訪港「個人遊」計劃
「個人遊」
「個人遊」
訪港「個人遊」計劃之經濟分析
摘自《2014 年施政報告》：
「旅遊業是香港經濟支柱之一，但過量或過於集中的旅客會對香港構成壓 力……旅遊業健康發展，可以為技術水平較低的市民提供不少職位，也有助經 濟多元增長。我們既要擴大香港的接待能力，重點吸引高消費旅客，讓有限資 源發揮最大經濟效益，也要適時、有力地確保市民的生活不受影響……」
「特區政府過去一年與中央政府探討「個人遊」及「一簽多行」政策，並 向中央政府反映了香港市民對進一步擴展「個人遊」的各種意見，中央政府同 意暫不增加「個人遊」赴港試點城市，以及暫不擴大「一簽多行」措施試點範 圍。特區政府會繼續與內地相關部門溝通和協調，因應本港經濟及社會狀況適 度有序吸引內地旅客……」
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訪港「個人遊」計劃 「個人遊」
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訪港「個人遊」計劃
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「個人遊」
目 錄
1. 「個人遊」計劃之背景與旅遊業表現 1
1.1. 「個人遊」計劃 1
1.2. 旅遊業表現 5
2. 入境旅遊的經濟效益 10
2.1. 衡量入境旅遊之效益 11
2.2. 增加價值 13
2.3. 就業機會 14
3. 旅遊業之經濟成本 17
3.1. 入境旅遊之界外成本 17
3.2. 上漲中的私人物業租金成本 22
4. 宏觀經濟理論：總需求和總供應模式 24
4.1. 總需求 24
4.2. 總供應 27
4.2.1. 住宿服務 28
4.2.2. 公共運輸服務 31
4.2.3. 零售與接待服務 32
4.3. 政策分析和評估 34
4.3.1. 總需求 34
4.3.2. 總供應 35
5. 討論問題 38
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訪港「個人遊」計劃 「個人遊」
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訪港「個人遊」計劃
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1. 「個人遊」計劃之背景與旅遊業表現
「個人遊」計劃是《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》（CEPA, Closer Economic Partnership Arrangement）下的一項開放政策，由香港特區、
澳門特區與內地政府於 2003 年 7 月聯合簽訂。擁有常住戶口的內地居民可向 有關內地當局申請簽證，以個人身份訪問香港和澳門。旅客每次可以逗留不多 於 7 天，並能通過簡單手續訪問香港和澳門一或兩次，而內地政府批發的簽證 並無上限。「個人遊」自實施以來，已經吸引大量旅客從內地來港，因而大大 帶動香港的入境旅遊。
1.1. 「個人遊」計劃
「個人遊」之起因
「個人遊」始於 2003 年，時值香港和澳門因「嚴重急性呼吸系統綜合 症」（SARS）爆發而陷入連串經濟衰退。我們可從下圖可見，香港經濟 自 2000 年起開始疲弱，2001 至 2003 各年的實質本地生產總值增長分別 為 0.56%、1.66% 和 3.06%，而失業率也從 2001 年的 5.1% 升至 2003 年的 7.9%。這些數據均反映香港當時正陷入經濟衰退。
三地政府推出「個人遊」，務求通過增加由內地到訪港澳的旅客，加快
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圖表 1‑2 1997 年至 2012 年香港失業率
資料來源：香港統計月刊
圖表 1‑1 1997 年至 2012 年香港實質本地生產總值 ( 以 2011 年不變價港幣計算 )
資料來源：國際貨幣基金組織
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推行階段
「個人遊」是分階段推行的，下表總結了各階段的推行情況。起初，開 放城市只有四個，分別為東莞、佛山、中山和江門四個廣東省城市。範 圍經多次擴大，現已包括來自 18 個省份的 49 個城市（包括直轄市）。
表格 1‑1 「個人遊」在港推行階段
生效日期 省份及城市 2010 年常住人口 ( 百萬 )
2003 年 7 月 28 日 廣東省：東莞，佛山，中山及江門 11.0 2003 年 8 月 20 日 廣東省：廣州，深圳，珠海及惠州 15.0 2003 年 9 月 1 日 直轄市：北京及上海 26.7 2004 年 1 月 1 日 廣東省：汕頭，潮汕，梅州，肇慶，
清遠及雲浮 24.3
2004 年 5 月 1 日 廣東省：汕尾，茂名，湛江，陽江，
韶關，揭陽及河源
( 對全廣東省 21 個城市開放 )
34.7
2004 年 7 月 1 日 福建省：福州 ( 市直轄區 )，廈門及泉州 江蘇省：南京，蘇州及無錫
浙江省：杭州，寧波及台州
46.5
2005 年 3 月 1 日 直轄市：天津及重慶 25.5 2005 年 11 月 1 日 四川省：成都
山東省：濟南 遼寧省：大連及瀋陽
30.5
2006 年 5 月 1 日 江西省：南昌 湖南省：長沙
廣西壯族自治區：南寧 海南省：海口
貴州省：貴陽 雲南：昆明
29.0
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圖表 1‑3 內地已開放「個人遊」的部分主要城市
1 香港統計月刊，2014 年 1 月
資料來源：國家測繪地理信息局
「一簽多行」
2009 年 4 月，內地政府引入了一年多次入境許可證 ( 即「一簽多行」)，
合資格的深圳居民無須逐次申請簽証，只須持此新簽證，即可多次訪問 香港和澳門。新措施大大方便了多次出入境的旅客，同時鼓勵來自深圳 的旅客更頻密來港消遣和購物。「一簽多行」的新簽證效果顯著，例如 在 2012 年，持「一簽多行」的到訪的內地旅客達 983 萬人次，佔總「個 人遊」旅客的 42.5%1。自 2009 年 12 月起，常住深圳的非廣東籍居民，
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只要合資格即可在深圳申請「一簽多行」，到訪香港。這政策在 2010 年 12 月再度放寬，涵蓋大部份於深圳工作的非廣東籍人士，這使深圳居民 到訪香港更為方便。
1.2. 旅遊業表現
我們會在此章節討論一些入境旅客和「個人遊」旅客的數據。總括而言，
除了 2003 沙士爆發與全球金融海嘯（約 2007 至 2009 年）時期外，旅客人次 自 1997 年起持續上升。總旅客人次在 2013 年高達 5,430 萬，較 2012 年上升 11.7%，比 10 年前的數字增加了 3.5 倍。
圖表 1‑4 1997 年至 2013 年訪港旅客總數
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激增的旅客主要來自內地而來。從圖可見，內地旅客人次（藍線與紅線）自 2000 年起不斷攀升，攀升幅度於 2003 年「個人遊」實施後更見明顯。
2013 年，內地旅客佔總入境旅客人次的 7 成半，其中 67.4% 經「個人遊」
計劃訪港。比較 2000 和 2013 兩年，我們可發現內地旅客的百分比在十三 年間由只有 29% 上升至 75%。
圖表 1‑5 2000 年按居住國家 / 地區劃分的訪港旅客比重
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圖表 1‑6 2013 年按居住國家 / 地區劃分的訪港旅客比重
資料來源：香港統計年刊 (2001 年及 2014 年 )
在 2013 年，5,430 萬內地旅客人次中，過夜旅客佔 47.1%，達 2,566 萬人次，
較 2012 年多出 8%。他們平均留港時間為 3.4 晚，在港平均消費約 8,123 元，
比 2012 年增加 3.9%。
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表格 1‑2 2013 年香港旅遊業表現
年份
指標 2013 年 比對 2012 年
訪港旅客總數 54,298,000 +11.7%
- 過夜旅客 25,661,000 +8.0%
- 不過夜旅客 28,637,000 +15.3%
過夜旅客平均留港時間 3.4 晚 -0.1 晚
過夜旅客人均消費額 8,123 港元 +3.9%
「個人遊」旅客 27.5 百萬 +18.7%
資料來源：香港旅遊發展局
根據香港旅遊發展局的數據，在 2013 年上半年，「個人遊」旅客大多來自 深圳（48.8%）、廣州（16.3）和東莞（4.7%）；而 1,262 萬 5 千「個人遊」
旅客人次中，65.4% 為不過夜旅客，34.6% 為過夜旅客。相對而言，「個人 遊」旅客比其他旅客留港時間較短，但到訪頻率則較高。
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圖表 1‑7 2013 年 1 月至 6 月按居住地劃分的「個人遊」旅客比重
資料來源：香港旅遊發展局
* 廣東省的七個城市包括：廣州 (16.3%)，東莞 (4.7%)，佛山 (4.1%)，江門 (1.8%)，
中山 (1.3%)，惠州 (1.2%) 及珠海 (1.3%)
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2. 入境旅遊的經濟效益
我們會在此章節先討論入境旅遊的一般經濟效益，再而深入探討入境旅遊 對香港的影響。
入境旅遊能帶給當地社會不少經濟效益，直接效益包括旅客的消費與其創造 的就業職位。旅客消費，除增加收入和創造就業外，一般還會為當地社區帶 來更多稅收（例如銷售稅）。這些消費將投放在與旅遊業相關的行業，從 而進一步刺激經濟。旅客入境消費亦會帶來外匯和直接投資。外匯有助支付 進口貨品及服務的費用，而直接投資則可以促進當地社區的生產力和技術水 平。
入境旅遊也有間接經濟效益。舉例說，入境旅遊能增加區內對商品及服務的 需求，提高生產規模，而價格亦可受益於規模經濟而得以降低。此外，市場 擴張，可以容納更多公司及更多元化的商品，供當地居民和旅客選擇，並進 一步鼓勵區內的投資。
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2.1. 衡量入境旅遊之效益
入境旅遊有異於其他傳統定義的行業，因為旅客的開支並非集中一個商品或 服務範疇，而是橫跨經濟體的各個行業。換言之，入境旅遊不能以某個商品 或服務的供應方面去衡量，而必須由消費者的身份（旅客 / 當地居民）區分。
故此，我們經常難以直接比較旅遊業及其他傳統定義行業（如製造業等）的 經濟成效。
1999 年， 世 界 旅 遊 組 織 (World Tourism Organization，WTO) 提 出 了 一 個嶄新的統計工具——旅遊附屬帳戶 ( 亦稱觀光衛星帳，Tourism Satellite Account, TSA)，以估算旅遊業的經濟貢獻2。香港的 TSA 嚴格參照 WTO 所提出的標準，把經濟活動分為兩種：旅遊業和非旅遊業。這使我們可用同 一標準來衡量旅遊業和傳統定義行業的直接經濟貢獻3。不過值得注意的是，
在 TSA，只有直接經濟貢獻才會計算在入境旅遊的增加價值。這意味著只有 當商品或服務的生產者是直接與旅客交易，他們的經濟活動才會當作入境旅 遊活動。換言之，TSA 並不會考慮旅遊業所有間接或者誘發的經濟貢獻。
資料顯示，香港多個行業都與入境旅遊密切相關。它們主要包括零售業、餐 飲服務業、陸路客運業、海空客運業以及住宿服務。其他與入境旅遊相關的 行業有文化娛樂服務業、旅行社、預約服務及其相關活動行業及會議服務與 展覽業。上述行業通稱為「旅遊行業」。
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表格 2‑1 香港四個主要「旅遊行業」
香港四個主要「旅遊行業」
零售業 住宿服務業 餐飲服務業
航空業及海上客運服務業
資料來源：香港統計月刊專題文章「有關香港入境旅遊的旅遊附屬帳戶」
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2.2. 增加價值
一個行業的直接經濟貢獻是以其增加價值計算的。增加價值定義為凈產出，
即總產出減去中間消耗（生產過程中商品和服務的消耗）。同理，「旅遊增 加價值」等於在一個經濟體中，各行業提供商品與服務給旅客時所產生的增 加價值。下表數字為行業供給旅客的部份的增加價值。
表格 2‑2 2009 年至 2013 年以當時物價計算之香港入境旅遊增加價值
資料來源：香港政府統計處
2009 2010 2011 2012 2013
旅遊業總計 51,000
(3.22%)
74,600 (4.29%)
86,200 (4.53%)
94,600 (4.70%)
105,900 (5.05%) 所有與入境旅
遊相關的行業
40,300 (2.55%)
59,200 (3.41%)
72,100 (3.79%)
79,100 (3.93%)
89,000 (4.24%)
零售 13,300 16,900 22,700 26,400 32,000
住宿服務 * 9,800 16,100 23,200 25,000 25,600
餐飲服務 4,500 6,300 7,900 9,100 10,000
過境客運服務 8,000 13,800 10,500 10,000 11,700
其他 4,700 6,100 7,700 8,600 9,700
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總體而言，入境旅遊的增加價值佔香港的名義本地生產總值的 2.5% 至 4.2%，而入境旅遊增加價值所佔的百分比在近年起不斷增加，顯示入境旅 遊的經濟貢獻有所提升。
據香港中文大學的宋恩榮教授 (2014) 5的推算，以「個人遊」身份入境的內 地旅客在 2012 年貢獻的增加價值為 272 億，佔本地生產總值的 1.4%。相 對而言，非內地旅客所產生的增加價值則有 519 億，佔生產總值的 2.6%。
2.3. 就業機會
如同其他國家，旅遊業為香港提供大量就業職位。這些職位分佈於零售業、
住宿服務、飲食業、運輸業等不同行業。這些行業大多是勞動密集產業，即 需要較多勞動力，而對技術和設備的依賴程度較低的產業。這些職位的工作 模式通常較有彈性（全職和兼職皆可），而所須技術和學歷資格也較低。因 為香港正轉型至知識型經濟，而此對高技術人才的需要較多，而旅遊業正好 能為未能符合高職位要求的勞動力提供就業機會。
我們可從下圖看到，2013 年從事入境旅遊業相關行業的就業人口中，約有 47%（112,600 人）來自零售業，21%（48,800 人）就職餐飲服務業，另有 17%（39,800 人）從事住宿服務業。
5 Economic Benefits of the Independent Visitor Scheme for Hong Kong：How Large are They?
自由行旅客對香港有多少經濟貢獻 ? (2014), Yun-Wing Sung.
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圖表 2‑1 2013 年香港主要主要「旅遊行業」就業人口分佈比重
資料來源：香港政府統計處
通過分析各旅遊行業佔總入境旅遊職位的百分比，我們可以評估入境旅遊對 香港就業市場的重要性。2013 年各旅遊行業（包括入境和出境）一共提供 了 269,700 個職位，其中 88.2%（237,800 個職位）屬於入境旅遊。下圖顯
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圖表 2‑2 2000 年至 2013 年入境旅遊職位佔總就業人數百分比
資料來源：香港政府統計處
政府一直嘗試評估「個人遊」對就業市場的影響，例如香港金融管理局利用 2003 至 2005 年的數據作研究，發現同期從事旅遊相關行業（餐廳、酒店、
批發和零售和運輸）的人數增加了 7.8%。他們估計其中一個百分比的增長 可歸功於內地旅客6。2010 年，財政司司長辦公室發表報告，估計「個人 遊」旅客的需求在 2009 年創造了逾 5 萬個職位7。而中文大學的宋恩榮教 授 (2014) 則推算，「個人遊」在 2012 年為香港提供了 8.7 萬個職位，佔該 年入境旅遊相關行業就職人數近四成。
6 香港就業人數增長的來源，2007 年 9 月季報 , 香港金融管理局。
7 香港政府財政司司長辦公室經濟分析及方便營商處，二零一零年《內地與香港關於建立更緊密經 貿關係的安排》對香港經濟的影響的最新評估（“個人遊”計劃）。
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3. 旅遊業之經濟成本
一般而言，入境旅遊的經濟成本，是以改變原先用途而投放在旅遊業的資 源的價值來衡量，換言之即是為旅遊業而放棄的生產的價值。對政府而言，此 經濟成本包括增加的行政費、基建資源（如公路和機場）、警察開支和垃圾收 集開支等。顯而易見，上述成本並不清晰，而且難以計算。舉例說，因入境旅 遊而放棄興建的一個花園，其價值難以估量。
另外值得注意的是，除了上述的機會成本，入境旅遊還會做成界外成本。
這界外成本也是社會須支付的成本之一，但旅客和旅遊商品生產者往往不會顧 及。
3.1. 入境旅遊之界外成本
當第三者受到一個交易或活動影響，而並未獲得補償，就會產生界外效應。
界外效應可正，亦可負（即界外利益和界外成本），視乎對第三者之影響的性 質而定。污染就是一個界外成本（負界外效應）的典型例子：工廠排出廢氣，
造成空氣污染，與工廠生產無關的其他人，以致整個社會亦因而受害，但生產 者卻並不會考慮污染對大眾的負面影響。界外效應可分為兩類：生產界外效應 和消費界外效應，而表格 3-1 展示入境旅遊所產生的界外效應 。
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表格 3‑1 入境旅遊的可帶來的界外效應
活動
效果 生產 消費
正面 更多及更好的休閒
設施及景點 更多就業機會
負面 旅遊區租金上漲
影響其他企業
旅遊區的噪音和 擁擠問題
當公司和 / 或個人忽略本身對社會其他人的成本或利益，界外效應就會產生。
例如旺角的藥房老闆經營時可能只會考慮支付供應商的批發價、租金和工 資，而無視堵塞路面和妨礙行人的問題。此情境中，商品成本、租金和工資 就是該公司的「私人成本」，而路面堵塞和行人受阻等問題就成為「界外成 本」。以下圖表 3-1 會說明在生產過程中忽視部份成本的情況。
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圖表 3‑1 界外成本與生產過剩
界外成本會引致生產過剩—生產和交易的商品或服務數量超過社會最優點。
原因是生產者沒有內化所有生產所涉及的成本，即他們沒有考慮整個社會成 本。正因如此，他們所生產的數量，在社會而言是過多的。如果我們注意 市場均衡數量和社會最優數量之差，我們便會發現他們的社會邊際生產成本
（SMC）大於社會邊際效益（SMB，由需求曲線代表）。根據成本效益考量，
假如我們希望取得最大的社會效益（有時稱為總利益），我們便不應生產這 些產量。然而，從私人公司的角度而言，這些產量的私人成本（PMC，由供
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一直以來，世界各地也有經濟學家在研究旅遊業相關的界外成本和生產過剩 的問題。例如，Gooroochurn and Sinclair (2003, 2005) 研究由入境旅遊引 起的交通擠塞和環境惡化問題。Gago and Labandeira (2006) 則研究與旅遊 業相關的界外成本，並分析了徵稅對舒緩入境旅遊弊病的幫助。理論上，對 於界外成本引發的問題，我們並非無計可施。只要政府徵收一個「合適的修 正租稅」，公司就會把其引發的社會問題納入考慮。以下圖表 3-2 說明了以 上情況。
圖表 3‑2 界外成本與修正租稅
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S1 是供應曲線，同時亦代表稅前的私人邊際成本。假設政府徵稅，其金額 等於界外成本之值（社會邊際成本和稅前私人成本之間的垂直距離），公司 的生產成本就會上漲。以 C 代表舊生產成本，t 代表稅值，則稅後生產成本 等於 (C + t)，而稅後生產成本就會等於社會邊際成本。故此，市場均衡數量 下滑至社會最優點。
對香港而言，入境旅遊帶來的最主要經濟成本為租金上漲和通脹壓力。
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3.2. 上漲中的私人物業租金成本
工商物業的需求是衍生需求。「個人遊」增加零售服務的需求，並帶動工商 物業的需求上升。因為這些物業的供應缺乏彈性（至少在短期而言），其租 金必然上升。下圖顯示香港分區私人零售鋪位的租金和綜合消費物價指數 (Composite CPI)（以 2009-2010 年為基準年）。
圖表 3‑3 1999 年至 2012 年香港分區私人零售鋪位租金 ( 每平方米每月計 ) 與綜合消費物價指數
資料來源：香港政府差餉物業估價署及政府統計處
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自 2003 年起，私人零售鋪位的租金和綜合消費物價指數均明顯增長，而租 金的增幅比綜合消費物價指數的為高，顯示租金有實質增長。鋪位租金飆升 對公司的營運有莫大影響。一方面，傳統的中小企業不能負擔貴租而遭排 擠，被逼倒閉或遷到較低租金的地區。另一方面，跨國品牌和著名公司，往 往獲內地旅客青睞，因而擴張其分店並取代當地原有店鋪。據報，珠寶鐘錶 零售商的數目在 2010 年至 2011 年間激增 380% 就是一例8。另外，位於 羅素街的一家周生生珠寶分店，其租金據報從 2011 年的 $730,000 上漲至 2012 年的 $2,300,000，漲幅達 210%9。如非「個人遊」旅客光顧該地段，
推高需求，相信不可能出現如此驚人的漲幅。
這些改變不但影響本地公司（尤其是小規模），同時亦波及香港本地居民的 生活。首先，一些本地商鋪（比如雜貨店）因貴租而遷走，令當地居民購買 日用必需品變得不便。其次，近年來入境旅客（尤其是「個人遊」旅客）不 僅青睞名牌商品，對日用必需品的需求亦與日俱增。這些旅客為香港帶來強 勁需求，但同時也增加了香港的通脹壓力。需求與價格增加一方面有利於公 司，另一方面卻有害於許多居民。上面的圖表 3-3 顯示，香港的綜合消費物 價指數自 2004 年起持續增長，顯示過去十年物價水平一直在攀升。
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4. 宏觀經濟理論：總需求和總供應模式
4.1. 總需求
一個經濟體的總需求可分為四類，分別是消費、投資、政府支出和淨出口
—商品和服務的出口和進口之差 :
方程式 4‑1 總需求的組成
AD = C + I + G + (X --- M)
一般而言，旅客消費主要屬於服務出口。入境旅客的需求增長，對香港的 總需求有正面影響，如圖表 4-1 所示。
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圖表 4‑1 總需求增加
「個人遊」旅客傾向於在零售業消費。根據財政司司長辦公室提供的數據，
在 2009 年，約 80%「個人遊」旅客消費屬於「零售」範疇，而不過夜旅客 的消費更高達 92.2%。各式商品中，以美容化妝產品、電子產品和衣履最受 歡迎。
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表格 4‑1 2009 年「個人遊」來港旅客消費模式
資料來源：香港工業貿易處二零一零年《安排》對香港經濟的影響的最新評估 (「個人遊」計劃 )
這些旅客消費為本地市民提供額外收入，從而刺激經濟。獲得額外收入的本 地市民將增加消費，引發下一輪的交易和收入，此過程稱為乘數效應。衍生 的消費涵蓋飲食、消遣、衣履、住屋和家庭用品等。這些消費會一併增加經 濟體的總需求。成立於 2013 年的世界旅遊業議會估計，旅遊業在香港產生 的衍生貢獻高達 363 億元。10
2009 年消費模式 過夜旅客 不過夜旅客
酒店及旅舍業 8.3% 0.2%
飲食業 7.9% 2.7%
零售業 77.8% 92.2%
本地交通 2.8% 2.9%
其他 3.3% 2.1%
10 Travel & Tourism, Economic Impact 2013, Hong Kong, World Travel and Tourism Council ( 世界旅遊業議會 )
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旅客增長亦會刺激投資。旅遊業的資本投資包括新的旅客住宿設施、客運運 輸設施、餐廳和消遣設施等。根據香港特區政府發佈的《二零一三年第三季 經濟報告》，這些資本投資從 2004 年的 180 億元增加至 2013 年的 280 億元。
在世界旅遊業議會發表的報告中，香港在旅遊投資貢獻 ( 佔總資本投資的比 重 ) 一欄， 在 2012 年在全球 184 個經濟體中排名 52 位。11
總而言之，旅遊業對香港經濟的總需求影響重大。由於「個人遊」是最大的 旅客來源（在 2012 年佔總旅客人數 47.5%），我們可以推論「個人遊」對 香港經濟的總需求，貢獻毋容置疑。
4.2. 總供應
一個經濟體的總供應是以生產力界定，生產力即一個經濟體在特定時間內 可以生產最多的量。我們會在這章節，從各方面檢驗香港是否正達致其最大生 產力。香港特區政府的商務及經濟發展局於 2013 年 12 月進行研究，測試香 港接待旅客的能力，並寫成《香港承受及接待旅客能力評估報告》（以下簡稱
《2013 評估報告》）。以下部份討論將會參考這份報告。
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4.2.1. 住宿服務
香港旅遊發展局把香港的酒店分為多個類別。根據《2005 年香港酒店業回 顧》，分類標準包括酒店的房租、職員與客房比例、地點、設施和商務組合。
香港旅遊發展局雖有通知個別酒店其類別，但沒有公開按類別劃分的酒店名 錄。
下圖顯示 2012 年各類酒店的入住率和實際房租。甲級高價酒店、乙級高價 酒店、中價酒店的入住率分別為 85%、91% 及 95%，所有酒店的平均入住 率則達 89%，而旅客賓館的則是 85%。房間入住率極高，代表香港的住宿 服務供應緊張，逼近最大生產力。由此可見，「客滿」情況在旺季並不罕見。
表格 4‑2 2012 年香港酒店和旅客賓館入住率及平均房租
類別 酒店入住率 平均房租
( 每晚港元 )
甲級高價酒店 85% 2,457
乙級高價酒店 91% 1,228
中價酒店 95% 781
所有酒店 89% 1,489
旅客賓館 85% 510
資料來源：2013 年香港統計年刊及香港旅遊發展局
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以下圖表 4-2 顯示 2000 至 2012 年間酒店與旅客賓館的入住率的趨向。我 們可以看到，自從「個人遊」於 2003 年實施，所有酒店的平均入住率均超 過 85%（除了 2009 年下降至 78%，事緣 2008 和 2009 年發生了全球金融 危機）。 值得注意的是，自「一簽多行」在 2009 年 4 月推出，中價酒店取 代乙級高價酒店，一直高踞入住率的榜首。
圖表 4‑2 2000 年至 2012 年香港分級酒店入住率
資料來源：香港統計月刊
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儘管酒店房間的供應量有所增加，平均實際房租自 2003 年「個人遊」實施 以來，依然漲價 120%。其中以乙級高價酒店和中價酒店漲幅最高，分別為 138% 和 134%。
圖表 4‑3 2000 至 2012 年香港分類酒店平均房租
資料來源：香港統計月刊
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房租持續攀升，正反映住宿服務需求高，供應彈性低。除 2007-08 年度和 2008-09 年度（其時全球經濟均受全球金融危機重創）外，房租在過去十年 有升無降。「一簽多行」推出的 2009 年，房租更為之暴漲。我們又可從數 據看到，乙級高價酒店和中價酒店的房租升幅較高，相信和大部份「個人遊」
旅客鍾情這些酒店有關。
4.2.2. 公共運輸服務
本地居民和入境旅客（包括「個人遊」旅客）最常乘搭的公共交通工具，是 鐵路和專營巴士。在 2012 年，它們佔香港總客運量 73%。香港鐵路有限公 司 ( 港鐵公司 ) 的市場研究發現，鐵路是 55% 入境旅客選擇的交通方式。
根據《2013 評估報告》，現時鐵路網絡於非繁忙時段的整體載客率低於 40%，而繁忙時段的載客率和等候時間則各處不同，而其具體數字並未披 露。雖然港鐵公司受制於現有基礎建設，它仍可增加列車班次，應付高峰時 段繁忙中轉站的需求。例如，港鐵公司報告，在 2012 年每週共增加 1,200 班車，相等於 3 百萬人次的載客量。不過，港鐵公司依然受制於最大列車班 次的限制，此問題在東鐵綫最為明顯，因為該線需要同時應付本地居民和內 地旅客。我們不難看到經以滿載的東鐵綫列車駛近月臺，月臺上卻有大批乘 客等候上車，有的提著購物袋，有的拖著行李箱，有的甚至拉著手拉車。
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值得一提，連接太和和金鐘的沙田至中環綫（「沙中綫」）於 2012 年經已 開展。據港鐵公司估計，新建的「沙中綫」可以舒緩現時東鐵綫大圍至九龍 塘段、觀塘綫石硤尾至太子段、荃灣綫彌敦道段及紅磡過海隧道一帶的繁忙 情況12。另外，政府在《2013 評估報告》中估計，將會有近 23% 南行的新 界乘客將會轉用「沙中綫」。隨其落成啟用，相信現時繁忙時段的擠塞問題 可以稍作改善。
4.2.3. 零售與接待服務
零售商主要面臨兩項挑戰：零售鋪位供應和勞工限制。繼之前討論過「個人 遊」對租金的影響，了解到旅遊區（如尖沙咀、旺角、銅鑼灣）的租金飆升，
牽連零售商（尤其是中小企）的問題，以下我們將探討零售業所面對的勞工 限制。
餐廳請不到員工的情況時有報導，招聘洗碗工猶見困難。13根據就業及空缺 按季統計報告 (2013 年第 3 季 ) 數字，零售業和住宿和膳食服務業的職位空 缺和職位空缺率同樣高企。
12 香港鐵路有限公司網站：
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/en/project-details/benefit.html , retrieved on 20 Jan 2014.
13 明報 2013/12/15《月薪逾萬 翠華太興全線缺洗碗》，經濟日報 2014/2/24 《「有碗無人洗」 冷氣 + 月薪 1.6 萬搶人》
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表格 4‑3 2013 年 9 月選定行業的職位空缺數目及職位空缺率
資料來源：2013 年 9 月就業及空缺按季統計報告
職位空缺率的定義為職位空缺數目相對於「就業機會」（即就業人數與職位 空缺數目的總和）的百分比14。 高職位空缺率意味著，零售業和住宿和膳 食服務業在招聘合適勞工的方面有困難。因此，這些產業能否輕易擴展其生 產規模，仍是存疑。
行業 職位空缺 職位空缺率
零售 9,186 3.4%
住宿及膳食服務 14,362 4.9%
進出口貿易及批發 10,135 1.8%
金融及保險 5,840 2.7%
專業及商用服務 8,778 2.5%
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4.3. 政策分析和評估
在本章我們會研究增加「個人遊」赴港試點城市及 / 或擴大「一簽多行」
措施試點範圍的政策影響。
4.3.1. 總需求
再次擴張「個人遊」，帶來的經濟效益，未必能如前次擴張般高。首先，內 地人在 2012 年的收入增長率為 12%，估計會在 2013 年下降，意味著訪港 內地旅客人次的增長將會放緩。加上香港物價不斷上漲，即使擴大計劃，未 必可以吸引更多旅客人次。隨著經濟環境惡化，旅客訪港的意欲自然會被削 弱。因此，擴張「個人遊」並不一定意味著更多的訪港人次。
「個人遊」計劃如今已經涵蓋 49 個內地城市。倘若計劃繼續增加試點城市，
只會帶來西部或二線，甚至三線城市的旅客。鑒於當地經濟發展情況，這些 旅客不見得會是高消費一群。事實上，當我們回顧「個人遊」的發展，會發 現 2005 和 2006 年間，擴展了三次，增添了 12 個內地城市（成都、昆明等）。
然而，旅遊業就職人數只增加了 7,300 人 （從 2005 年的 137,400 人 增至 2006 年的 144,700 人），旅遊業佔總就業人數的百分比，也只從 2005 年 的 4.1% 微升至 2006 年的 4.2%。以上數據似乎反映增加「個人遊」試點城 市，將難以大幅提升總需求和刺激香港經濟。
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香港旅遊發展局的資料顯示，深圳是「一簽多行」推行的地區，亦是最多「個 人遊」旅客的來源地（於 2013 年 1 月至 6 月，佔總人次 48.8%）。其次是 廣東省（於 2013 年首半年，佔總人次 30.8%）。假如廣東省也推行「一簽 多行」，相信可對香港的總需求有正面作用。
4.3.2. 總供應
當「個人遊」計劃擴張，旅客人次和需求均會上升，而決定其對香港經濟影 響的，很大程度是香港的生產力。
圖表 4‑4 總需求 ‑ 總供給模型圖例
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假如香港已經逼近其最大生產力，即使「個人遊」能夠進一步刺激總需求，
其影響亦可能只會轉移成通脹壓力，而難以大幅增加實際生產。《香港承受 及接待旅客能力評估報告》指出，鑒於各個增加基礎建設之接待能力的計 劃，香港在各方面仍可應付 2017 年訪港旅客的需求。然而，酒店房間供應 將會持續緊張。不過值得注意，此報告並沒有考慮到我們之前提及的勞工限 制。假如零售業與住宿及膳食業的職位空缺率持續高企，這些行業的公司將 難以滿足「個人遊」擴張帶來的需求增加。在交通運輸方面，《評估報告》
則只提到港鐵公司在繁忙的轉線站加插特別班次紓緩樽頸位置的壓力，但卻 並無交代及分析現時實際擠擁的情況。如果放寬「個人遊」真的會進一步提 高訪港旅客的數字，交通運輸方面所承受的壓力令人擔憂。
除此以外，私人物業的租金偏高，反映現時使用率也偏高，甚至接近最大容 量。報告形容香港現時的經濟情況，就如上圖 SRAS 和 AD2 的交叉點，甚 至是 SRAS 和 AD3 的交叉點。再者，由於公司正面臨生產成本上升（租金 上漲），我們可以預期短期總供應曲線將會左移，如下圖所示。
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圖表 4‑5 短期總供應下跌
因此，進一步擴大「個人遊」，恐怕難以帶動實質產出上升，反而可能帶來 嚴重通脹壓力。
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5. 討論問題
問題 1
利用總需求與總供應模型，分析「個人遊」在二十一世紀初期對經濟的影響。
你認為如果政策在 2013 年才首次實施，影響會否相同？請用圖表加以說明。
問題 2
香港特區政府正在研究，在落馬洲和大嶼山興建商場和酒店，以分流現時過分 擠逼的旅遊區之可行性15。請指出項目涉及的界外利益和成本。
建議答案
問題 1
如圖表 2-1、2-2 所示，二十一世紀初的香港經濟相對疲弱。2001 和 2002 年的本地生產總值增長率低至 0.56% 和 1.66%，同期的失業率達到 5.10% 和 7.31%，2003 年數字更升至 7.92%。這些數據均顯示香港經濟之不景氣。實施
「個人遊」，容許內地旅客以個人身份訪港，必然刺激服務出口。本地居民賺 取的收入會再次消費在各行各業（乘數效應），從而刺激總需求。下圖說明了 以上情況。
15 2014 年香港特別行政區立法會新聞公報 http://www.info.gov.hk/gia/general/201401/08/P201401080613.htm
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圖表 5‑1 「個人遊」在 2000 年初對香港經濟的影響
因為經濟陷入衰退，所以處於短期總供應曲線（SRAS）的下段。「個人遊」
推高總需求（從 AD1 到 AD2），均衡從 e1 移至 e2。總需求增長對物價的影響，
相對較小。
然而到了 2013 年，經濟情況較二十一世紀初有所不同。當時經濟較強勁，
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圖表 5‑2 「個人遊」在 2013 年對香港經濟的影響
問題 2
在相對偏遠的地區如落馬洲和大嶼山發展商場和酒店，對當地社區有各種 界外影響。正面影響（界外利益）可能包括：當地就業機會增加，食品、飲料 和其他服務的需求上升，附近物業增值等等。負面影響（界外成本）則可能有：
街頭擁擠、交通擠塞和罪案上升。
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http://www.info.gov.hk/gia/general/201302/20/P201302200216.htm 瀏覽日期：2013 年 2 月 13 日
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