針對集配作業脆弱度與恢復力之相關研究和討論。基此，本研究將可於此部分略盡棉薄之力，填補此一缺漏。 2. 從相關文獻中已獲悉 3 個脆弱風險層、17 個脆弱度因子和 3 種恢復力策略方案，同時亦發現探究公司特性之外包策略與精簡策略之討論，此部分將可用於本研究之集配作業業者的公司特性分析。以此探究實施外包策略與精簡策略之台灣公路汽車運輸集配作業之物流業者，是否遭遇更大的脆弱度，或是毫無影響，此部分亦是本研究亟欲瞭解之處。而其研究結果，可使我們一窺現今台灣公路汽車運輸集配作業之物流業者，能更深一層的瞭解其經營樣貌。

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第三章集配作業之特性分析

『貨到了沒？』這樣的集配作業狀況，對於自身供應鏈不健全之集配業者，每天程度不一的接連上演。而『最後一英哩』的物流集配作業，若遇繁盛期，又未能做好因應準備，則將造成客服中心（Call Center）查件服務的癱瘓，甚至衝擊集配作業的如常運作。本章節乃探討在台灣公路汽車運輸集配作業之特性分析，而為能充分說明，故須先瞭解法規面之業種分類，再搭配經營環境之現行業別服務的差異比較，最後彙整出集配作業之特性分析結果。 3.1 業種類別 台灣公路汽車運輸其業種分類與貨運相關部分，就以法規面來說，「公路法」第三章公路運輸第 34 條（民 99.1.27 修正）明確提及營業用汽車營運之類別，計有三類，如表 3.1 所示。 1. 汽車貨運業：以載貨汽車運送貨物為營業者。 2. 汽車路線貨運業：在核定路線內，以載貨汽車運送貨物為營業者。 3. 汽車貨櫃貨運業：在核定區域內，以聯結車運送貨櫃貨物為營業者。表 3.1 公路法對汽車貨運業種之定義與範圍業種類別定義營運範圍汽車貨運業以載貨汽車運送貨物為營業者。未加以限制汽車路線貨運業在核定路線內，以載貨汽車運送貨物為營業者。核定路線汽車貨櫃貨運業在核定區域內，以聯結車運送貨櫃貨物為營業者。核定區域資料來源：國家貨運發展政策白皮書（交通部， 2004，頁 Ⅱ–1）而在「汽車運輸業審核細則」（民 101.6.6 修正）中更明確提到相關的設立條件規範，並且對設置停車場及維修亦有規範。 1. 汽車貨運業（1）、汽車貨運業最低資本額新臺幣二千五百萬元以上，其屬專辦搬家業務，最低資本額應為新臺幣一千萬元以上。但個人經營小貨車貨運業則不在此限。

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26 （2）、汽車貨運業應具備全新貨車二十輛以上，其屬專辦搬家業務者應具備全新貨車八輛以上，並得視營運需要購置聯結車併同貨車計算。但個人經營小貨車貨運業者，以自購小貨車一輛為限，其車齡不得超過二年。 2. 汽車貨運業汽車路線貨運業（1）、汽車路線貨運業最低資本額新臺幣五千萬元以上。（2）、汽車路線貨運業應具備全新大貨車三十輛以上。並得視營業需要購置聯結車併同貨車計算。 3. 汽車貨櫃貨運業（1）、汽車貨櫃貨運業最低資本額新臺幣三千萬元以上。（2）、汽車貨櫃貨運業應具備全新曳引車十五輛及半拖車三十輛以上。 4. 站、場設備（1）、營業所、站之設備符合營業需要。（2）、汽車運輸業停車場之設置規定如附件；停車場所在地之直轄市、縣（市）政府另依停車場法第二十三條訂定汽車運輸業停車場設置規定者，從其規定。（3）、汽車運輸業應設立乙種以上汽車修理廠辦理汽車修護或委託汽車修理業代辦之。另根據「汽車運輸業管理規則」第 108 條（民 101.6.6 修正）規定「貨運業承運貨物分整車及零擔兩種。按車輛之載重量收費者，為整車貨物。按車輛所載貨物之件數及每件重量計算運費者，為零擔貨物。」。如前所述，僅勾勒出現行台灣公路汽車運輸合乎法令入門之門檻情形，但因入門條件屬高門檻故在市場上充斥著行之多年的『靠行制』。此外，再加上『非法營業業者』，乃能得出市場業者全貌。而關於所謂的靠行制，蘇建誌（2002）指出，『因為法令規定成立公司之資本過於龐大，部分業者根本無法自行設立公司營運，乃將自有車輛寄靠別人的車行（即將車輛登記為車行所有），而私底下與車行訂定契約，以明確劃分彼此間的權益。』（蘇建誌，2002）因此，產生如表 3.2 台灣地區汽車貨運營業型態。另關於非法營業業者，就是所謂白牌車與綠牌車的問題。這對於有意將運輸配送業務外包或已經外包的業者來說，當應謹慎選擇，勿因一時的經營成本考量而誤觸此風險陷阱。

集配作業脆弱度與恢復力之評估模式

國 立 交 通 大 學

管理學院（運輸物流學程）碩士班

碩士論文

集配作業脆弱度與恢復力之評估模式

An Evaluation Model for the Vulnerability and Resilience

of the Pickup and Delivery Operations

研 究 生：林 政 毅

指導教授：馮 正 民

吳 沛 儒

集配作業脆弱度與恢復力之評估模式

An Evaluation Model for the Vulnerability and Resilience of the

Pickup and Delivery Operations

集配作業脆弱度與恢復力之評估模式

摘要

An Evaluation Model for the Vulnerability and Resilience of the

Pickup and Delivery Operations

ABSTRCT

誌謝

目錄

圖目錄

表目錄

第一章 緒論

第二章 文獻探討

第三章 集配作業之特性分析

國立交通大學

研究生：林政毅

指導教授：馮正民

吳沛儒

第一章緒論

第二章文獻探討

第三章集配作業之特性分析