年重點檢查活動 CR 船級檢驗動態、 PSC 統計及 2017 CR

CR CLASSIFICATION SOCIETY

CR船級檢驗動態、PSC統計及 2017年重點檢查活動

CR Classification Activity, PSC Statistics and

Concentrated Inspection Campaign (CIC) 2017

副總驗船師兼檢驗處處長 黃建樺 博士 2017年CR第三次技術研討會

CR船級檢驗動態

► 現有入級船舶概況 (截至2017年7月31日)

► 新造船舶 (截至2017年7月31日)

● 國外新造船舶

● 國內新造船舶

► 2016年度入級船舶

報告大綱

PSC統計分析

► Tokyo MOU

► Paris MOU

► USCG

► 缺失分析

► 國輪為灰名單

► CR為高表現度

2016-2017年重要檢驗工作

報告大綱(續)

2017年重點檢查活動

Concentrated Inspection Campaign (CIC) 2017

► Tokyo MOU: Safety of Navigation

► Paris MOU: Safety of Navigation

報告大綱(續)

現有入級船舶概況

(截至2017年7月31日)

 總數量：401艘

56 5

39

21

2 18 24

[值]

47

現有9大類船型數量圖

Bulk Carrier

Chemical Carrier Container Carrier

General Dry Cargo Ship Gas Carrier

Oil Tanker

Passenger Ship Patrol Boat

Others

現有入級船舶概況

(截至2017年7月31日)

2,605,174 1,631,055

111,132

30,350 208,803

34,263 53,259 32,866

現有船舶噸位分佈圖

Bulk Carrier

Chemical Carrier Container Carrier

General Dry Cargo Ship Gas Carrier

Oil Tanker

Passenger Ship Patrol Boat

Others

 總噸位：4,755,162 GT

現有入級船舶概況

437

456

379

407

386 401

4966907

5230846

4525835

5413806

4523000 4755162

0

1000000 2000000 3000000 4000000 5000000

150 200 250 300 350 400 450

2012/12/31 2013/12/31 2014/12/31 2015/12/31 2016/12/31 2017/7/31

艘數 噸位

歷年艘數及噸位

_艘數

噸位

(截至2017年7月31日)

現有入級船舶概況

 國輪數量：358艘，外輪數量：43艘

0 50 100 150 200 250 300 350 400

國輪數量 外輪數量

現有船舶國輪及外輪數量圖

43艘 國際線

110艘

非國際線 248艘

(截至2017年7月31日)

國外新造船舶

32%

14% 14% 14%

9% 9%

5% 5%

0%

10%

20%

30%

40%

大島 佐伯 Triyards ASL 今治 新來島 Strategic

Marine

Glow Marine

國外地區各船廠新造船 總艘數：22艘

百分比

(截至2017年7月31日)

國外新造船舶

55%

23%

9% 9%

5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

散裝船 油輪 水泥船 客船 研究船

國外地區新造船船型清單 總艘數：22艘

百分比

(截至2017年7月31日)

國內新造船舶

43%

27%

11% 8%

5% 3% 3%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

慶富 公司

台船 公司

高鼎 公司

罡旻 公司

龍德 公司

中信 公司

大舟 公司

國內地區各船廠新造船 總艘數：37艘

百分比

(截至2017年7月31日)

國內新造船舶

43%

19%

8% 8% 8%

5% 3% 3% 3%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

巡防 艦艇

貨櫃船 拖船 研究船 多功 能船

客船 工作船 救護船 挖泥船

國內地區新造船船型清單 總艘數：37艘

百分比

(截至2017年7月31日)

2016年度入級船舶



新造船入級22艘，現成船

入級8艘，再入級1艘。共31艘。

8

22

1

2016年度入級船舶數量圖

現成船入級 新造船入級 再入級



其中國輪20艘，外輪11艘

20

11

0 5 10 15 20 25

國輪 外輪

2016年度入級船舶國籍分佈圖

2016年度入級船舶

249,441

44,072 15,175

[值]

648 10,994

8,146

2016年度入級船舶噸位分佈圖

Bulk Carrier

Container Carrier Gas Carrier

Oil Tanker

Passenger Ship Patrol Boat

Others

 總噸位：484,977 GT



2011年檢查艘次為近六年最少檢查艘次，僅83艘次；2012年

~2013年檢查艘次皆超過100艘次；2014年檢查艘次降為98艘 次，2015年檢查艘次為121艘次為近年來最多，但2016年檢查 艘次減少為108艘次。

PSC統計分析—Tokyo MOU

83

104 102 98

121

108

0 20 40 60 80 100 120 140

2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年

次數



扣船數：2011年~2013年的扣船數分別為3艘次、5艘次及4 艘次，2012年~2014年的扣船數則呈現下降趨勢，但2015 年~2016年扣船數分別上昇至5艘次及7艘次。

PSC統計分析—Tokyo MOU

3

5

4

3

5

7

0 1 2 3 4 5 6 7 8

2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年

次數



扣船率：2011年扣船率為3.61%，2012年~2014年扣船率呈現下 降趨勢，但從2014年~2016年扣船率從3.06%上昇至6.48%。

PSC統計分析—Tokyo MOU

3.61%

4.81%

3.92%

3.06%

4.13%

6.48%

0.00%

1.00%

2.00%

3.00%

4.00%

5.00%

6.00%

7.00%

8.00%

2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年

扣船比率

 國輪2016年度於Paris MOU總計受檢2艘次。

 受檢船舶類別為貨櫃船。

PSC統計分析—Paris MOU

3

7

10

7 7

2

0 2 4 6 8 10 12

2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年

次數

年度

 扣船數、扣船率：2016年因無扣船紀錄故扣船率為0。

但要近3年檢查艘數達30艘才會被列入排名。

PSC統計分析—Paris MOU

1

0 0 0 0 0

0 1 2

2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年

次數

年度



登輪檢查次數：2010年4艘次，2011年及2012年為8艘次，

2013年檢查艘次為3艘次， 2014年檢查艘次為2艘次為近年 最低， 2016年檢查艘次上升至15艘次。

PSC統計分析—USCG

4

8 8

3 2

8

15

0 2 4 6 8 10 12 14 16

2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年

次數

 扣船數：2013年及2014年各有1艘次被扣船，其 他年度扣船數為0。

PSC統計分析—USCG

0 0 0

1 1

0 0

0 1 2

2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年

次數

 依據Tokyo MOU 2016年度PSC檢查項目分析，四大項目 是檢查之重點，亦是缺失較多之項目：

► 消防安全(Fire safety)

► 救生設備(Life saving appliance)

► 航行安全(Safety of navigation)

► 應急系統(Emergency systems)

 依據Paris MOU 2016年度PSC檢查項目分析，無缺失項 目。

 綜合以上，因應PSC檢查應以上述四大項目為首要工作。

PSC統計分析—缺失分析

Tokyo MOU 2016年國輪缺失項目分析

缺失項目 缺失數 扣船缺失數

Cargo Operations Including Equipment (貨物操作包含設備) 4 0 Certificate and Documentation - Crew Certificates (船員證書) 3 1 Certificate and Documentation – Documents (文件) 17 0 Certificate and Documentation - Ship Certificates (船舶證書) 1 0

Dangerous Goods (危險物品) 1 0

Emergency Systems (應急系統) 24 4

Fire Safety (消防安全) 46 0

ISM (安全管理系統) 8 2

Labour Conditions - Accommodation, Recreational Facilities, Food

and Catering (勞工狀況：起居艙室、娛樂設施、食品和膳食服務) 10 0 Labour Conditions – Conditions of Employment

(勞工狀況：雇用條件) 2 2

Labour Conditions – Health Protection, Medical Care, Social

Security (勞工狀況：健康保護、醫療、福利和社會保障) 11 0

Tokyo MOU 2016年國輪缺失項目分析

缺失項目 缺失數 扣船缺失數

Life Saving Appliances (救生設備) 32 4

Living and Working Conditions – Living Conditions (生活條件) 3 0 Living and Working Conditions – Working Conditions (工作條件) 10 0

Others (其他) 5 0

Pollution Prevention – Marpol Annex I (油污染) 6 2 Pollution Prevention – Marpol Annex IV (污水污染) 3 1 Pollution Prevention – Marpol Annex V (垃圾污染) 2 0 Pollution Prevention – Marpol Annex VI (空氣污染) 1 0 Propulsion and Auxiliary Machinery (推進及輔機) 12 0

Radio Communications (無線電通訊) 3 0

Safety of Navigation (航行安全) 30 0

Structural Conditions (結構狀況) 7 0

Water/Weathertight Conditions (水密及風雨密狀況) 17 1

(續)



2016年國輪於Tokyo MOU之總扣船數為7艘次。4艘為散裝船，2艘為 一般貨船/多用途船舶，1艘為貨櫃船。



扣船地點分別在澳洲(4艘)、新加坡、印尼及香港(各1艘)。



船齡分別為24年(1艘)、20年(1艘)、19年(1艘)、18年(2艘)、16年及 14年(各1艘)。



以扣船缺失之種類分析，主要分佈於應急系統、救生設備、國際船舶 安全管理(ISM)、勞工雇用條件、防止油污染 (Marpol Annex I)。



以船齡分析並未偏向老齡船舶，因此船齡並非扣船之絕對因素。船東 及船員對船舶的自主維護保養觀念、船員本身素質與教育訓練為減少 扣船發生之重要因素。



每項硬體造成之缺失，亦可能因ISM管理系統未能落實而造成。

PSC統計分析—扣船缺失分析檢討

2016 Tokyo MOU統計分析—

國輪六年來首次落入灰名單

表現度評比 船旗國

白名單

China, Republic of Korea, Singapore, Hong Kong, Japan, Norway, Denmark, Netherlands、Marshall Islands, Bahamas, Cayman Islands (UK), United Kingdom (UK), U.S.A., Saint Vincent and the Grenadines, Panama, Liberia, Malaysia, Portugal, Viet Nam, Tuvalu, Bermuda (UK), Isle of Man (UK), Belgium, Malta, Greece、Germany, Cyprus, Thailand, France, Luxembourg, Antigua and Barbuda, Italy, Russian Federation, Gibraltar(UK)

灰名單

Taiwan, Turkey, Switzerland, Kuwait, Curacao,

Philippines, Saudi Arabia, India, Sweden,

Croatia, Belize, Iran, Vanuatu, Bangladesh, Barbados, Kiribati, Saint Kitts and Nevis, Jamaica, Dominica, Cook Islands

黑名單 Palau, Micronesia, Democratic People's Republic of Korea, Niue, Togo, Indonesia, Tanzania, Cambodia, Sierra Leone, Mongolia

Rank Recognized Organization (RO) Performance Level

1 China Classification Society (CCS)

High

Performance

2 RINA Services (RINA)

3 Korean Register of Shipping (KR) 4 Lloyd's Register (LR)

5 DNV GL AS (DNV-GL)

23 International Ship Classification

24~ …………

Medium

~83 …………

Low

12 CR Classification Society (CR)

2016 Tokyo MOU統計分析—

CR於RO評比仍維持在高表現度

2017 Tokyo MOU統計 (2017年8月23日止)

國籍 檢查 艘次

扣船 艘次

扣船 時間

扣船

地點 扣船缺失

國輪 79 1 2017.8 澳洲

同一船員有兩份不同的僱傭契約

Seafarers onboard the same ship, repeatedly not in possession of valid SEA. (3 seafarers in possession of 2 different sets of SEA).

未依僱傭契約每月給付船員全額工資

Seafarers repeatedly not paid wages in full at monthly intervals in accordance with SEA.

巴拿馬 37 3

2017.2 2017.8 2017.8

日本 中國 中國

船員不熟悉救難艇釋放與回收演練 救難艇操舵輪損壞

無港口的海圖

救生筏繩梯繩索斷裂

貨艙區CO₂管路嚴重損壞，船長有報修 而未獲公司支持(缺證據)



一個船員不能有兩份不同的僱傭契約(SEA)

►

船員和船公司簽的SEA

►

船員和外國招募機構(SRPS)簽的SEA



如果集體談判協定(CBA)是構成SEA之全部或一部分，

該CBA副本應保留在船上，且維持在有效期內。



船上應備有SRPS執照及DOC of SRPS(內含年度評鑑簽證)之副本。

MLC僱傭契約造成之扣船缺失

CR Notice CR-17-011(Q)

應完全相同



註：

►

僱傭契約(Seafarers’ Employment Agreement, SEA)

►

集體談判協定(Collective Bargaining Agreement, CBA)

►

船員招募和職業介紹服務機構

(Seafarer Recruitment and Placement Services, SRPS)

2017/9/1 CR CLASSIFICATION SOCIETY 30 / 62



未依僱傭契約每月給付船員全額工資

►

SEA所載之工資(含Basic monthly wage, Fix overtime, Allowance等) 應清楚明列，並留存船員簽收單。簽收金額必須與SEA所載

工資完全相同。

►

工資應達到CBA、國家所訂之 最低標準。

►

MLC 2006 Standard A1.4 paragraph 5(b)規定，除了個人旅行

證件(如國家法定體檢證書、國家船員服務簿、護照等)的費用之外，

不得向船員收取其他任何費用。

MLC僱傭契約造成之扣船缺失

CR Notice CR-17-011(Q)

應完全相同



壓艙水管理(BWM)公約，2017年9月8日生效。

MEPC 71最新決議D-2時程請參考通報CR-17-007(R)。

2016-2017年重要檢驗工作

無優惠/舊優惠

(de-harmonization)

新優惠

無優惠/舊優惠者，

無法轉換新優惠

 提前IOPP換證所須提前符合之公約規定：

►

所有船舶：依據MEPC.266(68)決議案，2017年1月1日 前建造者，在2017年1月1日以後第一次IOPP換證檢驗 時，Sludge tanks排放管路不可連接至Bilge system。

(請參考CR Notice CR-16-005(S) )。

►

油輪：依據MEPC.248(66)決議案，2016年1月1日前建 造者，在2016年1月1日以後第一次IOPP換證檢驗須符 合配備能驗證完整及破損穩度的穩度儀器之規定。

(請參考本中心第72期技術通報)

2016-2017年重要檢驗工作



預防性加強檢驗

►

航港局、國輪航商、海員公會及全國船聯會與CR等單位研商制定

「強化國輪管制檢查作業精進作為」，實施預防性加強檢驗。

►

導船東及對船舶實行預防性加強檢驗依據航港局2017.3.8船舶字第 1061710115號函決議，針對Tokyo MOU屬高風險之船舶，本中心 驗船師將會同航務中心檢查員每2-4月主動登輪執行預防性加強檢 驗。直到該輪升級至標準風險船舶為止。

►

標準風險船舶於定期檢驗時實施預防性加強檢驗。

►

截至2017.8.18止已執行44次預防性加強檢驗，其中對高風險船舶 共進行21次加強檢驗(高風險船共14艘) ，對標準風險船舶共進行 23 次加強檢驗(標準風險船共86艘) 。

2016-2017年重要檢驗工作

 預防性加強檢驗之執行重點

► 確認PSC開立之缺失已矯正

► 清查可能遭PSC扣船之重大缺點

► 嚴重鏽蝕部位應處理完成

► CR提供「船上保養指南」

與4個「港口國管制檢查表」

以強化船上自主維護保養 檢查機制

2016-2017年重要檢驗工作

Checklist I

Routine Maintenance

Checklist II PSC Inspection

Checklist III

Safety Management System Checklist IV

International Ship and Port Facility Security

2017年重點檢查活動

Concentrated Inspection Campaign (CIC) 2017

Year Tokyo MOU Paris MOU

2017 Safety of Navigation Safety of Navigation

2016 Cargo Securing

Arrangements MLC 2015 Crew Familiarization for

Enclosed Space Entry

Crew Familiarization for Enclosed Space Entry 2014 STCW Hours of Rest STCW Hours of Rest 2013 Propulsion and Auxiliary

Machinery

Propulsion and Auxiliary Machinery

2012 Fire Safety System Fire Safety System

CIC問卷



Is ship‘s navigation equipment in accordance with its

applicable safety certificate (SEC, PSSC, CSSC)? SOLAS I/12

船上航行裝備符合其適用之安全證書？

►

SEC: Cargo Ship Safety Equipment Certificate (貨船安全設備證書)

►

PSSC: Passenger Ship Safety Certificate (客船安全證書)

►

CSSC: Cargo Ship Safety Certificate (貨船安全證書)

2017 CIC Q.1



Does the ECDIS have the appropriate up-to-date electronic charts for the intended voyage and is there a suitable back-up arrangement? SOLAS V/19.2

電子海圖顯示及資訊系統(ECDIS)為新版，適合預計航程，

並且有備份？

2017 CIC Q.2

►

ECDIS應配備最新的ENC資料。

►

ENC (Electronic Navigational

Chart)，電子航行海圖，與ECDIS 一起使用的資料庫。由政府、經授 權的航道組織等發佈，具標準化內 容、結構和格式，並符合IHO標 準。



SOLAS V/19.2.10，下列從事國際航行的船舶必須安裝ECDIS：

►

2012年7月1日及以後建造的客船，500總噸及以上

►

2012年7月1日及以後建造的液貨船，3000總噸及以上

►

2013年7月1日及以後建造的非液貨船，10000總噸及以上

►

2014年7月1日及以後建造的非液貨船，3000總噸及以上，小於10000總噸

►

2012年7月1日以前建造的客船，500總噸及以上，不晚於2014年7月1日以後的 第1個檢驗

►

2012年7月1日以前建造的液貨船，3000總噸及以上，不晚於2015年7月1日以後 的第1個檢驗

►

2013年7月1日以前建造的非液貨船，50,000總噸及以上，不晚於2016年7月1日 以後的第1個檢驗

►

2013年7月1日以前建造的非液貨船，20,000總噸及以上，小於50,000總噸，不 晚於2017年7月1日以後的第1個檢驗

►

2013年7月1日以前建造的非液貨船，10,000總噸及以上，小於20,000總噸，不 晚於2018年7月1日以後的第1個檢驗

應安裝ECDIS的船舶



依據MSC.1/Circ.1503，ECDIS的軟體、使用的海圖資料等皆應為最 新版本以確保航行安全。



國際航道測量組織(IHO)於2015年更新S-52、S-52附錄A及S-64等標 準，國際海事組織(IMO)的NCSR次委員會亦決議自2017年9月1日起，

船上的ECDIS設備應符合新版標準。



最新ECDIS軟體狀況清單：

https://www.iho.int/mtg_docs/enc/enc_prod/latest_version_of_ECDIS_software_provided_by_OEMs.pdf

ECDIS應為新版

CR Notice CR-17-005(R)

設備 適用 性能標準

ECDIS

2009.1.1之前 舊 A.817(19) 2009.1.1以後 新 MSC.232(82)

2017.09.01起

IHO新版標準 新

S-52，版次6.1

(Spec. for chart content and display aspects of ECDIS) S-52，Annex A，版次4.0

(IHO ECDIS presentation library) S-64，版次3.0

(Test data sets for ECDIS)



再加另一部ECDIS，或使用紙本海圖做為備份。

ECDIS應有備份

MSC.1/Circ.1496

使用紙本海圖，備 份為ECDIS時，曾 有個別澳洲Ride surveyor要求如 下，應不適當。

✘

✔

同IMO

強調兩者皆有

備份可為紙圖或ECDIS

 AMSA對ENC及紙本海圖之要求：官方發行，比例尺 適合該航程，最新版本，保持更新依其原先格式使用。

 非官方正式海圖不得用於航程計劃以及航行，其類型包 含：影印本、官方紙本海圖的傳真或模仿版、掃描ENC 的商業大格式印刷版。

 由數張影印 RNC (Raster Navigational Chart)部份區域 內容組合而成的紙本海圖。

 若ECDIS 之備份為紙本海圖，亦須同步製定航程計畫。

AMSA對海圖之要求

AMSA Marine Notice 6/2017



應使用海軍大氣海洋局出版之海圖。



我國目前尚無經國家認證並於IHO註冊之電子海圖(ENC) 供船舶使用。因此，有2套電子海圖顯示與資訊系統

(ECDIS)船舶，依據國際海事組織(IMO) MSC.1/Circ.1496 公告，免備我國海軍大氣海洋局出版之海圖。

我國對海圖之要求

航港局船舶字第1061710391號文



Is there evidence that all watchkeeping officers comply with STCW requirements for ECDIS? STCW A-II/1

有無證據顯示船長及當值甲級船員符合STCW操作ECDIS訓練要求？



Can watchkeeping officers demonstrate familiarization with ECDIS?

當值船員能否展示對ECDIS的熟悉度？ STCW A-VIII/2

►

通用訓練 (Generic training)

●

STCW A-II/1

●

IMO Model Course 1.27

►

熟悉訓練 (Familiarization training)

●

STCW A-I/14, para. 1.5

●

ISM Code Sec. 6.3 and 6.5

2017 CIC Q.3 and Q.4



IMO不要求針對特定ECDIS型號的訓練文件，但應熟悉ECDIS。



交通部航港局之規定亦相同。

熟悉訓練 (Familiarization training) 不要求針對特定型號的訓練文件

STCW.7/Circ.24

航港局船員字第1061910211號文

 Can ship’s VDR/SVDR record data fully?

SOLAS V/18

航行資料記錄器(VDR) 能完整記錄資料？

2017 CIC Q.5

設備 適用 性能標準

VDR

2014.07.01之前安裝 舊 A.861(20) 2014.07.01以後安裝 新 MSC.333(90)

►

為協助海難事故調查，2002.7.1以後建造從事國際航線之客船 及≥3,000GT之貨船應裝設航行資料記錄器。

►

2002.7.1以前建造之現成船應裝設航行資料記錄器或簡易型航 行資料記錄器(VDR or SVDR)

●

≥20,000GT之貨船，應於2006年7月1日以後之第一次塢驗，最遲於 2009年7月1日裝設；

●

≥3,000GT但<20,000GT之貨船，應於2007年7月1日以後之第一次 塢驗，最遲於2010年

7月1日裝設。



VDR/SVDR系統，包括所有感測器應由經認可之測試或服 務廠商執行年度性能測試(Annual Performance Test)以驗 證所記錄數據之準確度、持續時間及再現性，並應執行測 試及檢驗以確定記錄器保護箱及定位裝置之可用性。由測 試廠商簽發，載明符合日期及適用性能標準之符合證書 (Certificate of Compliance)副本應保存於船上備查。

VDR/S-VDR之年度性能測試

VDR與S-VDR記錄的資料

IMO A.861(20)

IEC

Clause(s) Interface IMO

MSC.163(78) Interface

1 Date and time 5.4.1 4.6.1 NMEA /IEC61162 5.4.1 NMEA /IEC61162

2 Ship's position and datum used 5.4.2 4.6.2 NMEA /IEC61162 5.4.2 NMEA /IEC61162 3 Speed (through the water and/or over

the ground) 5.4.3 4.6.3 NMEA /IEC61162 5.4.3 NMEA /IEC61162

4 Heading (from compass) 5.4.4 4.6.4 IEC61162, Step,

Synchro, Analog 5.4.4 IEC61162, Step, Synchro, Analog

5 Bridge audio (by one or more

microphones on the bridge) 5.4.5 4.6.5 Audio 5.4.5 Audio

6 Communications audio 5.4.6 4.6.6 Audio 5.4.6 Audio

7 Radar, post-display selection 5.4.7 4.6.7 R.G.B.H.V 5.4.7 R.G.B.H.V (if available)

8 Depth 5.4.8 4.6.8 NMEA /IEC61162 5.4.9

9 Main alarms (mandatory alarms on

the bridge) 5.4.9 4.6.9 NMEA/IEC61162,

Contact, Analog 5.4.9 10 Rudder order and response 5.4.10 4.6.10 IEC61162, Contact,

Analog 5.4.9

11 Engine order and response 5.4.11 4.6.11 IEC61162, Contact,

Analog 5.4.9

12

Hull openings status (all mandatory information required to be displayed on the bridge)

5.4.12 4.6.12 IEC61162, Contact 5.4.9

13

Water tight and fire door status (all mandatory information required to be displayed on the bridge)

5.4.13 4.6.13 IEC61162, Contact 5.4.9

14 Accelerations and hull stresses (If

fitted) 5.4.14 4.6.14 IEC61162, Contact,

Analog 5.4.9

15 Wind speed and direction (If fitted) 5.4.15 4.6.15 IEC61162, Analog 5.4.9

16 AIS Information 5.4.8 IEC61162 ( if radar data isn't

if available IEC 61162 Interface S-VDR

No. Data to be recorded

VDR



2014.7.1以後安裝在從事國際航線之客船及≥ 3,000GT 之貨船之航行資料記錄器(VDR)

►

最終紀錄媒體之數據資料時間修訂

►

船橋聲音最少2 channels，外部wing最少1 channel

►

VHF聲音及麥克風聲音應以分別channel記錄

►

No.1及No.2兩部雷達影像(修訂前只記錄一部雷達影像)

►

ECDIS一台影像(修訂前不要求)

►

AIS (S-VDR用以替代雷達影像記錄)

►

Bridge Alert Management System (若有)

►

Thruster (若有)

►

電子傾斜計(若有)

►

電子航海日誌 (若有)

新標準之VDR增加記錄的資料

MSC.333(90)

記錄媒體 修正前 修正後 固定式媒體 12小時 48小時 自由浮揚式媒體 12小時 48小時

長期紀錄媒體 12小時 720小時(30日)

Fixed

Float free www.jotron.com

2017 CIC Q.6

樓層走道 船長/船副

駕駛台



Is second and/or third stage remote audible alarm of BNWAS recognized? SOLAS V/19.2.2

船橋航行當值警報系統(BNWAS)之第二、三階段之遠端音響警 報能否識別？

►

2011.7.1以後建造之船舶須安裝BNWAS；2011年之前建造之船 舶，

按SOLAS V/19.1.2.4, 19.2.2.3規定之時程，逐步安裝。

►

BNWAS之自動操作模式(Automatic mode) 不應使用。MSC.1/Circ.1474、第72期技術通報



Is the ship’s Automatic Identification System transmitting correct particulars? SOLAS V/19.2.4

船舶自動識別系統(AIS)是否傳送正確資料？

►

所有客船及300總噸以上船舶，應裝設船舶自動識別系統(AIS)，

並使AIS設備始終保持在操作狀態。每年測試，需有測試報告。

►

自動識別系統之功能：

●

自動提供船舶識別碼、船型、船位、

航向、航速、航行狀態資訊等給岸台、

其他船舶及飛機；

●

自動接收其他船舶AIS發送之上述資訊；

●

監視及追蹤船隻；

●

與岸台設施做資料交換。

►

目的：避碰、交通管制、船位監控…

2017 CIC Q.7

AIS傳送之資料

類別 項目

Static MMSI number, IMO number, Call sign, Type of ship, Location of position-fixing antenna, Length and Beam Dynamic Ship’s position with accuracy indication and integrity

status, Time in UTC, Course over ground (COG), Speed over ground (SOG), Heading, Rate of turn (ROT)

Voyage related Navigation status (Underway using engine / at anchor / not under command / restricted maneuverability,

moored…), Ship’s draught, Cargo type, Destination and estimated time of arrival (ETA)

Safety related messages

Broadcast message, Addressed message 船員須記得更新



船舶自動識別系統(AIS)之年度測試(Annual Test)可依照 MSC.1/Circ.1252準則執行。



船上應保有年度測試報告備查。



VDR/AIS進行年度測試 之可接受期間，與安全 設備(SE)之檢查期間 一致。MSC.1/Circ.1576

AIS之年度測試

 Does the passage plan cover the whole voyage?

航行計畫涵蓋整個航程？

SOLAS V/34, STCW A-VIII/2

► 航行計畫之四個主要步驟：

● 評估(Appraisal)、計畫(Planning)、執行(Execution)、

監控(Monitoring)

► 應考量已知的航行風險、天氣條件、減少海洋污染、航 程中足夠的空間(淺水、暗礁、沈船、穿越橋樑、運

河…)、所需的燃料、水、滑油、零件、消耗品等。

► 航行計畫須涵蓋碼頭至碼頭(港至港還不足)、涵蓋領港水 域。

2017 CIC Q.8

 Does all crew know and respect the official working language as established and recorded in the ship‘s logbook?

SOLAS V/14

全體船員理解並重視建立並記載於航海日誌之正式工 作語言？

► SOLAS V/14規定，公司或船長應確定一種每個船 員都能理解的工作語言，建立並記載於航海日誌中。

原則上要用英文，除非直接參與通訊的人員(船、岸、

領港…)都講英文以外的一種共同語言。

► 所有船員應能使用此工作語言來應答。

2017 CIC Q.9

 Is the crew familiar with the procedure of emergency operation of steering gear?

SOLAS II-2/29, SOLAS V/26

船員是否熟悉舵機緊急操作？

►

開航前12小時內，船員確認並測試操舵裝置。定期或短程航 行船舶每週至少一次。

►

每3個月應進行緊急操舵演習。包含舵機室內直接控制、與 駕駛室之通信程序，以及轉換電力供應。

►

上述測試日期，以及與緊急操舵演習之日期及詳細內容應有 紀錄。

2017 CIC Q.10



Are the exhibition of navigation/signal lights in accordance with the requirements of COLREG72? COLREG III, SOLAS II-1/42.2 & 43.2

航行與信號燈符合國際海上避碰規則之規定？

2017 CIC Q.11

www.boatsmartexam.com



失去控制：環照紅x2



擱淺：環照紅x2 + 錨泊燈號



受限於吃水：環照紅x3



操縱能力受限制：環照紅-白-紅



…

較常失效的環照燈

2017 CIC Q.12

 Is the ship detained as a result of this CIC?

本船曾因本次重點檢查活動而被扣船？

►

YES or NO

www.saltwaterexperience.co.uk

CIC問卷

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2017/9/1 CR CLASSIFICATION SOCIETY 60 / 62



2017年重點檢查活動(CIC) 於9月1日至11月30日舉行，

主題為航行安全。



PSC扣船可能影響船期、造成損失、

影響聲譽。若被分類為「高風險船舶」

將會面臨較高的檢查頻率。



自主維護保養、船員本身素質與 教育訓練為減少扣船發生之重要 因素。

結 語

Tokyo MOU NIR

CR Notice及技術通報下載點

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CR Notice

技術通報

CR CLASSIFICATION SOCIETY

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