(1)機車路側淨空容忍度之研究 學生：羅苑綾
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(2) A Study of Motorcyclists’ Tolerance to Roadside Lateral Clearance Student: Yuan-Ling Lo. Advisor: T. Hugh Woo. Department of Transportation Technology & Management National Chiao Tung University. Abstract Because of their mobility, convenience of parking and low operating cost, motorcycles have become the most common and important vehicles used in Taiwan. However, there is no adequate road environment for motorcycles. As most of the roadside in urban areas are occupied by parked vehicles and other obstacles, motorcycles are forced to compete for the right of way with other vehicles on the road. This leads to increase the risk of accident involvement of motorcycles. The path of motorcycle is difficult to predict because of their high mobility. There are many studies on the driving behavior of motorcyclists. However few researches probing into lateral displacement of motorcycles were found. “Roadside lateral clearance” is the distance between the path of vehicle moving forward and roadside objects. This study investigated the effects of different environment conditions on roadside lateral clearance of motorcyclists, using a digital camera. The results show that speed, types of roadside obstacles and the road curvature have significant effects on roadside lateral clearance of motorcycles. When motorcyclists ride fast or ride on a winding course, or when the roadside obstacle is a bus, they need wider roadside lateral clearance to maintain a safe distance. Key Words: Motorcycle, Lateral clearance, Roadside obstacles, Motorcycle dimensions.. ii.
(3) 誌謝 時間轉輪，看似不疾不徐，卻又從未停歇地引領著我向新的人生旅程邁進，是成 長的喜悅亦或離別的感傷，此刻的我無法分辨，只知道，終於，我也走到了這一刻。 本論文得以順利完成，首先要感謝我的指導教授 吳宗修在學生研究所期間鉅細靡 遺，不厭其煩的教導，培養我的思維邏輯、組織架構與獨立思考解決問題之能力，讓 我得以學習成長，受益良多。老師在日常生活做人處事的嚴謹態度，也讓深深影響 我，我受用無窮，我將謹記於心，視之為圭臬。論文自提計畫書至口試期間，承蒙本 系 張新立教授、交研所 黃承傳教授及台大土木所 許添本教授撥冗審閱，給予寶貴意 見，及時予以斧正，使本論文更臻詳實與完備。研究所期間感謝吳水威老師的關懷、 任維廉老師的啟蒙與指導，在此致上由衷謝意。 兩年的研究所生涯雖然短暫，但要感謝的人太多，感謝學長智仁、士銘、家銘、 建仁、俊哲、建安對我課業研究作從旁協助與指導。謝謝大哥在我心情低落的時候陪 我聊天，忍受我胡亂發脾氣的個性。謝謝同窗好友議賢、善斌、弘霖、士偉、紀百、 依潔、韻璇、惠玉、大乃、大中、小宇、燿禎、佳琴，學弟燦仁、阿龍、傑閔在學業 與生活上的幫助與扶持，讓我碩士生涯得以如此充實、充滿歡笑、倍感溫馨。學生生 活轉眼間就要結束了，謝謝勻謙、阿琛、湘怡、尚伯、川億，與你們瘋狂追逐黑夜星 宿的行徑，是我最精彩的回憶；謝謝小科陪我分享喜悅、陪我度過低潮，因為有你， 我知道我不會孤單；謝謝志清陪我一同渡過學生時代最美好的生活，平凡的生活因為 有你，一切都更加精彩。 謝謝我摯愛的奶奶、姑姑，您們含辛茹苦把我扶養長大，沒有您們無私的付出， 就不會有今天的我。謝謝我的父母，是您給了我一身傲骨，讓我得以無畏風雨，縱使 成長的路途少了您們的陪伴，我仍有勇氣面對一切。 得之於人者太多，出之於己者太少，感謝一路上陪我成長的你們，因為有你的同 行，讓我不曾感到孤單，這份榮耀屬於你們。. 羅 苑 綾 謹誌 中華民國九十三年七月 於風城交大. iii.
(4) 目錄 中文摘要 .....................................................................................................................................i 英文摘要 ....................................................................................................................................ii 誌謝 ...........................................................................................................................................iii 目錄 ...........................................................................................................................................iv 表目錄 .......................................................................................................................................vi 圖目錄 .....................................................................................................................................viii 第一章 緒論 ............................................................................................................................1 1.1 研究背景與動機 ..........................................................................................................1 1.2 研究目的 ......................................................................................................................3 1.3 研究範圍與對象 ..........................................................................................................4 1.4 研究方法 ......................................................................................................................4 1.5 研究流程 ......................................................................................................................4 第二章 文獻回顧 ....................................................................................................................7 2.1 名詞定義 ......................................................................................................................7 2.1.1 路側障礙物 .......................................................................................................7 2.1.2 側向位移 .........................................................................................................10 2.2 國外相關文獻 ............................................................................................................11 2.2.1 路側固定障礙物對行車安全影響 .................................................................12 2.2.2 道路線型、標線對駕駛行為之影響 .............................................................12 2.3 國內相關文獻 ............................................................................................................14 2.3.1 機車尺寸探討 .................................................................................................14 2.3.2 行車速度對側向位移之影響 .........................................................................17 2.3.3 鄰近車輛對機車車流之影響 .........................................................................18 2.4 國內相關交通事故 ....................................................................................................19 2.5 小結 ............................................................................................................................21 第三章 研究架構與方法 ......................................................................................................23 3.1 系統分析 ....................................................................................................................23 3.1.1 機車路口行為 .................................................................................................23 3.1.2 機車路段行為 .................................................................................................23 3.2 研究假設 ....................................................................................................................24 3.3 實驗設計 ....................................................................................................................25 第四章 實地資料調查 ..........................................................................................................30 4.1 調查流程 ....................................................................................................................30 4.2 調查項目與方法 ........................................................................................................31 4.2.1 機車基本資料 .................................................................................................31 4.2.2 實驗觀測資料 .................................................................................................32 4.3 實驗觀測路段選取 ....................................................................................................32 4.3.1 潛在觀測路段選定 .........................................................................................32 4.3.2 選取觀測路段 .................................................................................................33 4.4 調查步驟 ....................................................................................................................41 4.5 前測與調查修正 ........................................................................................................41 4.6 調查資料之轉換與處理 ............................................................................................47. iv.
(5) 4.6.1 觀測資料讀取方法 .........................................................................................47 4.6.2 觀測資料校正 .................................................................................................48 第五章 調查資料分析 ..........................................................................................................50 5.1 調查資料分析流程 ....................................................................................................50 5.2 機車基本資料 ............................................................................................................52 5.2.1 輕型機車後座無乘客 .....................................................................................52 5.2.2 輕型機車後座有乘客 .....................................................................................53 5.2.3 重型機車後座無乘客 .....................................................................................55 5.2.4 重型機車後座有乘客 .....................................................................................56 5.2.5 綜合分析 .........................................................................................................58 5.3 實驗觀測資料 ............................................................................................................60 5.3.1 機車路側淨空觀測數據分析 .........................................................................64 5.3.1.1 直線路段 ..............................................................................................64 5.3.1.2 曲線路段 ..............................................................................................68 5.3.1.3 直線與曲線路段之比較 ......................................................................72 5.3.2 討論 .................................................................................................................73 5.3.2.1 目標車車速 ..........................................................................................73 5.3.2.2 目標車車種 ..........................................................................................73 5.3.2.3 目標車後座乘客 ..................................................................................75 5.3.2.4 鄰車 ......................................................................................................75 5.3.2.5 道路線型 ..............................................................................................76 5.3.2.6 路側障礙物 ..........................................................................................76 5.3.3 小結 .................................................................................................................77 第六章 結論與建議 ..............................................................................................................78 6.1 結論 ............................................................................................................................78 6.2 建議 ............................................................................................................................79 參考文獻 ..................................................................................................................................81. v.
(6) 表目錄 表 1-1 臺閩地區機器腳踏車登記數……………………………………………………..……1 表 1-2 汽機車間不同事故位置與事故型態之事故數量與比例……………………..………3 表 2-1 道路障礙相關條文…………………………………………..…………………………8 表 2-2 歷年各機車文獻所採用之機車尺寸一覽表…………………………………………15 表 2-3 機車於不同速率、反應時間下之動態尺寸表………………………………………17 表 2-4 AAHSTO 速限與護欄設置位置關係表……………..………………………………18 表 2-5 各種機車行車情況下之機車側向位移…….………………………………..……….19 表 3-1 潛在變數之操作定義…………………………………………………………………26 表 3-2 我國機器腳踏車之分類表……………………………………………………………29 表 4-1 機車尺寸量測項目表…………………………………………………………………31 表 4-2 實驗地點選取原則……………………….……………………………..…………….33 表 4-3 新竹市跨越橋與人行陸橋基本資料表………………………………………………35 表 4-4 新竹市跨越橋與人行陸橋特性一覽表………………………………………………38 表 4-5 增修觀測地點選取原則表……………………………………………………………42 表 4-6 觀測路段資料…………………………………………………………………………42 表 5-1 觀測資料分析項目表…………………………………………………………………50 表 5-2 輕型機車後座無乘客尺寸調查分析表………………………………………………52 表 5-3 輕型機車後座無乘客機車後照鏡寬度統計值………………………………………53 表 5-4 輕型機車後座有乘客尺寸調查分析表………………………………………………54 表 5-5 輕型機車後座有乘客機車後照鏡寬度統計值………………………………………55 表 5-6 重型機車後座無乘客尺寸調查分析表………………………………………………55 表 5-7 重型機車後座無乘客機車後照鏡寬度統計值………………………………………56 表 5-8 重型機車後座有乘客尺寸調查分析表………………………………………………57 表 5-9 重型機車後座有乘客機車後照鏡寬度統計值………………………………………58 表 5-10 機車靜態尺寸調查分析整合比較表………………………………………..………58 表 5-11 機車後照鏡寬度統計值……………………………………………………..………59 表 5-12 直線路段無路側障礙物路側淨空統計分析………………………………..………60 表 5-13 曲線路段無路側障礙物路側淨空統計分析………………………………..……....62 表 5-14 直線路段路側淨空觀測數據表……………………………………………..………65 表 5-15 直線路段有無鄰車影響之路側淨空………………………………………..………65 表 5-16 直線路段鄰車對路側淨空影響變異數分析…………………………………..……66 表 5-17 直線路段目標車車速與車種對機車路側淨空之變異數分析表……………..……66 表 5-18 直線路段目標車車速與乘客對機車路側淨空之變異數分析表……………..……68 vi.
(7) 表 5-19 直線路段目標車車速與路側障礙物對機車路側淨空之變異數分析表……..……68 表 5-20 曲線路段路側淨空觀測數據表……………………………………………..………69 表 5-21 曲線路段有無鄰車影響之路側淨空………………………………………..………70 表 5-22 曲線路段鄰車對路側淨空影響變異數分析…………………………………..……70 表 5-23 曲線路段目標車車速與車種對機車路側淨空之變異數分析表……………..……70 表 5-24 曲線路段目標車車速與乘客對機車路側淨空之變異數分析表…………..………72 表 5-25 曲線路段目標車車速與路側障礙物對機路側向淨空之變異數分析表…..………72 表 5-26 不同道路線型之機車路側淨空……………..………………………………………73 表 5-27 我國針對「超車」相關法規…..……………………………………………………76 表 5-28 研究假設驗證表……………………………………………………………………..77 表 5-29 影響因素顯著性一覽表………………..……………………………………………77. vii.
(8) 圖目錄 圖 1-1 臺閩地區機車登記數…………………………………...……………………………1 圖 1-2 臺閩地區機車成長率………………………………………………………………….2 圖 1-3 研究流程圖……………………..……………………………………………………..6 圖 2-1「橫向位移量」與「側向間距」示意圖……………………………………………10 圖 2-2 側向位移示意圖………………...……………………………………………………11 圖 2-3 案例事故現場圖………………………………………………………………………20 圖 2-4 事故現場照片…………………………………………………….…………………..21 圖 3-1 系統分析圖…………………………………………………………………………....24 圖 3-2 研究架構圖……………………………………………………………………………25 圖 3-3 研究目標車輛示意圖…………………………………………………………………26 圖 3-4 鄰車影響研究車範圍…………………………………………………………………27 圖 4-1 調查流程圖……………………………………………………………………………30 圖 4-2 新竹市跨越橋與人行陸橋地點………………………………………………………34 圖 4-3 調查範圍示意圖……………………………………………………….....…………..37 圖 4-4 橫山國中人行陸橋位置與現場圖……………………………………………………43 圖 4-5 橫山國中人行陸橋道路幾何資料圖…………………………………………………44 圖 4-6 竹林大橋位置與現場圖………………………………………………………………45 圖 4-7 竹林大橋道路幾何資料圖……………………………………………………………46 圖 4-8 觀測座標示意圖………………………………………………………………………47 圖 4-9 距離誤差校正圖………………………………………………………………………48 圖 4-10 車速誤差校正圖………………………………………………...…………………..49 圖 5-1 資料分析流程圖………………………………………………………………………51 圖 5-2 輕機後座無乘客靜態尺寸次數分佈圖………………………………………………53 圖 5-3 輕機後座有乘客靜態尺寸次數分佈圖………………………………………………54 圖 5-4 重機後座無乘客靜態尺寸次數分佈圖………………………………………………56 圖 5-5 重機後座無乘客靜態尺寸次數分佈圖………………………………………………57 圖 5-6 機車後照鏡寬次數分佈圖……………………………………………………………59 圖 5-7 直線路段實驗場景圖…………………………………………………………………61 圖 5-8 曲線路段實驗場景圖…………………………………………………………………63 圖 5-9 直線路段各因素影響之機車路側淨空示意圖………………………………………67 圖 5-10 曲線路段各因素影響之機車路側淨空示意圖……………………………………71 圖 5-11 目標車車種與車速線性關係圖…………….……………………………………….74 圖 5-12 目標車車速分佈圖………………………………………………………………….74 viii.
(9) 第一章. 緒論. 1.1 研究背景與動機 台灣地區地狹人稠，因此發展出獨特的交通環境與特性，其中最大特點莫過於龐 大的機車族群，過去機車曾被定位為邁入小客車時代之暫時性交通工具，終究會因小 客車之大量使用而逐漸淘汰，但隨著經濟情況發展至今，機車數量卻一直呈現穩定上 升之狀況。依據交通部統計處的統計資料顯示，截至民國九十二年底為止，臺閩地區 的機車數共計約有一千二百三十七萬輛，為全世界機車密度最高之地區，平均每兩人 就擁有一輛機車，而這驚人的數量每年仍以 2 至 4％之成長率穩定成長中（表 1-1，圖 1-1，圖 1-2）[1]。 表 1-1 臺閩地區機器腳踏車登記數. 單位：輛. 年份. 重型機車. 輕型機車. 小計. 年成長率％. 八十六年. 5,875,734. 4,175,879. 10,051,612. --. 八十七年. 6,199,613. 4,329,427. 10,529,040. 4.534. 八十八年. 6,496,189. 4,462,280. 10,958,469. 3.919. 八十九年. 6,848,116. 4,575,056. 11,423,172. 4.068. 九十年. 7,131,438. 4,601,764. 11,733,202. 2.642. 九十一年. 7,386,784. 4,596,973. 11,983,757. 2.091. 九十二年. 7,759,650. 4,607,214. 12,366,864. 3.098. 資料來源：中華電信公司數據通信分公司 萬輛 1,400 1,200 1,000 800 600 400 200 0 86. 87. 88. 89. 重型機車. 90. 輕型機車. 圖 1-1 臺閩地區機車登記數. 1. 91. 92. 年.
(10) 百分比. 5. 4.534. 4. 4.068. 3.919. 3.098. 3. 2.642 2.091. 2 1 0 87. 88. 89. 90. 91. 92 年. 年成長率％. 圖 1-2 臺閩地區機車成長率 機車因為具有機動性高、停車方便以及使用成本低廉等優點，加上使用的環境 （天候、旅行距離短）又相當適宜[19]，使得成為台灣地區民眾最普遍也最重要之交通 工具之一，是台灣交通的一大特色，同時也是台灣交通的一大隱憂。 機車雖然是我國為數最多的交通工具，然而多年來對其存廢問題一直缺乏明確之 定位，政策上似乎也傾向讓其自生自滅，因此對廣大機車使用者之用路權利與交通安 全所投下之關懷顯得格外不足[18]。 綜觀台灣之交通環境，並沒有提供機車族群一個良好的行車條件，早先國內交通 工程師在進行公路工程設計上，往往是以國外公路設計之規格為範本，稍加修改後便 套用到國內之公路設計上，是故我國之公路設計並未真對機車之合理使用來進行設計 與規劃，交通主管當局也從未正視機車使用之合理性、正當性以及由機車行駛於道路 上之定位問題來擬定交通管制策略[20]，導致對於機車行駛路權保障不足，所需之行駛 空間遭受漠視，小汽車隨意的在路邊停車，阻礙了慢車道的路權，迫使機車違規竄流 於各車道，甚至橫行於人行道，險象環生[17]。此外，由於受到道路條件之限制，無法 廣泛佈設「機車專用道」或「機車優先道」，而以「快慢車道線」區隔方式佈設車 道，形成混合車流型態[25]，即便劃分機車車道，亦經常遭到佔用[6]，路側空間也經 常被停放車輛或是廣告招牌等障礙物所佔據，大大地減少機車現有之路權，讓原本危 險性已經相當高之機車，安全性受到更大的考驗[22]。 以臺北市警察局交通隊民國八十五年一至六月份登記有案之交通事故資料可知， 汽機車間發生在路口的交通事故以「路口交叉撞」之型態最多，佔所有路口發生事故 之 52.27％，其次為「側撞」，佔 25.16％；而發生在路段之肇事型態則以「側撞」以 及「擦撞」最多，不同車種使用同一車道空間，兩種車輛的操作特性不同，駕駛者對 於衝突的認知也不如同車種間強烈，因此容易發生事故[4]（表 1-2）。對於機車族群來. 2.
(11) 說，由於其機動性高之特性，同時又因為機車駕駛者未受機車包覆之保護，因此也對 於周遭的環境、路況之變化格外敏感，只要些許的影響就可能改變其行進動線，而提 高事故發生之機率[4][6]。 表 1-2 汽機車間不同事故位置與事故型態之事故數量與比例 路口. 事故型態. 路段. 件數. 百分比％. 件數. 百分比％. 路口交叉撞. 322. 52.27. 92. 11.19. 側撞. 155. 25.16. 169. 20.56. 同向擦撞. 78. 12.66. 281. 34.18. 對向擦撞. 16. 2.60. 36. 4.38. 追撞. 14. 2.27. 144. 17.52. 倒車撞. 13. 2.11. 19. 2.31. 對撞. 14. 2.27. 37. 4.50. 其他. 4. 0.65. 44. 5.35. 合計. 822. 100. 616. 100. 資料來源：[5] 利用機車側向位移的程度，可以看出機車行駛時受到干擾的程度[4]，因此本研究 希望透過實驗的方式，瞭解不同的道路環境以及不同的路側障礙物對於機車之側向淨 空之影響。. 1.2 研究目的 藉由不同機車在行進的過程中常會因為受到內在或外在因素的影響而改變其行進 的動線，因而產生「位移」；「位移」的產生是為了要與前方影響行進動線之「障礙 物」保持一個最小的淨空，而此最小淨空距離會受到機車本身內在因素以及外在環境 因素所影響，因此本研究最終之目的即在於評估機車在不同行車環境下之路側淨空容 忍度。 故本研究擬藉由實際實驗觀察之方式探討在不同道路環境下，影響機車側向淨空 之因素。本研究希冀達成如下要項： 1. 研究蒐集國內外相關文獻，定義側向淨空。 2. 尋找並建立不同之實驗環境，分析影響機車側向淨空之因素。 3. 探討影響機車側向淨空之因素。. 3.
(12) 1.3 研究範圍與對象 本研究為避免實驗場景布置時車道退縮的困難，因此本研究之研究範圍限定在多 車道路段，以新竹縣市為例，針對路段中之機車車流行為側向位移部分，研究機車受 到行進中車流以及路側障礙物影響時之側向淨空容忍度。 本研究僅考慮路段中機車側向位移部分，影響機車側向淨空的因素可分為內在因 素以及外在因素兩類，內在因素包括駕駛者本身條件（如性別、年齡、個性）、車種 （輕、重型機車）、目標車車速以及有無承載乘客等；影響機車側向淨空外在因素則 包括：鄰近車輛之影響、道路線型之影響以及路側障礙物之影響等項目，其中駕駛者 本身的條件因受安全帽遮蔽，並無法藉由拍攝的影片加以分辨，因此本研究將駕駛者 本身的差異忽略不考慮。. 1.4 研究方法 本研究之研究方法主要分為兩部分進行，第一部份為文獻評析，第二部分為實地 觀測調查。 文獻評析係透過廣泛蒐集國內外相關文獻，以對研究主題深入探討，冀以提出疏 漏部分；實地觀測調查係利用實地調查的方式，透過數位攝影機攝錄不同行車環境 下，機車騎士對於路側淨空之容忍度，觀測機車騎士對於路側量測之標的物所能忍受 之最小距離。分析不同道路線型、車速、路側障礙物、鄰近車輛之影響等因素對於機 車騎士之路側淨空容忍度之差異。 研究同時安排不同種類之車輛以及障礙物放置於路邊，觀察並分析不同種類之障 礙物對於行進中機車之路側淨空容忍度是否有顯著之差異。. 1.5 研究流程 本研究旨在分析各種不同之行車環境，如道路線型、路側障礙物以及行進中之車 輛等因素對於機車側向淨空之容忍度。 研究流程圖如圖 1-3，各階段內容分述如下： 一.. 問題背景與文獻回顧 為確立側向淨空所指之範疇，本研究首先界定何謂路側障礙物以及側向淨空容忍. 度，同時輔以國內外相關研究以說明其差異，並藉此尋求研究點。 其次，本研究將廣泛蒐集整理國內外相關文獻，唯國內針對路側障礙物對駕駛行 為影響之研究極少，因此本研究係蒐集國外在路側障礙物對駕駛行為影響方面之相關. 4.
(13) 研究。此外，由於機車為台灣交通主要特色之一，對於機車之研究為全世界之翹楚， 因此本研究同時蒐集國內對於機車側向位移之相關研究作分析整理。 文獻回顧主要可分為二部分，首先蒐集國內外有關側向位移之研究，整理分析並 釐清其差異，提出符合本研究之定義，以確立問題中心。其次回顧國內外相關議題， 尋求適合之研究方法，作為理論不足之處與後續研究內容參考。 二.. 實驗程序制訂與執行 為了瞭解不同行車環境對機車側向淨空所造成之影響，本研究首先於新竹縣市尋. 找適合觀測之定點，並且針對觀測地的之特性，如道路線型、周邊環境作詳細之描 繪，以作為後續分析比較，爾後再藉由擺放不同路側障礙物的方式，以觀測對機車行 為之影響；觀測的過程係藉由數位錄影機攝錄之方式記錄所需資料。 研究過程同時輔以機車動態以及靜態尺寸之調查，調查結果作為校正之用，以使 研究結果更符合實際之行車狀況。 三.. 實驗結果分析 本研究利用變異數分析（Analysis of Variance, ANOVA）檢定各影響因素之統計顯. 著程度。各項量測變項之數據由 SAS 執行相關的統計分析工作，並針對運算所得之結 果進行分析討論。 四.. 結論與建議 藉由不同行車環境之安排，觀察機車在不同行車環境下之行為，能夠瞭解不同因. 素，如車速、車種、後座乘客有無、鄰近車輛、路側障礙物以及道路線型等對於行進 中機車之路側淨空容忍度是否有顯著之差異，以提供後續研究之參考。. 5.
(14) 圖 1-3 研究流程圖. 6.
(15) 第二章. 文獻回顧. 本節首先界定本研究中提及各項名詞之定義，其次針對國外相關文獻以及國內相 關文獻進行分析回顧，國外文獻方面包括路側障礙物對交通事故之影響以及道路線 型、標線對駕駛行為之影響兩部分，國內文獻則分為機車尺寸探討、機車速度對側向 位移之影響以及影響機車車流行為範圍三個主題進行回顧。. 2.1 名詞定義 本研究為使後續研究進行順利，故對研究中將提及之各項名詞，其中包括路側障 礙物、側向位移以及側向淨空容忍度等作以下之說明。. 2.1.1 路側障礙物 回顧國內與道路交通安全相關之法令，其中雖然為了維護道路交通安全以及行車 之順暢而對「障礙物（obstacle）」之放置作規範，然而並沒有對何謂「障礙物」做出 說明，故本研究彙整各交通法規之內容，以及國外相關文獻對道路障礙物定義如下。 經 濟 合 作 發 展 組 織 （ Organization for economic co-operation and development ， OECD ） 對 「 障 礙 物 」 所 下 的 定 義 為 「 any natural or man-made feature of the road environment which affects the frequency and severity of accidents.」，亦即「任何會影響事 故的頻率以及嚴重性的道路環境特色－包含自然或人為的」。經濟合作發展組織將障 礙物區分為可移動或暫時性障礙物（mobile or temporary obstacles），如行人、動物、 路邊停車、臨時的交通標誌或號誌等，以及固定障礙物（fixed obstacles），如交通標 誌、號誌、緣石、排水設備、廣告招牌、標鈕、電線桿、橋墩或圍牆、建築物、岩 石、路樹甚至包括安全設施如碰撞緩衝器等[37]。 「障礙物」為影響某項活動正常進行之物體，因此所謂「道路障礙物」即在道路 上，對行車順暢以及交通安全造成威脅之物體，而「路側障礙物」則為位於道路兩側 影響車順暢以及交通安全之物體，可移動或暫時性障礙物及固定障礙物皆屬之。我國 相關交通法規皆僅針對上述之「可移動或暫時性障礙物」加以規範，而未將固定障礙 物列入考慮，本研究在後續研究中也僅就可移動或暫時性障礙物部分加以探討，後續 內容提及之「障礙物」單指可移動或暫時性障礙物而言。 路側障礙物的放置也許並不會對行車安全造成必然的威脅，但是交通秩序的重要 性以及人生命財產安全並不容許我們存有得過且過，姑且試之的心態，對於任何可能 造成生命財產安全的威脅都必須嚴以規範，以防患未然。有鑑於此，相關單位在交通 法規中對路側障礙物做了如下的規範：道路交通安全規則中規定不得違規停放車輛， 不得利用道路堆積、放置或拋擲足以妨礙交通之物品；公路法中則規定不得在路側任 7.
(16) 意設置廣告招牌等影響行車安全之物品，而道路交通管理處罰條例中也針對這些規定 做出懲處的罰則，以希冀能夠達到約束之功效（表 2-1）。 表 2-1 道路障礙相關條文 法規. 法條. 內容 (道路障礙之禁止) 任何人不得有下列行為：. 道路交 通安全. 二. 在道路兩旁附近燃燒物品，發生濃煙，妨礙行車視. 線。. 140. 三. 利用道路為工作場所。. 條. 四. 利用道路放置拖車、貨櫃或動力機械。. 五. 在公告禁止設攤之處擺設攤位。. 六. 擅自設置或變更道路交通標誌、標線、號誌或其他類. (民國 92. 似之標識。. 年 10 月 正). 利用道路堆積、放置或拋擲足以妨礙交通之物品。. 第. 規則. 15 日 修. 一. 七. 疏縱或牽繫畜禽在道路奔走妨害交通。. 第. (修屋或其他工程道路使用之許可). 141. 興修房屋或其他工程，未經許可，不得使用道路；其經許. 條. 可者，不得超出限制。. 第 142 條. 未經警察機關許可，不得有下列行為： 一 在道路舉行賽會、擺設筵席、拍攝影片、演戲、運動 或其他類似之行為。 二 在道路曝晒物品或擺設攤位。 公路主管機關為維護公路路基、行車安全及沿途景觀，得 會同當地直轄市、縣 (市) 政府於公路兩側勘定範圍，公. 公路法. 告禁止或限制公、私有廣告物及其他建築物之設置或建. (民國 92. 第. 築，不受相關土地使用管制法令規定之限制。. 年 07 月. 59. 前項公告管制前原有之廣告物與其他建築物及障礙物有礙. 02 日 修. 條. 路基、行車安全或觀瞻者，得商請當地建築主管機關限期. 正). 修改或強制拆除。但其為合法者，應給予相當之補償。 前二項禁建、限建範圍、劃設程序、管理及補償等事項之 辦法，由交通部會同內政部定之。. 8.
(17) 汽車駕駛人，臨時停車有下列情形之一者，處新臺幣三百 元以上六百元以下罰鍰： 一 在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道、行人穿 第 55 條. 越道、快車道臨時停車者。 二 在交岔路口、公共汽車招呼站十公尺內或消防車出、 入口五公尺內臨時停車者。 三 在設有禁止臨時停車標誌、標線處所臨時停車者。 四 不依順行之方向，或不緊靠道路右側，或單行道不緊 靠路邊，或併排臨時停車者。 五 在道路交通標誌前臨時停車，遮蔽標誌者。 有下列情形之一者，除責令行為人即時停止並消除障礙 外，處行為人或其雇主新臺幣一千二百元以上二千四百元 以下罰鍰：. 道路交. 一 在道路堆積、放置或拋擲足以妨礙交通之物者。. 通管理. 二 在道路兩旁附近燃燒物品，發生濃煙，足以妨礙行車. 處罰條. 視線者。. 例. 三 利用道路為工作場所者。. (民國 92. 四 利用道路放置拖車、貨櫃或動力機械者。. 年 01 月. 五 興修房屋使用道路未經許可，或經許可超出限制者。. 02 日 修. 六 經主管機關許可挖掘道路而不樹立警告標誌，或於事. 正). 第 82 條. 後未將障礙物清除者。 七 擅自設置或變更道路交通標誌、標線、號誌或其類似 之標識者。 八 未經許可在道路設置石碑、廣告牌、綵坊或其他類似 物者。 九 未經許可在道路舉行賽會或擺設筵席、演戲、拍攝電 影或其他類似行為者。 十 在公告禁止設攤之處擺設攤位者。 前項第一款妨礙交通之物、第八款之廣告牌、經勸導行為 人不即時清除或行為人不在場，視同廢棄物，依廢棄物法 令清除之。第十款之攤棚、攤架得沒入之。 行為人在高速公路或高速公路兩旁，有第一項第一款、第 二款情事者，處新臺幣三千元以上六千元以下罰鍰；致發 生交通事故者，加倍處罰。. 9.
(18) 然而，台灣地區的風土民情已經對於在路側擺放物品的行為感到習以為常，違規 停車的數量也隨著汽車數量之增長而日趨嚴重，雖然政府制訂了相關懲處的條文，但 也因為沒有配合積極執法而效果不彰。在這積非成是的觀念下，人們絲毫不覺得路側 的障礙物會對行車安全造成何種程度之影響，本研究希望藉由實際觀察的方式，瞭解 各種行車環境下對機車側向淨空之影響，讓民眾瞭解路側障礙物對行車安全的影響， 同時作為後續研究參考之用。. 2.1.2 側向位移 國內一些針對機車車流行為模式之相關研究中常利用「橫向間距」、「橫向距 離」、「橫向推進」、「橫向位移」、「側向間距」、「側向距離」等不同之說法來 描述二維空間中，橫軸方向之行為，依據研究主題之不同對於橫軸方向之行為有不同 之解釋定義。 綜合國內文獻可知在機車車流行為中所指的「橫向推進」[8]是指機車在行進中變 換車道之行為，而以「橫向位移量」[8][16]作為判斷變換車道行為之指標，在此所指 的「橫向位移量」為縱向單位長度 Y 內橫向距離 X 之變化，文獻中另外提到之「側向 距離」、「側向間距」[4]是指研究車本身與鄰車間之橫向距離（如圖 2-1）。. 圖 2-1「橫向位移量」與「側向間距」示意圖. 10.
(19) 本研究中所提及之名詞將藉由圖 2-2 作以下之說明。圖 2-2 為某機車在時間 T1 時 因為受到前方路側障礙物之影響而移動至 T2，由 T1 至 T2， ∆y 間之側向距離變化量 ∆x 即為「側向位移（Lateral displacement）」，是「動態」的位置變化過程，而 T2 時. 間點機車所處位置至路側物障礙間之距離則為機車在座標軸上所處的「側向位置 （Lateral position）」，是「靜態」空間的描述。位移的產生是為了要與前方之障礙物 保持一個最小淨空，即 T2 所處的位置，故本研究所指之「路側淨空（Roadside lateral clearance）」也就是圖 2-2 中 T2 與路側物距離 W，或是 W ' 。. 圖 2-2 側向位移示意圖 簡單的說，「displacement」—位移，是一種移動之過程，由甲地移動至乙地，是 動 態 之 描 述 ； 「 Lateral displacement 」 — 側 向 位 移 ， 係 車 輛 之 橫 向 位 置 變 化 量 ； 「Lateral position」－車輛行進動線與量測標的物間之垂直距離；而本研究所指的 「Tolerance to roadside lateral clearance」—路側淨空容忍度，是指『機車在行進過程 中，與路側量測標的物間，機車騎士表現出來的實際距離範圍』，亦即「路側淨空尺 度」。. 2.2 國外相關文獻 由於機車在國外並不屬於普及的交通工具，因此較少針對機車相關議題作深入之 研究，本研究為瞭解路側障礙物對交通事故之影響以及道路線型、標線對駕駛行為之 影響，將透過國外針對汽車駕駛對此議題之相關文獻進行回顧，冀以由汽車之駕駛行 為瞭解其影響程度，以作為後續研究之參考。. 11.
(20) 2.2.1 路側固定障礙物對行車安全影響 在美國每年有近百萬件道路事故與單一車輛衝出路外有關，佔總死亡事故的三分之 一，事故成本每年超過 800 億美元。Jinsun Lee 和 Fred Mannering[35]藉由實證分析的 方式，實際應用 zero-inflated Poisson (ZIP)和 zero-inflated negative binomial (ZINB) regression models 將蒐集到的資料分析研究以發展一些統計模式提供分析碰撞路側的頻 率以及衝出路外事故之嚴重性。 Jinsun Lee 和 Fred Mannering 對美國第三號公路 96.6 公里段（華盛頓州西雅圖西方 37 公里處），利用 GPS 蒐集 1998.5 至 1998.9 北去向（northbound）的路側特性資料、 同一地點 1994 年 1 月 1 日至 1996 年 12 月 31 日之事故資料，以及道路幾何和交通資 料，如路肩、分隔島、尖離峰車流量、速限等。 結合上述三項資料，將研究路段劃分為 120 等分（每等分為 805m），計算每月每 段路發生事故數，根據統計在 1994 至 1996 間，此路段北去向共發生 489 件衝出路外 事故。 透過模式的校估得知，在容易撞擊到的路側固定障礙物中，以撞擊欄杆的比例最 高，佔 15.36％，其次依序為土堤、壕溝、路樹、水泥護欄、路堤、電線桿、標誌的支 撐杆、橋墩等。 研究提出之結論如下： 1.. 本研究對衝出路外事故之頻率與嚴重性提供了實證以及分析的方法. 2.. 透過實證分析，可知降低衝出路外事故發生之頻率可以由下列幾點著手：. （1） 減低邊坡的傾斜度。 （2） 減少外側路肩邊緣到護欄的距離。 （3） 減少路邊獨立路樹的數量。 （4） 增加外側路肩邊緣到電線桿的距離。. 2.2.2 道路線型、標線對駕駛行為之影響 Steyvers 和 Waard[34]藉由兩個實驗，研究兩種不同型態的路緣導引標誌（Roadedge delineation），分別為直線以及虛線，並與兩種控制道路做比較，一為沒有標線之 道路，另一為只有劃設虛線之道路。. 12.
(21) 第一個實驗利用隱藏式攝影機錄下經過之車流，事後量測其行進軌跡，以作分析 比較。實驗結果發現，在實驗道路之車輛位置會較控制組總靠近路中央，而有劃設中 央分隔線（axis-line）的道路，車輛較容易維持「行進路線」。 第二個實驗為實驗車駕駛測試，包括白天和晚上二個部分。總樣本 21 人（男 20 人，女 1 人），完成白天的測驗，平均年齡 36 歲（標準差 12.4），平均持有駕照時間 16 年（標準差 12.3）。受測樣本中 20 名男性同時參加晚上的實驗，平均年齡 35 歲 （標準差 9.6），平均持有駕照時間 15 年（標準差 8.8），兩組受測者沒有顯著差異。 研究結果發現： （1） 對道路的未知程度越高，則駕駛速度越低，標準差越大。 （2） 駕駛速度最高為有劃設中央分隔線之道路，但並不顯著。 （3） 有實邊線（continuous edge-lines）之道路其平均速度較劃設虛邊線（dashed edge-lines）之道路高（顯著）。 （4） 有道路邊線（edge-marked）之道路，其平均速度較劃設中央分隔線之道路低 （顯著）。 （5） 平均速度最低者為沒有劃設任何標線之道路（顯著）。 （6） 晚上的側向位置都較白天大（較靠近路中央），且夜間標準差較大。 （7） 兩種有路邊標線的道路之側向位置無顯著差異。 （8） 比較有標線以及無標線之道路則有顯著之差異。 許多交通安全的議題由於牽涉到受測者之人身安全問題，並沒有辦法利用真人去 進行實驗研究，因此常會考慮用「模擬」的方式進行研究之，雖然模擬測試具有安 全、快速、實驗者透過儀器設計更能控制環境等優點[32]，但是模擬所創造出來的環境 與真實狀況多少都有些出入，而人們在面對模擬器時的心情與壓力也與實際狀況有所 不同，因此模擬是否能反映真實狀況也是令人質疑的。 因此 Evi Blana 和 John Golias[33]利用道路實地駕駛與模擬車輛（Leeds Advanced Driving Simulator，LADS）兩種不同之方式比較直線路段與曲線路段駕駛行為在側向 位移（lateral displacement）上之差異，藉以瞭解利用模擬的方式所得到之結果與實際 道 路 試 驗 所 得 結 果 之 差 異 ； Evi Blana 和 John Golias 所 定 義 之 側 向 位 置 （ Lateral Position）為「左前輪與左方路緣白線的距離（英國靠左開）」。研究內容分為實際道 路駕駛與模擬車輛駕駛兩種，分別對直線與曲線道路進行側向位移調查。研究係利用 攝影的方式進行，在指定道路上架設地面及高處（離地面約 5 公尺）架設攝影機，拍. 13.
(22) 攝駕駛行為，地面攝影機僅用來量測車輛速度以及側向位置，而高架攝影機則是用來 辨識車籍資料。 在模擬車輛駕駛的部分，選取樣本男女各 50 人，平均年齡 36 歲，駕駛經驗至少 三年以上，在測驗前先行練習駕駛 15 分鐘，以熟悉車況。在實地道路測驗的部分其樣 本選取方式為在道路上隨機抽樣，男女各 50 人，因為為隨機抽樣，因此假設樣本能夠 代表整個母體，為了確保實驗之可信度，每個地面攝影機都必須拍攝 7 秒以上，小於 7 秒則不列入本研究範圍。 實地道路測驗的地點選在英格蘭 A614（雙向雙車道），介於 M62 號公路第 37 交 流道（東去向）和 Holme-on-Spalding-Moor 之平坦路段，為一個左轉彎道、一個右轉 彎道以及一個直線段（S 型路段）。 本實驗所得之結果如下： 1.. 實際的駕駛行為與模擬的駕駛行為是有差距的。. 2.. 在兩種不同的駕駛環境下，其駕駛的軌跡有很大的差異。. 3.. 不同的駕駛環境導致的差異顯示，駕駛模擬車輛的駕駛者對於路測環境的風 險較為低估，尤其是在道路幾何設計較為良好之處（如直線）更是明顯。. 2.3 國內相關文獻 由於國內目前並無針對路側障礙物對行進中車輛影響之相關研究，因此本研究將 蒐集國內針對影響機車側向位移之部分進行回顧，其中包括：機車尺寸之探討、機車 速度對側向位移之影響以及鄰近車輛對機車車流之影響等三部分。. 2.3.1 機車尺寸探討 機車尺寸共分為：機車實體尺寸、機車靜態尺寸與機車動態尺寸三種類型，各定 義如下[8][26][27]： 1.. 機車實體尺寸：指機車車體本身所延展而成的空間。. 2.. 機車靜態尺寸：指機車於道路上停等時，必須倚靠駕駛人支撐，同時機車駕 駛為維護其安全或某種程度之隱私性，而與四周物體保持一定之淨空間，此 種由駕駛人與機車車體所共同延展出之空間尺寸，稱為靜態尺寸。. 3.. 機車動態尺寸：指機車於道路行駛時，駕駛為顧及人車安全，與四周之物體 或車輛保持某一程度之間隔，避免與鄰車或四周物體碰撞，而伸展成之空間 尺寸，稱為動態尺寸。. 14.
(23) 本研究蒐集歷年來國內機車相關研究所採用之機車尺寸，同時整合湯儒彥[27]君所 蒐集之資料整理如表 2-2。 表 2-2 歷年各機車文獻所採用之機車尺寸一覽表 文獻種類與名稱. 長. 寬. 高. 備註. 200. 50. －. 66 年 6 月. 185. 75. －. 72 年 6 月. 173. 66. 107. 72 年 6 月. 180-200. 71-75. －. 79 年 7 月. 185. 75. 107. 82 年 6 月. 133-198. 40-80. 48-120. 85 年 11. 175. 69.1. 97.8. 月. 160-188.3. 61.5-69. 99-115.8. 171.9. 66.6. 105.4. 台北市道路功能分類與路型規劃. 180. 70. 100. 86 年 8 月. 研商機車專用道之設置. －. 70. 200. 87 年 3 月. 174-220. 82-120. 123-160. 90 年 7 月. 利 用 類 神 經 國產機車 90％門檻. 196. 74. 116. 網 路 建 構 機 原裝機車 75％門檻 車 車 流 模 式 全部機車 85％門檻. 221. 81. 123. 221. 81. 123. 220. 81. 123. 180. 60. 100. 混合車流狀況下平面交叉路口交通 狀況模擬模式之建立及應用 混合車流二維座標模擬模式之建立 與驗證 混合車流特性調查分析及左轉車當 量模擬之研究 國內微觀車流模擬模式之研究 混合車流中機車駕駛行為之分析 機車使用特性與道路交通管理之互 國 內 各 研 究. 單位：公分. 動關係分析 台灣地區機車停車設施設置技術研 究案. 86 年 6 月. 因應 150cc 以上重型機車開放進口 領照後我國機車駕駛人訓練與駕照 考驗等相關法規制度配合調整之研 究. 之研究. 合理估計值. 德 機器腳踏車 國 標 機車 準 台 灣 省 台灣省市區道路工程標準 標 準. 91 年 6 月. －. 15. 220. 70. 100. 180. 80. 100. 87 年 5 月.
(24) 市 面 上 機 車 摩托車雜誌社 實 際 尺 寸. 國產機車. 160-220. 61-105. 80-130 90 年. 原裝機車. 綜合範圍. 133-263. 58-121. 80-175. 133-263. 40-121. 48-175. 資料來源：[7][8][24][27][31]，本研究整理 從表 2-2 中發現，各研究對機車長度之界定，大約在 170-185 公分左右，僅德國對 機車尺寸界定值較大；在寬度方面則大約在 60 至 75 公分之間；高度方面，多數在 95 至 110 公分之間。綜合而言，三者之差異均在 15 公分左右，差距雖然不大，但對寬度 而言，卻足以構成機車許多設施設計結果之頗大差異，若再將市場上實際觀察之機車 尺寸列入考慮，其分佈則更顯離散[27]。 本研究為瞭解各種行車環境下對機車側向淨空容忍度之影響，因此對於機車寬度 方面之探討更顯重要，雖然根據湯儒彥整理過去文獻認為機車寬度約在 60 至 75 公分 之間，但由於機車並非密封實體，因此亦有視機車靜態車寬為 50 公分者（未將照後鏡 加入量測），為此黃國平君曾對機車靜態車寬設定值為 0.75 公尺以及 1.0 公尺進行敏 感度分析，發現在相同車流環境下，機車靜態車寬較低者（0.75 公尺），因為行駛時 佔用道路面積較少，所以車流平均每車延滯較低，平均旅行速率則較高，兩者相差約 5 ％[24]。 在動態尺寸方面，黃國平君[24]利用隨車理論換算而得。隨車理論中，假設前車與 後車車速相等，且兩車的煞車能力相同，則安全間距 S （兩車車頭距離）可由下列公 式表示： S = P + K 1V. （2-1）. P ：前車之有效車長 V ：後車之速率 K 1 ：反應時間（PIEV TIME），介於 0.2 秒至 2 秒間. 而此安全間距亦即該假設下之車輛動態車長。由於實際動態車長調查困難，因此 以下式計算動態車長： PLL = PL(ICAR ) + K 1 × V. （2-2）. 16.
(25) PLL 為動態車長， PL 為靜態車長， ICAR 為車型，其餘符號同式 2-1，對於車輛之 動態車寬，黃國平假設車輛速率為 70KPH（19.4m/sec）時其動態車寬為靜態車寬之 1.2 倍，再針對不同速率以線性方式內插計算車輛於不同速率下之動態車寬，即：. V ⎞ V ⎞ ⎛ ⎛ PWW = PW (ICAR ) × ⎜1.0 + 0.2 × ⎟ = PW (ICAR ) × ⎜1.0 + ⎟ 19.4 ⎠ 97 ⎠ ⎝ ⎝. （2-3）. 式中 PWW 為動態車寬， PW 為靜態車寬，其餘符號同式 2-1，2-2。 利用以上假設黃國平君分析不同速率、不同反應時間下之動態車長與動態車寬如 表 2-3 所示。 表 2-3 機車於不同速率、反應時間下之動態尺寸表 類別. 動態車寬（m）. 動態車長（m）. 速率（KPH）. 反應時間. 0. 10. 20. 30. 40. 50. －. 2.0. 2.06. 2.11. 2.17. 2.23. 2.29. 0.8 秒. 2.2. 4.4. 6.6. 8.9. 11.1. 13.3. 0.9 秒. 2.2. 4.7. 7.2. 9.7. 12.2. 14.7. 1.0 秒. 2.2. 5.0. 7.8. 10.5. 13.3. 16.1. 資料來源：[24]，本研究整理 由表中可以看出，在動態車寬方面當速率行駛速度越快，動態車寬越大；在動 態車長方面，相同速度下，當駕駛人反應時間越短則其動態車長越短，而在相同的反 應時間下，當行駛速率越快所需之動態車長越長。. 2.3.2 行車速度對側向位移之影響 車輛行駛於道路上其行駛速度會受到道路寬度的影響[15]，一般來說行駛車道寬越 窄，行駛速率越慢，這是因為當行駛速度越快時，駕駛者需要較大的空間才能讓自己 在駕駛過程中達到安全感，因此無論是車道寬之設計，或是路側障礙物之設置位置都 必須有足夠的寬度以讓駕駛者在駕駛過程中感到安心，美國州公路及運輸官員協會 （American Association of State Highway and Transportation Officials，AASHTO）曾對 路側護欄的設置位置依照當地行車速度限制作研究分析，發現當速限越高時，護欄的 設置位置必須越遠離最外側車道，才足以讓駕駛者安心，確保行車安全，並依此研究 結果訂定護欄位置之設置規範[36]，如表 2-4。. 17.
(26) 表 2-4 AASHTO 速限與護欄設置位置關係表 設計速限. 護欄設置位置. （mph）. （feet）. 30. 3.5. 40. 5.0. 50. 6.5. 60. 8.0. 70. 10.0. 80. 12.0. 而機車對於側向間距之變換較一般車輛更為敏感[8]，因此機車行進時，駕駛人為 維護其自身之安全、保持應變之基本需要，將使自己與兩側之機車或物體，保持一個 更大之橫向淨寬，且該寬度會隨車速之增加而增加[26]。 機車在較高速時，或面臨噸位較大之車輛時，其較高的敏感度會使機車駕駛者可 容忍之側向間距變化較汽車為大[6]。. 2.3.3 鄰近車輛對機車車流之影響 林育瑞[8]在構建類神經機車車流模式時，曾針對影響機車行為之範圍進行研究。 在汽車車流行為中，所考慮為影響車流行為之範圍僅限於同車道前方一部車輛以及鄰 近車道的前方一部車輛；但機車之體積較小，不若於汽車會遮蔽到前方車輛，而只能 考慮一輛車；因此透過本車速率、鄰車速率、相對速率、距離、縱向距離、橫向距 離、相對位置以及鄰車與車道緣空間等八個變數，計算影響機車車流行為範圍，所得 到之結果以研究車之縱向前後 30 公尺內，橫向左右 3 公尺內的相關度為最高[8]。在影 響研究車輛之鄰車車輛數的部分，林育瑞君[8]以窮舉法考慮 1 至 6 部鄰車之各種情 況，研究結果可知，以考慮一部車時之相關度最高，考慮六部車輛之相關度次之。 林國顯、張瓊文[10][23]透過觀察快慢分隔道路機車行進行為之觀測，進一步將影 響機車車流模式鄰近車輛區分為五種類型，分別為單一車輛（無其他車輛影響）、僅 前方有車、斜前側有車、正前方及斜前側皆有車以及機車明顯改變所在橫向車道位 置。研究結果發現當機車前方無其他車輛時，約有 88％的機車總側向位移不超過 0.5 公尺；前方有機車時，有超過 90％之機車側向位移量不超過 0.25 公尺，而其總側向位 移則多在 0.5 公尺以內，而當前方有汽車時， 88％的機車總側向位移不超過 0.25 公 尺，總側向位移則多在 0.75 公尺以內；當右斜前方有車以及左右斜前方皆有車時，95 ％之機車側向位移量不超過 0.5 公尺，左前方有車時 90％之機車側向位移量不超過 0.5 公尺；當正前方及斜前側皆有車時，90％之機車側向位移量不超過 0.25 公尺，總側向. 18.
(27) 位移量集中在 0.5 公尺內，若機車明顯改變所在橫向車道位置，則 90％之機車側向位 移量不超過 0.5 公尺，總側向位移明顯擴大（如表 2-5）。 表 2-5 各種機車行車情況下之機車側向位移 行車狀況 側向位移 情況一 單一車輛（無其他車輛影響） 88％的機車總側向位移不超過 0.5 公尺 超過 90％之機車側向位移量不超過 0.25 機車 僅前方 公尺，總側向位移則多在 0.5 公尺以內 情況二 有車 88％的機車總側向位移不超過 0.25 公 汽車 尺，總側向位移則多在 0.75 公尺以內 右斜前方有車 情況三. 斜前側 左右斜前方皆有車 有車 左前方有車. 95％之機車側向位移量不超過 0.5 公尺 95％之機車側向位移量不超過 0.5 公尺 90％之機車側向位移量不超過 0.5 公尺. 情況四 正前方及斜前側皆有車. 90 ％之機車側向位移量不超過 0.25 公 尺，總側向位移量集中在 0.5 公尺內. 情況五 機車明顯改變所在橫向車道位置. 90％之機車側向位移量不超過 0.5 公尺， 總側向位移明顯擴大. 影響機車側向位移的因素除了鄰近車輛與目標車的距離以外，鄰近車輛種類之差 異也會對機車側向位移產生不同之影響程度。依據過去研究發現，大型車數量越多， 則機車側向位移的情況越明顯，因為機車騎士普遍認為一旦與大型車發生擦撞將產生 嚴重後果[28]，因此會與大型車保持較大之距離。. 2.4 國內相關交通事故 國內雖然尚未有針對路側障礙物對行車安全影響之相關研究或整理，但仍可由一 些實際發生的交通事故看出其相關性以及可能對行車安全造成之威脅，本研究蒐集與 路側障礙物相關之交通事故說明如下。 案例： 根據苗栗分局筆錄所描述之肇事經過（如圖 2-3 所示）：「甲無照駕駛重型機車於. 19.
(28) 圖 2-3 案例事故現場圖. 20.
(29) 民國 92 年 12 月 17 日 17 時 30 分，在苗栗市沿中正路由南往北方向行駛，至肇事地右 彎路段，撞擊路外電線桿後倒地，適有乙駕駛營業大客車同向駛至，右後輪輾壓倒地 之甲而肇事。｣ 由事故現場圖可以發現路燈桿以及電桿之設置位置離車道外側之淨空距離明顯不 足，導致甲在彎道過後不慎撞上路肩之電桿後倒地，而後隨即被後方行駛而來的大客 車輾過。 據現場量測，電桿及燈桿與車道線外緣之距離分別為 5、15 公分，與外側車道距 離太短，嚴重影響機車行車安全（圖 2-4）。. 圖 2-4 事故現場照片. 2.5 小結 綜合相關文獻回顧與分析，本研究整理重點如下：. 1.. 相關名詞定義 經 濟 合 作 發 展 組 織 （ Organization for economic co-operation and. development ， OECD ）對「障礙物」所下的定義為「任何會影響事故的頻率. 21.
(30) 以及嚴重性的道路環境特色－包含自然或人為的」，障礙物又分為可移動與 固定障礙物兩類。 而 本 研 究 所 指 的 「 路 側 淨 空 容 忍 度 （ Tolerance to roadside lateral. clearance ）」，是指『機車在行進過程中，與路側量測標的物間，機車騎士 表現出來的實際距離範圍』，亦即「路側淨空尺度」。. 2.. 路側障礙物對駕駛行為之影響 整理國外相關文獻發現，路側標誌、標線以及障礙物之設置、擺放位置 會對駕駛行為產生影響，若設置不當則會對駕駛安全產生威脅，但是回顧國 內文獻卻鮮少發現針對路側障礙對駕駛行為影響之研究，探究其原因在於， 國內的駕駛環境有一群特殊且龐大的族群—機車，研究量測路側障礙物對汽 車駕駛行為之影響則不具實質上之意義。因此針對台灣地區的交通特性，若 欲研究路側障礙物對行車行為之影響，首先應將其對象設定為機車駕駛者， 才足以描繪真實的交通狀況。. 3.. 機車車流行為影響因素 回顧國內機車相關文獻可知，駕駛人本身條件，如性別、年齡、個性、 駕駛習慣等因素雖然是影響機車車流行為因素之一，然而由於駕駛人本身條 件較難量測及量化，因此在探討機車相關議題時多將駕駛人本身差異忽略不 考慮。 除了駕駛人本身條件差異外，國內探討機車車流行為時，尚會針對目標 車車速，以及鄰近車輛進行分析。. 4.. 研究方法設定 由於用路者的認知、期望與實際表現出的行為會有差異，因此在探討交 通工程與安全相關議題時，並不適合用問卷的方式進行研究，故本研究擬採 取實際調查的方式，針對機車騎士實際表現出的行為進行分析討論。. 22.
(31) 第三章. 研究架構與方法. 3.1 系統分析 本研究係依研究目的來進行機車路側淨空容忍度之系統分析，冀望能探索機車路 側淨空容忍度之相關議題，以瞭解影響機車行進之相關行為，並架構其影響因素。回 顧過去相關研究並無針對路側障礙物對機車行為影響之研究，因此本研究將由路側障 礙物影響機車行為之觀點切入分析，提出本研究之研究架構，並透過系統分析之方法 來釐清問題與假設，本研究之系統分析如圖 3-1 所示，詳細內容敘述如下。. 3.1.1 機車路口行為 機車在路口的行為區分為紓解特性、停等特性以及轉向衝突三種。在紓解特性方 面，號誌化路口的機車在綠燈始亮時，是以「車團」的方式向前推進，因此並無跟車 的行為產生，機車路口紓解行為與小汽車類似，紓解率由小變大，然後又逐漸下降， 趨於停止；但機車紓解之變化幅度顯然較汽車之紓解為大，而且在綠燈始亮前就已經 有若干機車啟動超越停止線[4]。 在停等特性方面，機車有「向前集中，橫向發展」之趨勢；在轉向衝突上，由於 機車體積小，因此機車右轉轉向對於直行車影響不大[28]。. 3.1.2 機車路段行為 觀察機車在路段上的行為發現，機車於行進中有穿梭與鑽越之特性，使得機車於 路段上有相當頻繁之交互穿繞行為，除了在本車道上行進外，亦會駛入快車道中，形 成混流行為[12]。 機車在路段行為可分為縱向之跟車行為以及側向之變換車道行為，本研究僅考慮 路段中機車側向位移部分，影響機車側向位移的因素可分為內在因素以及外在因素兩 類，內在因素包括駕駛者本身條件（如性別、年齡等）、車種（輕、重型機車）、目 標車車速以及有無乘載乘客等；影響駕駛人外在因素則包括：鄰近車輛之影響、道路 線型之影響以及路側障礙物之種類等項目，其中駕駛者本身的條件因受安全帽遮蔽， 並無法藉由拍攝的影片加以分辨，因此本研究將駕駛者本身的差異忽略不計。圖 3-1 中 粗線框所起的部分，即為本研究主要研究方向。. 23.
(32) 機車行為. 路段. 跟車行為 （縱向位移）. 路口. 變換行進方向 （側向位移）. 內在因素 駕 駛 者 本 身 條 件 ︵ 性 別 、 年 齡. 目 標 車 車 速. ︶. 車 種 ︵ 輕 、 重 機 車 ︶. 機 車 車 流 行 為 基 本 架 構. 紓解特性. 停等特性. 轉向衝突. 外在因素 有 無 乘 載 乘 客. 鄰 車 影 響 ︵ 距 離 、 車 速 ︶. 道 路 線 型 ︵ 直 線 、 曲 線 ︶. 路 側 障 礙 物 ︵ 停 放 車 輛 、 廣 告 招 牌. 影 響 因 素. ︶ 為本研究實際進行部分. 圖 3-1 系統分析圖. 3.2 研究假設 根據研究目的與上述機車行為之系統分析，本研究建立機車路側淨空容忍度之研 究架構。整體模式與假設如圖 3-2 所示。 在內在因素方面，本研究考慮的因素包括目標車車速、車種以及有無乘載乘客， 建立假設如下： 24.
(33) H1 目標車車速對目標車側向淨空有顯著影響。 H2 目標車車種對目標車側向淨空有顯著影響。 H3 目標車後座有無乘客對目標車側向淨空有顯著影響。 本研究考慮影響駕駛人外在因素包括：鄰近車輛之影響、道路線型之影響以及路 側障礙物之影響等項目，建立假設如下：. H4 鄰近車輛對目標車側向淨空有顯著影響。 H5 道路線型對目標車側向淨空有顯著影響。 H6 路側障礙物對目標車側向淨空有顯著影響。. 圖 3-2 研究架構. 3.3 實驗設計 由於本研究主要為量測機車與路側障礙物（以下稱為路側物）之側向距離，因此 所分析之對象為與路側物質心（或固定點）同一橫軸上，最靠近路側物（或固定點） 之機車，以下稱為「目標車（target）」（如圖 3-3）。本研究其他潛在變數之操作定 義如表 3-1 所示。. 25.
(34) 圖 3-3 研究目標車示意圖 表 3-1 潛在變數之操作定義 潛在變數. 操作定義. 目標車車速. 欲觀測車輛本身之行車速率（km/h）. 目標車車種. 欲觀測車輛為輕型機車（49c.c 含以下）或是重型機車（50c.c 至 249c.c 以下），且限定車型為速克達（scooter）為之機車. 目標車有無 乘載乘客. 欲觀測車輛為獨自騎乘或後座載有乘客. 目標車與鄰 近車輛位置. 欲觀測車輛與最接近車輛之相對位置（分為四象限討論）. 道路線型 障礙物體積. 道路為彎曲或是直線 任何自然或是人為會影響事故的頻率及嚴重性的道路環境特 色，本研究單指可移動之障礙物而言. 26.
(35) 依據 3.2 節之研究假設，本節將依據不同之鄰車距離對目標車側向淨空容忍度之影 響、目標車不同之速率對其側向淨空容忍度之影響、目標車本身特性對其側向淨空容 忍度之影響，以及不同之路側障礙物對其側向淨空容忍度之影響等項目，分別說明其 實驗之進行方式。 一、. 不同之鄰車位置對目標車側向淨空容忍度之影響 依據林育瑞君[8]之研究，鄰車影響研究車之範圍以研究車縱向前後 30 公尺，橫向. 左右 3 公尺內之相關係度為最高，本研究主要研究範圍為機車之側向淨空，並不考慮 機車之跟車行為（即縱向位移），因此本研究界定對研究車產生影響之範圍為研究車 縱向前後 12 公尺，橫向左右 3 公尺，且以最接近研究車之鄰車為考量對象。以研究車 為原點，縱向為 Y 軸，橫向為 X 軸，分為一、二、三、四象限（如圖 3-4），討論鄰 車不同位置對目標車之影響：. 1.. 第一象限（右前方）. 2.. 第二象限（左前方）. 3.. 第三象限（左後方）. 4.. 第四象限（右後方） 3公尺 Y. 12公尺. 第二象限. 第一象限. 第三象限. 第四象限. 鄰車影響範圍. 圖 3-4 鄰車影響研究車範圍. 27. X.
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