MOTC-IOT-101-H1DB006b
港灣構造物安全檢查評估 之研究(2/4)
交 通 部 運 輸 研 究 所
中 華 民 國 102 年 1 月
MOTC-IOT-101-H1DB006b
港灣構造物安全檢查評估 之研究(2/4)
著 者：陳桂清、柯正龍、張道光、胡啟文 廖振程、張嘉峰、李賢華、簡臣佑 邱信諺、張永昌、林嘉澤
交 通 部 運 輸 研 究 所
中 華 民 國 102 年 1 月
GPN：1009500249 ISBN：986-00-4344-2 (全套:平裝) 著作財產權人：中華民國(代表機關：交通部運輸研究所) 本著作保留所有權利，欲利用本著作全部或部份內容者，
須徵求交通部運輸研究所書面授權。
港灣構造物安全檢查評估之研究(2/4)
著 者：陳桂清、柯正龍、張道光、胡啟文、廖振程、張嘉峰、李賢華 簡臣佑、邱信諺、張永昌、林嘉澤
出版機關：交通部運輸研究所
地 址：10548 臺北市敦化北路 240 號
網 址：www.ihmt.gov.tw (中文版＞中心出版品) 電 話：(04)26587176
出版年月：中華民國 102 年 1 月 印 刷 者：
版(刷)次冊數：初版一刷 100 冊 本書同時登載於交通部運輸研究所網站 定 價：全套一 冊 320 元
展 售 處：
交通部運輸研究所運輸資訊組•電話：(02)23496880
國家書店松江門市：10485 臺北市中山區松江路 209 號 F1•電話：(02) 25180207 五南文化廣場：40042 臺中市中山路 6 號•電話：(04)22260330
港灣構造物安全檢查評估之研究
(2/4)
交通部運輸研究所
101
交通部運輸研究所合作研究計畫出版品摘要表
出版品名稱：港灣構造物安全檢查評估之研究(2/4)
國際標準書號(或叢刊號) 政府出版品統一編號 運輸研究所出版品編號 計畫編號 MOTC-IOT-101
-H1DB006b 本所主辦單位：港研中心
主管：邱永芳 計畫主持人：陳桂清 研究人員：柯正龍、張道光
胡啟文 聯絡電話：04-26587118 傳真號碼：04-26564418
合作研究單位：財團法人臺灣營建研究院 計畫主持人：廖振程
研究人員：張嘉峰、李賢華、簡臣佑、邱信諺
、張永昌、林嘉澤
地址：新北市新店區中興路二段 190 號 11F 聯絡電話：02-89195000
研究期間 自 101 年 1 月 至 101 年 10 月
關鍵詞：港灣構造物、檢測標準、執行程序、新式評估方法 摘要：
依據交通部「重建國際門戶，提升國家競爭力」及「推動永續綠運輸，符合節能 減碳」等2大施政方向，臺灣地區主要工商港口為達現階段重建臺灣在東亞運輸樞紐地 位及再造臺灣21世紀競爭力之目的，必須強化其港灣設施之使用效能，以提升其服務 品質與量能，方能重塑國際港埠核心價值，並促進地方發展。交通工程建設，大量採 用鋼筋混凝土，由於鋼筋混凝土材料甚具耐久性，甚少需要維護。但如使用環境(諸如 腐蝕性的環境)、超載與長期使用等因素之影響，結構甚易老化損壞，其耐久性與安全 性令人堪慮。
計畫分為三個主軸：檢測作業標準制訂、安全評估方法之檢討與維護管理系統建 置等進行相關的探討，並作為修訂碼頭結構物檢測、評估與維護手冊之依據。檢測作 業標準主要為延續前一年度成果，修正檢測標準內容與增加檢測圖示，以增加檢測結 果的一致性；另外，彙整各儀器檢測技術之「檢測原理」、「檢測程序」、「檢測注意事 項」與「檢測內容」，以提供現地工程師參考，並修正構件權重與評估方法，以改善初 步檢測安全評估方式。
本計畫完成後已達到之成果與效益如下：(1)建立港灣碼頭結構物檢測安全評估機 制；(2)研發港灣碼頭維護管理系統；(3)建立碼頭結構物檢測評估與維護手冊。在經濟 效益方面：(1)提供港務公司執行檢測與維護之依據(2)適當的維護機制可降低工安事故
，減少維護成本(3)帶動海事工程需求，檢測技術、儀器研發等。
出版日期 頁數 定價 本出版品取得方式
102 年 1 月 310 320
凡屬機密性出版品均不對外公開。普通性出版品，公營、公益 機關團體及學校可函洽本所免費贈閱；私人及私營機關團體可 按定價價購。
機密等級：
□密□機密 □極機密 □絕對機密
(解密條件：□ 年 月 日解密，□公布後解密，□附件抽存後解密，□工作完成或會議終了 時解密，□另行檢討後辦理解密)■普通
備註：本案之結論與建議不代表交通部之意見。
PUBLICATION ABSTRACTS OF RESEARCH PROJECTS INSTITUTE OF TRANSPORTATION
MINISTRY OF TRANSPORTATION AND COMMUNICATIONS
TITLE:The research of Safety Inspection Accessment for Harbor Structures(2/4)
ISBN(OR ISSN) GOVERNMENT PUBLICATIONS NUMBER
IOT SERIAL NUMBER PROJECT NUMBER MOTC-IOT-100-
H1DB006b DIVISION: Harbor & Marine Technology Center
DIVISION DIRECTOR: Chiu Yung-Fang PRINCIPAL INVESTIGATOR: Chen Kuei-Ching
PROJECT STAFF: Ko Jeng-Long Ko, Tao-Kung Chang, Chi-Wen Hu PHONE: 04-26587118
FAX:04-26564418
PROJECT PERIOD FROM Januzry 2012 TO October 2012 RESEARCH AGENCY: Taiwan Construction Reseatch Institute
PRINCIPAL INVESTIGATOR: J. C. Liao
PROJECT STAFF: Chia-Feng Chang, H. H. Lee, C. Y. Jian, S. Y. Chiu, Y. C. Chang, C. J. Lin
ADDRESS: 11F., No.190, Sec. 2, Zhongxing Rd., Xindian Distric, New Taipei City 231, Taiwan (R.O.C.) PHONE: (02)89195000
KEY WORDS:HARBOR STRUCTURE, INSPECTION STANDARD INSPECTION, PROCEDURE, NEW ACCESSMENT METHOD
ABSTRACT:
According to two major policy direction provided by MOTC, "rebuild the international gateway to enhance national competitiveness" and "promote sustainable green transportation to meet the carbon reduction", the main industrial and commercial ports of Taiwan must be strengthened the effectiveness of harbor facilities to improve quality and energy of its services in order to reach the core values of international ports, and rebuild competitiveness of transportation hub in East Asia to promote local development. Public transportation and other major construction projects are extensively built by reinforced concrete structures, because the durability of reinforced concrete leads little need to maintain. However, the structure is very vulnerable to damage due to the use of the environment (such as corrosive environment) and ultra-load. Its durability and safety is increasingly being questioned and considered.
The three major directions of this research in the year are to modify the standard inspections, to review the method of safety evaluation, and to modify the maintenance management system. The manual of inspection, evaluation, and maintenance for wharf structure were also drafted and revised. Modifying the standards of inspections include: 1. Correcting visual inspection standards, and adding visual inspection drawing which can improve consistency for inspection results、2. Synthesizing inspection theorem, inspection process, inspection notice, and inspection content for each instrument inspection techniques to improve its workability、3.
Correcting the weight for each structure elements and the evaluation method which can improve safety evaluation method for visual inspection. The application of research result can not only meet the needs on various fields, but also improve the development of inspection techniques.
The major achievements were obtained as follows:
1.To establish the mechanism of inspection and safety evaluacition of harbor reinforced structures.
2.To develop a barbor reinforced structures maintenance management system.
3.A manual handbook of inspection, safety evaluacition and maintenance had been revised.
The economic benefit were as follows:
1.To offer a guideline of structures field investigation for Harbor Company.
2.To reduce tragedy events and maintence cost.
3.To promote the demount of marine engineering inspecting instruments and techniques.
DATE OF PUBLICATION January 2013
NUMBER OF PAGES 310
PRICE 320
CLASSIFICATION
□RESTRICTED □CONFIDENTIAL
□SECRE □TOP SECRET
▓UNCLASSIFIED
The views expressed in this publication are not necessarily those of the Ministry of Transportation and Communications.
港灣構造物安全檢查評估之研究 港灣構造物安全檢查評估之研究 港灣構造物安全檢查評估之研究
港灣構造物安全檢查評估之研究(2/4)
目 目 目 目 錄 錄 錄 錄
中文摘要………...………I 英文摘要………..II 目錄 ... III 圖目錄 ... VII 表目錄 ...XI 第一章 緒論...1-1 1.1 研究背景與重要性說明...1-1 1.2 計畫目的...1-2 1.3 計畫對象與範圍...1-3 1.4 研究流程與關連性...1-3 第二章 港灣構造物檢測作業標準制訂...2-1 2.1 目視檢測標準修訂...2-1 2.1.1 目視檢測標準修訂內容 ...2-4 2.1.2 港灣設施目視檢測標準圖示 ...2-10 2.1.2.1 碼頭設施目視檢測標準圖示 ...2-11 2.1.2.2 碼頭附屬設施目視檢測標準圖示 ...2-17 2.1.2.3 防波堤設施目視檢測標準圖示 ...2-19 2.2 儀器檢測適用性探討...2-20 2.2.1 混凝土儀器檢測技術 ...2-22 2.2.2 鋼材儀器檢測技術 ...2-30
2.2.3 其他儀器檢測技術 ...2-35 2.3 初步檢測安全評估方式研擬...2-41 2.4 詳細檢測安全評估方式之研擬 ...2-51 2.5 小結...2-53 第三章 現有港灣構造物安全評估方法之檢討...3-1 3.1 實驗規劃...3-11 3.2 構件試體模具及試驗材料基本性質分析 ...3-11 3.2.1 模型 RC 樑設計 ...3-11 3.2.2 模具...3-12 3.2.3 混凝土配比選定 ...3-14 3.2.4 鋼筋量選定 ...3-14 3.3 縮尺結構構件實驗結果分析討論 ...3-15 3.3.1 MTS 往復荷載破壞試驗結果 ...3-16 3.3.2 試驗模型構件之力學性質 ...3-23 3.3.3 破壞指標應用於試驗結果之探討 ...3-24 3.4 小結...3-28 第四章 港灣構造物維護管理系統建置...4-1 4.1 現有系統架構說明...4-1 4.2 現有碼頭設施維護管理系統更新 ...4-6 4.2.1 系統檢測標準修正 ...4-6 4.2.2 系統初步檢測安全評估方式修正 ...4-8 4.2.3 經常巡查輸入方式之修正 ...4-9 4.3 防波堤維護管理系統建置...4-10
4.4 小結...4-14 第五章 碼頭結構物檢測及評估和維護管理手冊修訂...5-1 5.1 碼頭結構物檢測評估及維護管理手冊撰寫 ...5-1 5.2 港灣設施維護管理系統使用手冊撰寫 ...5-2 5.3 小結...5-3 第六章 結論與建議...6-1 6.1 結論...6-1 6.2 建議...6-2 參考文獻 ...參-1 附錄一 碼頭結構物檢測評估及維護管理手冊...附錄 1-1 附錄二 港灣設施維護管理系統使用手冊...附錄 2-1 附錄三 構件權重層級分析法(AHP)問卷 ...附錄 3-1 附錄四 歷次季工作會議記錄...附錄 4-1 附錄五 期中報告審查意見處理情形表...附錄 5-1 附錄六 期末報告審查意見處理情形表...附錄 6-1 附錄七 期末報告審查簡報...附錄 7-1 附錄八 港灣構造物安全檢查評估推廣講習舉辦成果...附錄 8-1
圖目錄 圖目錄 圖目錄 圖目錄
圖 1.1 各類巡查執行流程...1-4 圖 2.1 重力式碼頭設施構件與劣化類型...2-2 圖 2.2 板樁式碼頭設施構件與劣化類型...2-2 圖 2.3 棧橋式碼頭設施構件與劣化類型...2-3 圖 2.4 碼頭附屬設施構件與劣化類型...2-3 圖 2.5 防波堤設施構件與劣化類型...2-4 圖 2.6 重力式碼頭岸肩劣化異狀修正圖示...2-5 圖 2.7 整併「龜裂」與「裂縫」異狀為「裂縫」圖...2-5 圖 2.8 整併「腐蝕」與「剝落」異狀為「剝落」圖...2-6 圖 2.9 重力式碼頭壁體與法線劣化異狀修正圖示...2-6 圖 2.10 重力式碼頭岸肩法線照片...2-7 圖 2.11 板樁式碼頭壁體劣化異狀修正圖示...2-7 圖 2.12 板樁式碼頭壁體穿孔數值修正...2-8 圖 2.13 棧橋式碼頭壁體劣化異狀修正圖示...2-8 圖 2.14 碼頭附屬設施劣化異狀圖示...2-9 圖 2.15 防舷材劣化描述修正...2-9 圖 2.16 車擋劣化描述修正...2-9 圖 2.17 起重機軌道劣化描述修正...2-10 圖 2.18 防波堤設施劣化異狀修正圖示...2-10 圖 2.19 港灣設施儀器檢測技術彙整...2-21 圖 2.20 測點方格繪製於碼頭岸壁面...2-23
圖 2.21 應力波與表面裂縫之波傳行為...2-26 圖 2.22 敲擊式繞射波傳輸時間法之裂縫檢測...2-27 圖 2.23 表面縱波(P 波)波速(CP)量測試驗 ...2-28 圖 2.24 裂縫編號 C2 之裂縫深度試驗結果 ...2-29 圖 2.25 鋼筋腐蝕電位量測示意圖...2-30 圖 2.26 水面下量測鋼板樁厚度之情形...2-33 圖 2.27 測厚儀量測之示意圖...2-33 圖 2.28 透地雷達施測原理說明...2-36 圖 2.29 透地雷達施測圖示說明...2-37 圖 2.30 多音束水深測量音鼓正打側打差異示意圖...2-37 圖 2.31 RESON SeaBat 8124 多音束測深機...2-38 圖 2.32 多音束測深儀 RESON SeaBat8124 系統架構示意圖 ...2-38 圖 2.33 HYPACK MAX 軟體－多音束測深系統施測畫面 ...2-39 圖 2.34 水深測量作業流程圖...2-40 圖 2.35 基隆港西 14 號碼頭船席水深量測...2-40 圖 2.36 基隆港西 15 號碼頭船席水深量測...2-41 圖 2.37 基隆港西 2~4 號碼頭船席水深量測 ...2-41 圖 2.38 單一構件設施評價說明...2-42 圖 2.39 整體設施評估說明...2-42 圖 2.40 碼頭梁構件鋼筋面積折減率與承載容量關係圖...2-50 圖 2.41 港灣構造物檢測作業標準制訂與維護管理流程之對應 ...2-50 圖 2.1 碼頭梁構件鋼筋面積折減率與承載容量關係圖...2-53 圖 2.2 港灣構造物檢測作業標準制訂與維護管理流程之對應...2-54
圖 3.1 鋼筋混凝土梁之累積變形計算示意圖...3-6 圖 3.2 模具上視示意圖...3-13 圖 3.3 模具 3D 示意圖...3-13 圖 3.4 模具照片...3-13 圖 3.5 往復荷載破壞試驗示意圖...3-15 圖 3.6 Strain Gauge 擺放位置 ...3-15 圖 3.7 以螺絲系統將 RC 柱鎖死於底板上 ...3-15 圖 3.8 MTS 油壓系統致動器作用於構件模型 ...3-15 圖 3.9 M2-1 力量位移圖...3-17 圖 3.10 M2-2 力量位移圖...3-18 圖 3.11 M2-3 力量位移圖 ...3-18 圖 3.12 L2-3 力量位移圖 ...3-19 圖 3.13 H4-2 力量位移圖...3-19 圖 3.14 H4-3 力量位移圖...3-20 圖 3.15 H4-1 力量位移圖...3-20 圖 3.16 L4-3 力量位移圖 ...3-21 圖 3.17 低鋼筋量組不同混凝土強度受力位移圖...3-21 圖 3.18 高鋼筋量組不同混凝土強度受力位移圖...3-22 圖 3.19 高強度組不同鋼筋量受力位移圖...3-22 圖 3.20 中強度組不同鋼筋量受力位移圖...3-23 圖 3.21 低強度組不同鋼筋量受力位移圖...3-23 圖 3.22 低鋼筋量組不同強度混凝土構件破壞能量累積圖...3-26 圖 3.23 高鋼筋量組不同強度混凝土構件破壞能量累積圖...3-26
圖 3.24 較高強度混凝土不同鋼筋量構件破壞能量累積圖...3-26 圖 3.25 中強度混凝土不同鋼筋量構件破壞能量累積圖...3-27 圖 3.26 低強度混凝土不同鋼筋量構件破壞能量累積圖...3-27 圖 4.1 港灣設施維護管理系統功能架構...4-1 圖 4.2 檢測資料模組新增頁面修正示意圖...4-7 圖 4.3 檢測資料模組劣化狀況頁面修正示意圖...4-7 圖 4.4 港灣設施維護管理系統-碼頭構件狀況排序 1 ...4-8 圖 4.5 港灣設施維護管理系統-碼頭構件狀況排序 2 ...4-9 圖 4.6 港灣設施維護管理系統-碼頭狀況指標 ...4-9 圖 4.7 經常巡查檢測表格輸入畫面...4-10 圖 4.8 防波堤目視檢測記錄內容...4-11 圖 4.9 防波堤設施檢測記錄輸入畫面...4-13 圖 4.10 防波堤設施各檢測記錄歷史資料列表...4-14 圖 4.11 防波堤設施檢測記錄查詢畫面...4-14 圖 4.12 港灣構造物維護管理系統修正與維護管理流程之對應 ...4-15 圖 5.1 碼頭結構物檢測及評估和維護管理手冊與維護管理流程之對應
...5-3
表目錄 表目錄 表目錄 表目錄
表 1-1 本計畫各年度執行內容 ...1-2 表 2-1 港灣設施儀器檢測技術適用性表 ...2-21 表 2-2 反彈錘試驗報告內容建議範例 ...2-24 表 2-3 表面 P 波波速量測與裂縫深度檢測結果 ...2-29 表 2-4 鋼筋腐蝕電位與腐蝕機率關係 ...2-32 表 2-5 防蝕率與海水浸水率之關係 ...2-35 表 2-6 評估尺度說明...2-44 表 2-7 隨機指標表...2-46 表 2-8 重力式碼頭第一層構件兩兩比對數值 ...2-47 表 2-9 重力式碼頭單問卷第一層構件權重計算結果 ...2-47 表 2-10 重力式碼頭問卷 1~10 第一層構件權重計算結果 ...2-48 表 2-11 重力式碼頭權重...2-48 表 2-12 板樁式碼頭權重...2-48 表 2-13 棧橋式碼頭權重...2-49 表 2-14 碼頭附屬設施權重 ...2-49 表 3-1 整體結構破壞指標相關之係數 ...3-9 表 3-2 材料配比表...3-14 表 3-3 低鋼筋組構件受力位移數據 ...3-16 表 3-4 高鋼筋組構件受力位移數據 ...3-17 表 3-5 試驗數據得出之構件吸收能量數據 ...3-25 表 3-6 各組構件之原始強韌度及比較 ...3-28
表 4-1 港灣基本資料表...4-3 表 4-2 碼頭基本資料表...4-3 表 4-3 碼頭單元基本資料表 ...4-4 表 4-4 單元檢測資料表...4-4 表 4-5 維修紀錄資料表...4-5 表 4-6 構件拆解資料表...4-5 表 4-7 維修工法資料表...4-5 表 4-8 權重資料表...4-6 表 4-9 權限管理資料表...4-6 表 4-1 防波堤設施基本資料表 ...4-12 表 4-2 防波堤設施檢測資料表 ...4-13
第一章 第一章 第一章
第一章 緒論 緒論 緒論 緒論
1.1 研究背景與重要性說明研究背景與重要性說明研究背景與重要性說明研究背景與重要性說明
依據交通部「重建國際門戶，提升國家競爭力」及「推動永續綠 運輸，符合節能減碳」等 2 大施政方向，臺灣地區主要工商港口為達 現階段重建臺灣在東亞運輸樞紐地位及再造臺灣 21 世紀競爭力之目 的，必須強化其港灣設施之使用效能，以提升其服務能量與品質，方 能重塑國際港埠核心價值，並促進地方發展。
近幾十年來交通建設等重大公共工程建設，均大量採用鋼筋混凝 土結構興建，由於鋼筋混凝土材料甚具耐久性，但受使用環境(諸如腐 蝕性的環境)及超負載等因素之影響，結構甚易受到損壞，其耐久性與 安全性日益受到質疑與堪慮。
針對國內港灣構造物是否安全堪用，必需明確的瞭解，俾採必要 之防範措施，基於此一要求，急需進行結構物安全評估工作，國外針 對新舊結構物均有建立結構檢測方法及完善評估制度，使結構物達到 安全，經濟、有效益之維護，增長使用壽命之目的。國內雖已有初步 之成果，然為建立本土化之結構物評估制度，港灣構造物安全檢查評 估之研究確有其必要性。
結構物之維修是為確保安全，使用功能及延長使用年限，以往我 國工程與設施較注重興建，或全面維修，對於平常之維護均認為是例 行公事，僅編列少數維護經費進行維護工作。而英、美、日等先進國 家則逐步依設施所處的環境，規劃較為完整之維護計劃，不但使維護 經費做最有效之運用，並可杜絕龐大維護費用之浪費，且對人、社會 及環境造成最低之衝擊，因此需建立一套完善的港灣構造物檢測程序 與安全評估方法。
1.2 計畫目的計畫目的計畫目的計畫目的
為確保港灣構造物安全性、使用功能及延長使用年限，以達維護 經費有效運用、杜絕維護費用浪費與對社會經濟環境造成最低之衝 擊，故本案有以下幾項主要之目的：
1. 港灣構造物初步檢測其安全評估之研析 2. 港灣構造物詳細檢測其安全評估之研析 3. 現有港灣構造物其安全評估方法之檢討
本案為四年期第二年計畫，各期依目視檢測、儀器檢測、安全評 估、維護管理手冊與維護管理系統等說明各期規劃如下表 1-1 所示：
表表
表表 1-1 本計畫各年度執行內容本計畫各年度執行內容本計畫各年度執行內容 本計畫各年度執行內容
年期 年期年期 年期 工作內容工作內容
工作內容 工作內容 第一年第一年第一年第一年 第二年第二年 第二年第二年 第三年第三年第三年第三年 第四年第四年 第四年第四年 目視
檢測
檢 測 標 準 之
試用。 檢測標準之修改。
儀器 檢測
1. 國 內 檢 測 標 準 之概況分析。
2. 歐 美 日 等 國 檢 測 標 準 之 比 較 分析。
3.實作模擬訓練。
檢 測 儀 器 之 適用性探討。
儀器檢測內容之持續更 新。
建 立 港 灣 構 造 物 檢 測 技 術 與 程序。
安全 評估
1. 新 式 評 估 方 法 之建立。
2. 新 式 與 現 有 安 全 評 估 方 法 之 比較分析。
1.初步檢測安 全 評 估 研 擬。
2.複合式構件 之評估方法 研擬。
碼頭單元評估方法之擬 定(針對重力式、棧橋式 與板樁式)。
建 置 評 估 項 目、數量，建立 安全評估程序。
維護管理 手冊
1.檢測標準擬定。
2.檢測程序擬定。
檢 測 表 單 之 試填、推廣與 修正。
維護管理手冊之持續更 新。
建 立 港 灣 構 造 物 維 護 管 理 手 冊。
維護管理 系統
系統資料庫架構 規劃。
1.構件拆解與 各異狀標準 建立。
2.分析預測工 具之研擬。
3.檢測系統試 執行。
1.擴大建置港灣構造物 資料。
2.分析預測工具模組建 置。
3.檢測報告產出模組建 置。
建 置 港 灣 構 造 物 維 護 管 理 系 統。
1.3 計畫對象與範圍計畫對象與範圍計畫對象與範圍計畫對象與範圍 1. 研究計畫對象研究計畫對象研究計畫對象研究計畫對象
本計劃研究對象為碼頭(包含重力式、板樁式與棧橋式三種)與防 波堤等港灣構造物為主。初步擬定將以基隆港為對象，因目前交通 部運輸研究所港灣技術研究中心已執行「基隆港西 14 至西 15 號碼 頭結構安全檢測評估與系統建置」與「基隆港西 2 至西 4 號碼頭結 構檢測評估及維護管理系統建置之研究」兩案，故希望能再藉此研 究基礎上，再進行更深入之探討與設施資料之擴充。
2. 研究計畫範圍研究計畫範圍研究計畫範圍研究計畫範圍
計畫範圍主要針對港灣構造物檢測標準，配合國內外之文獻資 料，進行比較分析，藉以制訂適合我國之標準外。亦針對港灣構造 物檢測建置其執行程序，配合手冊之撰寫(包含施檢測類型與頻率、
構件編碼原則、目視檢測評估標準、儀器檢測建議與修復排序等)，
藉以讓現場工程師能便於操作。至於安全評估部分，本研究亦將針 對現有評估方式進行探討，並提出結合目視與儀器檢測之新式評估 方法。
1.4 研究流程與關連性研究流程與關連性研究流程與關連性研究流程與關連性
依本研究擬定的三種巡查方式 (即經常巡查、定期巡查與特別巡 查，其流程如圖 1.1 所示)。各巡查詳細內容請參閱附錄 1 碼頭設施維 護管理手冊所示，本節主要說明本年度工作內容與此流程之關連性。
其說明如下：
目視檢測
劣化嚴重否 是 否
目視檢測
損傷嚴重否 是 否
特別巡查 經常巡查
緊急搶修 緊急維修 年度(或經常)維修
目視檢測
劣化嚴重否 是 否
儀器檢測 初步檢測
安全評估 定期巡查
劣化嚴重否
緊急維修 是 否
詳細檢測安 全評估
圖 圖 圖
圖 1.1 各類巡查執行流程各類巡查執行流程各類巡查執行流程各類巡查執行流程 1. 檢測作業標準制訂檢測作業標準制訂檢測作業標準制訂檢測作業標準制訂
(1)港灣構造物目視檢測標準修正與試用
針對目視檢測標準，本年度期中雖以針對各劣化標準，輔以 劣化異狀照片(或示意圖說)，增加一致性與正確性。但藉由現場 配合經常性巡查表格進行試填作業時，發現原所制訂的劣化標準 其數值過於保守、部分劣化標準較難以判別與重複性劣化現象 等，為符合現場檢測之需求，並呼應期中審查委員建議之務實性 考量，故針對相關劣化數值予以調整與整併，並針對未考量的劣 化現象進行補充，並一併針對期中已完成之劣化圖示進行修正。
(2)檢測儀器之適用性探討
各儀器檢測技術以「檢測原理」、「檢測程序」、「檢測注意事 項」與「檢測內容」進行說明，後續會針對各技術適用於各情況 進行對照之建議。
(3)初步檢測安全評估方式之研擬
初步檢測安全評估方式配合劣化等級(Degree)與程度(Extend) 改為劣化狀況(Condition)後，以利碼頭單一構件與整體設施的狀 況指標計算與維修排序之用。而針對狀況指標之構件權重，本年 度亦增加專家學者問卷進行分析，以補充權重分析之代表性。
(4)詳細檢測安全評估方式之研擬
此階段評估依圖 1.1 所示，將藉由目視檢測之初步評估後確 定欲分析之構件，配合儀器檢測之量測結果來進行，由於碼頭劣 化以棧橋式碼頭岸肩受臨海腐蝕環境影響造成鋼筋鏽蝕，故後續 將以岸肩梁構件之鋼筋斷面積因鏽蝕減少，作為分析標的。相較 於此法，目前暫為替代之法，待本案所發展之港灣構造物安全評 估方法完成後，即替代此法。
2. 現有港灣構造物安全評估方法現有港灣構造物安全評估方法現有港灣構造物安全評估方法現有港灣構造物安全評估方法之檢討之檢討之檢討 之檢討
針對國內外現有安全評估方法較缺乏將其力學行為納入，因此 本章節先進行資料收集與研析，並納入考量力學理論與現場觀測數 據之整合性評估法與實驗之驗證成果，建置新式安全評估法，以提 出其優劣與未來之發展方向。
3. 維護管理系統建置維護管理系統建置維護管理系統建置維護管理系統建置
除原先既有的碼頭維護管理系統，配合目視檢測標準與評估方 式修訂之結果進行碼頭維護管理系統之更新；並依循前述內容建立 防波堤目視檢測標準，建置防波堤維護管理系統。
4. 修訂碼頭結構物檢測及評估和維護手冊修訂碼頭結構物檢測及評估和維護手冊修訂碼頭結構物檢測及評估和維護手冊修訂碼頭結構物檢測及評估和維護手冊
修訂目視檢測標準，增加劣化照片(或示意圖)之輔助，針對儀器 檢測部分增列岸上檢測技術適用性建議，並修訂初步安全評估之構 件權重，以利碼頭、防波堤構件安全評估，相關成果將彙整成維護 手冊提供碼頭轄管單位使用與參考。
5. 教育訓練教育訓練教育訓練教育訓練
訓練內容包含「港灣構造物檢測程序與目視檢測標準介紹」、「港 灣構造物儀器檢測技術介紹」、「港灣構造物維護管理系統介紹」、「港 灣構造物安全評估分析方法介紹」、「港灣構造物維護管理系統操作 實作」等，以將研究成果讓現地工程師瞭解，達到技術蔓延。
第二章 第二章 第二章
第二章 港灣構造物檢測作業標準制訂 港灣構造物檢測作業標準制訂 港灣構造物檢測作業標準制訂 港灣構造物檢測作業標準制訂
2.1 目視檢測標準修訂目視檢測標準修訂目視檢測標準修訂目視檢測標準修訂
依港灣構造物安全檢查評估之研究(1/4)，研究團隊已彙整國內外 港灣構造物檢測標準(包含港灣構造物安全檢測與評估之研究、港灣構 造物維護管理準則之研究、港灣空港技術研究所－棧橋的生命週期維 護管理系統之構築與關連之研究與日本海岸保護設施維護管理手冊)，
並據此制訂港灣構造物目視檢測標準。
目視檢測標準之訂定為避免既有評估方式之複雜，故將目前現有 之 D.E.R.&U.評估標準(D 為劣化程度、E 為劣化範圍、R 為相對重要性、
U 為維修急迫性)簡化為僅評估 D 值，並且細分構件各種可能的劣化狀 況，方便日後對應維修工法；而 E 值部分則會併於 D 值中說明，以摒 除以往 E 值評估不合理的情形；R 值部分未來則以構件重要性進行取 代，作為碼頭單元與碼頭設施整體評估之用；而 U 值部分則配合 D 值 來進行維修急迫性之判別，意即 D 值越大，設施構件劣化狀況越嚴重，
則越優先維修。由於評估方式之整併，故後續即將 D 值改稱為構件劣 化狀況。
為便於檢測人員現場檢測之需求，並使檢測結果趨於一致，於本 案期中時將工作著重於港灣碼頭與防波堤設施目視檢測標準予以圖 示(或照片)化。其後，亦藉由巡查表格(經常巡查)配合修正後之目視檢 測標準於 101 年 8 月 31 日在基隆港西 15 號碼頭進行實際填寫，以確 認現場劣化異狀是否便於填寫。經此次之試填，目視檢測標準亦進行 簡化，符合期中審查委員建議之務實性考量，碼頭與防波堤設施構件 與劣化類型分類如圖 2.1~圖 2.5 所示。修正內容說明如 2.1.1 節所示，
而針對目視檢測標準圖示(或照片)亦同步予以修正，說明如 2.1.2 節所 示。
碼頭本體
海床
岸肩
壁體
後線
裂縫 剝落 沈陷 裂縫 剝落 漏砂
沈陷
沖刷
重 力 式 碼 頭
設施構件 劣化類型
圖 圖 圖
圖 2.1 重力式碼頭設施構件與劣化類型重力式碼頭設施構件與劣化類型重力式碼頭設施構件與劣化類型重力式碼頭設施構件與劣化類型
碼頭本體
海床
岸肩
壁體
後線
裂縫 剝落 沈陷 接縫開裂
穿孔 防蝕系統
沈陷
沖刷
板 樁 式 碼 頭
設施構件 劣化類型
圖圖
圖圖 2.2 板樁式碼頭設施構件與劣化類型板樁式碼頭設施構件與劣化類型板樁式碼頭設施構件與劣化類型板樁式碼頭設施構件與劣化類型
面版
海床
梁
岸肩
岸肩底部
裂縫 剝落
沈陷
沈陷
沖刷
棧 橋 式 碼 頭
設施構件 劣化類型
墩柱
拋石護坡
後線
裂縫 剝落
裂縫 剝落
腐蝕 防蝕披覆損壞
裂縫 剝落
損壞
圖圖
圖圖 2.3 棧橋式碼頭設施構件與劣化類型棧橋式碼頭設施構件與劣化類型棧橋式碼頭設施構件與劣化類型棧橋式碼頭設施構件與劣化類型
碼 頭 附 屬 設 施
繫船柱 防舷材 車擋 起重機軌道
腐蝕龜裂
龜裂破損
龜裂破損
腐蝕位移
設施構件 劣化類型
圖 圖 圖
圖 2.4 碼頭附屬設施構件與劣化類型碼頭附屬設施構件與劣化類型碼頭附屬設施構件與劣化類型碼頭附屬設施構件與劣化類型
覆面層
堤前(後)坡
移動、散亂及下滑
剝落 沈陷
沖刷
防 波 堤
設施構件 劣化類型
堤頂
胸牆 基礎
裂縫
剝落 沈陷 裂縫
剝落 裂縫
接縫、施工縫位移
接縫、施工縫位移
圖 圖 圖
圖 2.5 防波堤設施構件與劣化類型防波堤設施構件與劣化類型防波堤設施構件與劣化類型防波堤設施構件與劣化類型 2.1.1 目視檢測標準修訂內容目視檢測標準修訂內容目視檢測標準修訂內容目視檢測標準修訂內容
經現場實際試填後，現有目視檢測標準有以下三項需改進之處，
1.劣化異狀不易判定、2. 劣化異狀相似之情形與 3.劣化異狀有尚未考 量之情形。為此，為增進其檢測之效益，故將劣化異狀不易判定之部 分予以刪除、而有相似之部分予以整併、並補充劣化異狀未考量之狀 況。以下即依碼頭設施(重力、板樁、棧橋式與前述各式共同之附屬設 施)與防波堤設施依序說明修正之處，若各設施有相同構件之部分(如岸 肩)則一併修正，不再贅述，詳細修正後之目視檢測標準請參考附錄 1 所示。
1. 重力式碼頭重力式碼頭重力式碼頭重力式碼頭
將碼頭本體之岸肩「龜裂」與「裂縫」兩劣化異狀整併為「裂 縫」，將「腐蝕」與「剝落」兩劣化整併為「剝落」，並於檢測表格 中建議檢視「沈陷」劣化異狀時應於雨天過後進行，詳如圖 2.6 所 示。
重力或板樁
式碼頭 碼頭本體 岸肩
壁體
法線
後線
海床
龜裂 裂縫 腐蝕 剝落 沈陷
龜裂與裂縫整併
腐蝕與剝落整併
增加於”雨天檢視”建議
圖 圖圖
圖 2.6 重力式碼頭岸肩劣化異狀修正圖示重力式碼頭岸肩劣化異狀修正圖示重力式碼頭岸肩劣化異狀修正圖示 重力式碼頭岸肩劣化異狀修正圖示
「龜裂」由於現場檢測其鋪面龜裂率較為困難，且亦與「裂縫」
在等級 4 之劣化狀況相同，故以「裂縫」替代，並將「裂縫」各狀 況等級之劣化狀況增大，以避免檢測人員於現場記錄時之作業量，
其修正內容如圖 2.7 所示。
「腐蝕」與「剝落」兩異狀皆有提及鋼筋腐蝕及外露之現象，
且鋼筋腐蝕亦隨之造成混凝土剝落，考量兩異狀相似性較高，故予 以整併，將鋼筋外露與否與腐蝕程度、剝落面積與深度等進行彙 整，其修正內容如圖 2.8 所示。
龜 裂
2 鋪面產生輕微裂縫(混凝土鋪面龜裂率目測約0.5m/m2以下、瀝青鋪面 龜裂率目測約20%以下)
3 鋪面產生明顯裂縫(混凝土鋪面龜裂率目測約0.5~2m/m2、瀝青鋪面 龜裂率目測約20~30%)
4 鋪面產生嚴重裂縫(混凝土鋪面龜裂率目測約2m/m2、瀝青鋪面龜裂 率目測約30%以上)
裂 縫
2 局部可見到2~3個部位有裂縫(裂縫寬度約1mm以下) 3 局部可見到數個部位有裂縫(裂縫寬度約3mm以上) 4 混凝土裂縫擴散至整個岸壁
裂 縫
2 局部可見到2~3個部位有裂縫(裂縫寬度約3mm以下) 3 局部可見到數個部位有裂縫(裂縫寬度約3~5mm以內) 4 裂縫擴散至整個岸肩(裂縫寬度約5mm以上)
圖圖
圖圖 2.7 整併整併整併整併「「「龜裂「龜裂」龜裂龜裂」與」」與與「與「「裂縫「裂縫」裂縫裂縫」」」異狀為異狀為異狀為異狀為「「裂縫「「裂縫裂縫」裂縫」」」圖圖圖圖
腐 蝕
2 局部可見鏽水
3 局部可見較多鏽水、鋼筋露出但未見腐蝕 4 鋼筋露出且已腐蝕，可見鏽水顯著
剝 落
2 混凝土輕微剝落且鋼筋尚未露出，或鋼筋部分露出且無腐蝕現象(剝落 寬度直徑≦15 cm，深度≦2.5 cm)
3
混凝土龜裂，鋼筋完全露出，無腐蝕現象。鋼筋部分露出，而且有腐蝕 現象(剝落寬度直徑≦15 cm，深度>2.5 cm或剝落寬度直徑>15 cm，深 度≦2.5 cm)
4 可目視出傾斜或岸壁鋼筋完全露出(剝落寬度直徑>15 cm，深度>2.5 cm)
剝 落
2 混凝土輕微剝落且鋼筋尚未露出或剝落寬度直徑<15 cm，深度<2.5 cm 3 鋼筋混凝土(或鋼絲網)外露腐蝕，剝落寬度直徑≦15 cm，深度>2.5 cm
或剝落寬度直徑>15 cm，深度≦2.5 cm
4 鋼筋混凝土外露腐蝕，且鋼筋底部混凝土剝落，且剝落寬度直徑>15 cm，
深度>2.5 cm
圖 圖 圖
圖 2.8 整併整併「整併整併「「腐蝕「腐蝕腐蝕」腐蝕」與」」與與「與「「剝落「剝落」剝落剝落」」異狀為」異狀為異狀為異狀為「「「剝落「剝落」剝落剝落」」」圖圖圖圖
針對碼頭本體之壁體「腐蝕」、「裂縫」與「剝落」等異狀，即 如同前述岸肩之劣化異狀一併處理，如圖 2.9 所示。而壁體之「傾斜」
與碼頭本體之法線「變位」異狀，因考量現場檢測之判斷不易(如圖 2.10 所示。且碼頭法線歷經多次修復，其現況是否為變形已難以判 定)，故予以刪除。
重力或板樁
式碼頭 碼頭本體 岸肩
壁體
法線
後線
海床
裂縫 腐蝕 剝落 傾斜 漏砂
參照岸肩構件 一併修正
此項刪除
變位 刪除 重力式碼頭
圖 圖 圖
圖 2.9 重力式碼頭壁體與法線劣化異狀修重力式碼頭壁體與法線劣化異狀修重力式碼頭壁體與法線劣化異狀修重力式碼頭壁體與法線劣化異狀修正圖示正圖示正圖示正圖示
圖 圖 圖
圖 2.10 重力式碼頭岸肩法線照片重力式碼頭岸肩法線照片重力式碼頭岸肩法線照片 重力式碼頭岸肩法線照片 2. 板樁式碼頭板樁式碼頭板樁式碼頭板樁式碼頭
碼頭本體之壁體部分，除將「穿孔」劣化數值予以調整與「傾 斜」劣化因考量現場檢測之判斷不易外，其餘劣化異狀不予以修正，
如圖 2.11 所示。「穿孔」劣化數值將穿孔面積予以增加，如圖 2.12 所示。
重力或板樁
式碼頭 碼頭本體 岸肩
壁體
法線
後線
海床 板樁式碼頭
接縫開裂 穿孔 防蝕系統
傾斜
數值予以調整
此項刪除
圖圖
圖圖 2.11 板樁式碼頭壁體劣化異狀修正圖示板樁式碼頭壁體劣化異狀修正圖示板樁式碼頭壁體劣化異狀修正圖示板樁式碼頭壁體劣化異狀修正圖示
穿 孔
2 帶狀區域的鏽蝕、局部小型穿孔(面積小於1 cm2)現象
3 帶狀區域的鏽蝕、並有局部小型穿孔(面積介於1~3 cm2)現象
4 連續性多範圍鏽蝕，鋼板樁表面穿孔(面積大於3cm2)擴大且有漏砂現象
穿 孔
2 帶狀區域的鏽蝕、局部小型穿孔(面積小於5 cm2)現象
3 帶狀區域的鏽蝕、並有局部小型穿孔(面積介於5~20 cm2)現象
4 連續性多範圍鏽蝕，鋼板樁表面穿孔(面積大於20 cm2)擴大且有漏砂現 象
圖圖
圖圖 2.12 板樁式碼頭壁體穿孔數值修正板樁式碼頭壁體穿孔數值修正板樁式碼頭壁體穿孔數值修正 板樁式碼頭壁體穿孔數值修正 3. 棧橋式碼頭棧橋式碼頭棧橋式碼頭棧橋式碼頭
碼頭墩柱之「傾斜變形」異狀，因考量現場檢測之判斷不易故 予以刪除，如圖 2.13 所示。
棧橋式碼頭 面版
岸肩
岸肩底部
冠牆
後線 墩柱
法線 拋石護坡
海床
梁
腐蝕 防蝕披覆損壞
傾斜變形 此項刪除
圖圖
圖圖 2.13 棧橋式碼頭壁體劣化異狀修正圖示棧橋式碼頭壁體劣化異狀修正圖示棧橋式碼頭壁體劣化異狀修正圖示 棧橋式碼頭壁體劣化異狀修正圖示 4. 碼頭附屬設施碼頭附屬設施碼頭附屬設施碼頭附屬設施
防舷材「龜裂破損」異狀之檢測標準內容，依現地檢測後增加 螺栓、螺帽的缺損或鬆脫，如圖 2.15 所示。車擋「龜裂、破損」與 起重機軌道「腐蝕、位移」等異狀，亦修正各等級之劣化狀況之描 述，如圖 2.16、圖 2.17 所示。
碼頭附 屬設施
繫船柱 腐蝕、龜裂
防舷材 車擋 起重機軌道
龜裂、破損
龜裂、破損
腐蝕、位移
圖圖圖
圖 2.14 碼頭附屬設施劣化異狀圖示碼頭附屬設施劣化異狀圖示碼頭附屬設施劣化異狀圖示碼頭附屬設施劣化異狀圖示
防 舷 材
龜 裂 破 損
2 材質表面褪色、輕微劣化，靠船時有輕微龜裂現象 3 材質表面劣化明顯，靠船時能明顯觀察到龜裂現象
4 材質老化、構件變形、掉落，靠船時開裂過大、失去避震功能
防 舷 材
龜 裂 破 損
2 材質表面褪色、輕微劣化，螺帽鬆脫或缺損
3 材質表面劣化明顯，螺栓缺損，靠船時能明顯觀察到龜裂現象 4 材質老化、構件變形或掉落
圖圖
圖圖 2.15 防舷材劣化描述修正防舷材劣化描述修正防舷材劣化描述修正 防舷材劣化描述修正
車 擋
龜 裂 破 損
2 材質表面輕微龜裂情形
3 材質表面有明顯龜裂，基座有龜裂情形 4 材質嚴重龜裂或多處破損
車 擋
龜 裂 破 損
2 材質表面明顯龜裂
3 材質表面明顯龜裂且基座有龜裂情形 4 材質嚴重龜裂失去功能或車擋整體脫落
圖圖圖
圖 2.16 車擋劣化描述修正車擋劣化描述修正車擋劣化描述修正車擋劣化描述修正
起 重 機 軌 道
腐 蝕 位 移
2 兩軌間距高差<3mm、兩軌間距左右差<5mm、小區域的生鏽
3 兩軌間距高差3mm~4.25mm、兩軌間距左右差5mm~10mm、局部區 域有生鏽
4 兩軌間距高差>=4.25mm、兩軌間距左右差>=10mm、大範圍生鏽
起 重 機 軌 道
腐 蝕 位 移
2 兩軌間距高差<3mm、兩軌間距左右差<5mm
3 兩軌間距高差3mm~4.25mm、兩軌間距左右差5mm~10mm、局部區 域有生鏽
4 兩軌間距高差>=4.25mm、兩軌間距左右差>=10mm、大範圍生鏽影 響功能
圖圖
圖圖 2.17 起重機軌道劣化描述修正起重機軌道劣化描述修正起重機軌道劣化描述修正 起重機軌道劣化描述修正 5. 防波堤設施防波堤設施防波堤設施防波堤設施
防波堤的堤頂構件，將「龜裂損傷」、「剝落、損傷」與「鋼筋 腐蝕」三項整併為「裂縫」與「剝落」，前述兩項與同碼頭設施混凝 土構件的劣化異狀。而該構件的接縫、施工縫位移，因考量現場檢 測之判斷不易故予以刪除，如圖 2.18 所示。
防波堤 設施
覆面層
堤前(後)坡
堤頂 胸牆
基礎
龜裂損傷
剝落、損傷
鋼筋腐蝕
接縫、施工縫位移
依前述混凝土 構 件 整 併 為
「 裂 縫 」 與
「剝離」兩項
圖 圖 圖
圖 2.18 防波堤設施劣化異狀修正圖示防波堤設施劣化異狀修正圖示防波堤設施劣化異狀修正圖示 防波堤設施劣化異狀修正圖示 2.1.2 港灣設施目視檢測標準圖示港灣設施目視檢測標準圖示港灣設施目視檢測標準圖示港灣設施目視檢測標準圖示
承上 2.1.1 節針對各式港灣碼頭與防波堤設施目視檢測標準表之成 果，後續即針對表格文字之說明以圖示或照片方式進行圖形化之轉 換，同時亦修正文字無法量化之部分。以下各構件劣化異狀標準，若 有重複之部分，將不再贅述。
2.1.2.1 碼頭設施目視檢測標準圖示碼頭設施目視檢測標準圖示碼頭設施目視檢測標準圖示碼頭設施目視檢測標準圖示 1. 重力式碼頭重力式碼頭重力式碼頭重力式碼頭
(1)碼頭本體
○1 岸肩 a.裂縫
劣化狀況劣化狀況
劣化狀況劣化狀況 劣化狀況說明劣化狀況說明劣化狀況說明劣化狀況說明
2 局部可見到 2~3 個部位有裂縫(裂縫寬度約 3mm 以下) 3 局部可見到數個部位有裂縫(裂縫寬度約 3~5mm 以內) 4 裂縫擴散至整個岸肩(裂縫寬度約 5mm 以上)
劣化狀況劣化狀況
劣化狀況劣化狀況 2 3 4
劣化狀況 圖示
局部可見到2~3個部位 有 裂 縫 ( 裂 縫 寬 度 約 3mm以下)
L1
L3
L2 俯視圖
局部可見到數個部位有 裂 縫 ( 裂 縫 寬 度 約 3~5mm以內)
L1
Ln
L2
…..
俯視圖
裂 縫 擴 散 至 整 個 岸 肩 (裂縫寬度約5mm以上)
俯視圖
b.剝落
劣化劣化
劣化劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化劣化劣化狀況狀況狀況狀況說明說明說明說明
2 混凝土輕微剝落且鋼筋尚未露出或剝落寬度直徑<15 cm，深度<2.5 cm 3 鋼筋混凝土(或鋼絲網)外露腐蝕，剝落寬度直徑≦15 cm，深度>2.5 cm
或剝落寬度直徑>15 cm，深度≦2.5 cm
4 鋼筋混凝土外露腐蝕，且鋼筋底部混凝土剝落，且剝落寬度直徑>15 cm，深度>2.5 cm
劣化 劣化 劣化
劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化狀況劣化劣化狀況狀況圖示狀況圖示圖示圖示
2
混凝土輕微剝落且鋼筋尚未 露 出 或 剝 落 寬 度 直 徑 <15 cm，深度<2.5 cm
劣化 劣化 劣化
劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化劣化劣化狀況狀況狀況狀況說明說明說明說明
3
深度<2.5 cm 寬度直徑≧15 cm
寬度直徑<15 cm
深度≧2.5 cm 側視圖 俯視圖
側視圖 俯視圖
或
俯視圖 側視圖
鋼筋混凝土(或鋼絲網)外露腐蝕，剝落寬度直徑≦15 cm，深度>2.5 cm 或剝落寬度直徑>15 cm，深度≦2.5 cm
4
鋼筋混凝土外露腐蝕，且鋼筋底部混凝土剝落，且剝落寬度直徑>15 cm，深度>2.5 cm
側視圖 俯視圖
c.沈陷
劣化劣化
劣化劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化劣化劣化狀況狀況狀況狀況說明說明說明說明 2 沈陷面積<5 m2，高度<2.5 cm
3 沈陷面積≧5 m2，高度<2.5 cm 或沈陷面積<5 m2，高度≧2.5 cm 4 沈陷面積>5 m2，高度>2.5 cm
劣化狀況 劣化狀況
劣化狀況劣化狀況 2 3 4
劣化狀況 圖示
面積<5 m2 深度<2.5 cm側視圖 俯視圖
深度≧2.5 cm 面積≧5 m2
面積<5 m2
深度<2.5 cm
側視圖 俯視圖
俯視圖 側視圖
或
深度>2.5 cm 面積>5 m2
俯視圖 側視圖
○2 壁體-漏砂
劣化劣化
劣化劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化劣化劣化狀況狀況狀況狀況說明說明說明說明 2 壁體出現孔洞，但並未漏砂
3 壁體裂縫已可觀察出漏砂
4 背填砂經由大型破洞露出，或孔內看不到砂 劣化狀況
劣化狀況
劣化狀況劣化狀況 2 3 4
劣化狀況 圖示
岸肩
壁 體
岸肩
牆面出現孔洞，但並未漏砂 側視圖 正視圖
岸肩
壁 體
岸肩
牆面裂縫已可觀察出漏砂 側視圖 正視圖
岸肩
壁 體
岸肩
背填砂經由大型破洞露出，
或孔內看不到砂 側視圖 正視圖
○3 後線-沈陷
劣化 劣化 劣化
劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化狀況劣化劣化狀況狀況說明狀況說明說明 說明 2 後線輕微下陷(深度<10 cm、面積<10 m2)
3 後線明顯下陷(10≦深度≦ 15 cm、10 m2≦面積≦ 20 m2) 4 後線嚴重下陷(深度>15 cm、面積>20 m2)
劣化狀況 劣化狀況
劣化狀況劣化狀況 劣化狀況圖示劣化狀況圖示 劣化狀況圖示劣化狀況圖示
2
臨 海 側 岸肩
側視圖 俯視圖
臨 海 側 岸肩 高度<10 cm
面積<10 m2
3
臨 海 側 岸肩
側視圖 俯視圖
臨 海 側 岸肩 10≦高度≦
15 cm
10≦面積≦
20 m2
4
臨 海 側 岸肩
側視圖 俯視圖
臨 海 側 岸肩 高度>15 cm
面積>20 m2
(2)海床-沖刷
劣化 劣化 劣化
劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化劣化劣化狀況狀況狀況狀況說明說明說明說明 2 基礎輕微淘刷(沖刷坑深度約 50cm 以下) 3 基礎中等淘刷(沖刷坑深度約 50~100cm) 4 基礎嚴重淘刷(沖刷坑深度約 100cm 以上) 劣化狀況
劣化狀況劣化狀況
劣化狀況 2 3 4
劣化狀況 圖示
岸肩
壁 體
<50 cm
側視圖
岸肩
壁 體
50~100 cm
側視圖
岸肩
壁 體
>100 cm
側視圖
2. 板樁式碼頭板樁式碼頭板樁式碼頭板樁式碼頭
(1)碼頭本體-壁體-接縫開裂
劣化 劣化 劣化
劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化劣化劣化狀況狀況狀況狀況說明說明說明說明
2 有輕微開裂(長度約達 10~20cm)，漏砂狀況(鋼棒可入裂縫約<5cm 深) 3 有中等開裂(長度約達 20~30cm)，漏砂狀況(鋼棒可入裂縫 5~10cm 深) 4 有嚴重開裂(長度約達 30cm 以上)，漏砂狀況(鋼棒可入裂縫約>10cm 深) 劣化狀況
劣化狀況
劣化狀況劣化狀況 2 3 4
劣化狀況 圖示
10~20cm 正視圖 10m 漏砂狀況(鋼棒可 入裂縫約<5cm深)
鋼棒直徑 1/8”
20~30cm 正視圖 10m 漏砂狀況(鋼棒可 入 裂 縫 5~10cm 深)
鋼棒直徑 1/8”
>30cm 正視圖 10m 漏砂狀況(鋼棒可 入裂縫>10cm深)
鋼棒直徑 1/8”
(2)碼頭本體-壁體-穿孔
劣化 劣化 劣化
劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化劣化劣化狀況狀況狀況狀況說明說明說明說明
2 帶狀區域的鏽蝕、局部小型穿孔(面積小於 5 cm2)現象
3 帶狀區域的鏽蝕、並有局部小型穿孔(面積介於 5~20 cm2)現象
4 連續性多範圍鏽蝕，鋼板樁表面穿孔(面積大於 20 cm2)擴大且有漏砂現 象
劣化狀況 劣化狀況
劣化狀況劣化狀況 2 3 4
劣化狀況 圖示
D=2
≦5cm2
正視圖 10m
D=3 5~20cm2
正視圖 10m
D=4
>20cm2
正視圖 10m
3. 棧橋式碼頭棧橋式碼頭棧橋式碼頭棧橋式碼頭 (1)墩柱(鋼管樁)
○1 腐蝕
劣化 劣化 劣化
劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化劣化劣化狀況狀況狀況狀況說明說明說明說明 2 局部區域有鏽蝕集中
3 帶狀區域的鏽蝕，並有局部小型穿孔 4 連續性區域的鏽蝕，穿孔面積擴大 劣化狀況
劣化狀況
劣化狀況劣化狀況 2 3 4
劣化狀況 圖示
正視圖 帶狀區域的鏽蝕，並有局
部小型穿孔
穿孔 正視圖
連續性區域的鏽蝕，穿孔 面積擴大
正視圖 穿孔
○2 防蝕披覆損壞
劣化劣化
劣化劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化劣化劣化狀況狀況狀況狀況說明說明說明說明 2 劣化面積 0.3%以下
3 劣化面積介於 0.3~10%之間 4 劣化面積 10%以上
劣化 劣化 劣化
劣化狀況狀況狀況狀況 2 3 4
劣化狀況 圖示
劣化面積<0.3%
正視圖
0.3%≦劣化面積≦10%
正視圖
劣化面積>10%
正視圖
(2)拋石護坡-破壞
劣化劣化
劣化劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化狀況劣化劣化狀況狀況說明狀況說明說明 說明
2 護坡塊石輕微受損(護坡塊石破壞率約 5%以下) 3 護坡塊石明顯受損(護坡塊石破壞率約 5%~20%) 4 護坡塊石嚴重受損(護坡塊石破壞率約 20%以上) 劣化
劣化 劣化
劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化狀況劣化劣化狀況狀況圖示狀況圖示圖示圖示
2
側視圖 正視圖
破壞率<5%
墩柱
3
側視圖 正視圖
5%≦破壞率≦20%
墩柱
4
側視圖 正視圖
破壞率>20%
墩柱
2.1.2.2 碼頭附屬設施目視檢測標準圖示碼頭附屬設施目視檢測標準圖示碼頭附屬設施目視檢測標準圖示碼頭附屬設施目視檢測標準圖示 1. 繫船柱繫船柱繫船柱繫船柱
劣化劣化
劣化劣化狀況狀況狀況狀況 劣化劣化狀況劣化劣化狀況狀況說明狀況說明說明 說明 2 材質輕微鏽損，基座無明顯龜裂
3 材質明顯鏽損，基座有明顯龜裂 4 材質嚴重鏽損與剝落，基座嚴重龜裂 劣化狀況劣化狀況
劣化狀況劣化狀況 2 3 4
劣化狀況 圖示
材質輕微鏽損，基座無
明顯龜裂 材質明顯鏽損，基座有
明顯龜裂
材質嚴重鏽損與剝落，
基座嚴重龜裂
2. 防舷材防舷材防舷材防舷材
劣化 劣化劣化
劣化狀況狀況狀況 狀況 劣化劣化狀況劣化劣化狀況狀況說明狀況說明說明 說明 2 材質表面褪色、輕微劣化，螺帽鬆脫或缺損
3 材質表面劣化明顯，螺栓缺損，靠船時能明顯觀察到龜裂現象 4 材質老化、構件變形或掉落
劣化 劣化 劣化
劣化狀況狀況狀況狀況 2 3 4
劣化狀況 圖示
材質表面褪色、輕微劣化，
螺帽鬆脫或缺損 側視圖 正視圖
材質表面劣化明顯，螺栓缺 損，靠船時能明顯觀察到龜 裂現象
側視圖 正視圖 材質老化、構件變形、掉落，
靠船時開裂過大、失去避震 功能
側視圖 正視圖
![表 表表 表 2-5 防蝕率與海水浸水率之關係防蝕率與海水浸水率之關係 防蝕率與海水浸水率之關係 防蝕率與海水浸水率之關係 海水浸水率海水浸水率海水浸水率 海水浸水率(%) 防蝕率防蝕率防蝕率 防蝕率(%) 0~40 40 以下 41~80 41~60 81~99 61~90 100 90 以上 資料來源：日本運輸省港灣技術研究所 [17] , 1984 2.2.3 其他儀器檢測技術其他儀器檢測技術其他儀器檢測技術 其他儀器檢測技術 1](https://thumb-ap.123doks.com/thumbv2/9libinfo/9085656.371514/57.892.201.701.129.296/表表表防蝕率與海水浸水率之關係防蝕率與海水浸水率之關係防蝕.webp)
