商業自動化概論
第十章 物流管理系統
物流定義
經 營 活 動 資 材
取 得
生 產 活 動
銷 售 活 動 資 材
物 流
生 產 物 流
銷 售 物 流
（ 狹 義 ）
銷 售 市 場 資
材 市 場
廣 義 的 「 物 流 」
資 訊 活 動 ， 全 流 程 整 體 資 訊 系 統
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企業後勤活動扮演的生產與行銷功能
生產活動 生產能量規劃 生產途程設計 生產排程設計 設備使用計畫 工作設計 品質管制
後勤
界面活動 主體活動 界面活動 產品運送 運輸 顧客服務 排程 存貨管理 水準 廠房位置 訂單流程 通路規劃 採購作業 倉儲 商圈調查
物料搬運
銷售活動 促銷
產品搭配組合 銷售組合 商品分類 商品定價
流通業範疇
流通業範疇
流通機構
製造商 批發商 零售商 最終銷費者
●多品種化
●多業種化
●多角化 ●物品流通
●商業流通
●人才流通
●金融流通
●情報流通
●多樣化
●個性化
●流行化
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傳統通路
工廠 貿易商 代理商 產地
零售商
消 費 大 眾
零售商 零售商
零售商 零售商
零售商 大批發商
中批發商
小批發商 小批發商 小批發商
中批發商 中批發商 中批發商
大批發商 大批發商
傳統流通通路
工廠 倉儲中心 分支倉庫 大批發商 中間商多層 零售商 消費者
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新式通路
工廠 貿易商 代理商 產地
物流中心
零售商
消 費 大 眾
物流中心 物流中心
零售商 零售商
零售商 零售商 零售商
垂直通路
工廠 → 物流中心 → 量販店、超商 → 消費者
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經營結構之轉變
傳統的企業 經營結構
企業活動
研究開發 機 能
生產機能 銷售 機能
轉換成
物流 機能 資訊機能的統合
現代化企業 經營結構
企業活動
研究開發機 能 生產 機能
銷售機能
倉儲規劃之四個階段
第二階段
第一階段
中頻度出貨商品 高頻度出貨商品
低頻度出貨商品
單品出貨商品 整箱出貨商品
第四階段
第三階段 廠商分類
品群、品種分類
倉庫內商品配置分類
中頻度出貨商品 高頻度出貨商品
低頻度出貨商品
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商品配置順序
低頻度出貨商品放置場
低頻度出貨商品放置場 低頻度出貨商品放置場
商 品 送 達、出 貨、分 配 區
商品庫存
• 檢貨
區
整箱出貨商品放置場 單品出貨商品放置場
物流中心之存放功能
長久性存放
（ a） 貨品長期 存放
半長久性存放
暫時性存放並組合
（ b）短期的 儲存、 組 合及貨 品流動
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併裝
製造商Ａ
製造商B
製造商C
製造商D
Ａ
Ｂ
Ｃ
Ｄ
物流倉庫 10,000
8,000
15,000
7,000
A B C D 40,000
顧客
拆裝
製造商 物流倉庫
顧客Ａ
顧客Ｂ
顧客Ｃ 低頻率
大量運輸 高頻率
小量 運輸
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組合
物流倉庫
顧客X
顧客Y 產
品
產 品 製造商Ａ
製造商B
製造商C
1+2+3
1+ 2+
3 產
品 3
產 品 2
產 品
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各階段物流活動的資訊處理
計 畫 實 施 管 制
接 受 訂 購
１ 、 選 定 接 受 訂 購 的 方 法 ２ 、 選 訂 訂 購 資 訊 傳 達 手 段
１ 、 訂 單 處 理 ２ 、 查 核 庫 存 ３ 、 查 核 信 用 度 ４ 、 查 核 裝 卸 能 力 ５ 、 查 核 運 送 能 力 ６ 、 作 成 出 貨 指 示 書 ７ 、 做 成 交 貨 書
１ 、 統 計 分 析 訂 購 ２ 、 處 理 退 貨 的 訂 購 ３ 、 交 貨 管 理 ４ 、 顧 客 的 變 動 管 理 ５ 、 交 貨 遲 的 管 理
庫 存 管 理
１ 、 決 定 庫 存 點 數 及 位 置 ２ 、 商 品 庫 存 的 正 確 配 置 ３ 、 設 定 庫 存 預 算 ４ 、 設 定 標 準 庫 存 週 轉 率 ５ 、 設 定 服 務 率
１ 、 比 對 查 核 庫 存 ２ 、 取 消 的 處 理 ３ 、 進 出 倉 庫 的 處 理 ４ 、 移 送 的 處 理 ５ 、 盤 點 庫 存
１ 、 庫 存 預 算 和 庫 存 實 績 間 的 比 對 ２ 、 標 準 庫 存 週 轉 率
和 實 績 庫 存 週 轉 率 之 比 較 ３ 、 分 析 過 剩 的 庫 存 ４ 、 分 析 庫 存 缺 貨 ５ 、 庫 存 商 品 的 劣 化
及 其 破 損 分 析 ６ 、 計 算 保 管 費 用 ７ 、 計 算 保 險 費 訂
貨
１ 、 選 定 訂 貨 方 法
２ 、 選 定 訂 購 資 訊 傳 達 手 段
訂 貨 １ 、 統 計 分 析 訂 貨
２ 、 督 促 掌 握 未 入 庫 、 的 貨 品
倉 庫 管 理
１ 、 決 定 是 營 業 倉 庫 或 自 家 的 倉 庫
２ 、 決 定 倉 庫 容 量 ３ 、 設 計 倉 庫 的 設 備 ４ 、 設 計 保 管 形 式
５ 、 計 算 合 乎 經 濟 效 益 的 倉 庫 設 備 投 資
１ 、 倉 庫 運 轉 的 自 動 化
２ 、 指 示 貨 品 放 置 場 所
３ 、 故 障 的 對 策 ４ 、 保 養 倉 庫 的 設 備 ５ 、 位 置 管 理
１ 、 倉 庫 設 備 的 運 轉 分 析
２ 、 空 架 料 表 格 ３ 、 故 障 的 分 析 ４ 、 計 算 修 護 費 用 ５ 、 計 算 保 養 費 用
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各階段物流活動的資訊處理
計 畫 實 施 管 制
裝 卸
１ 、 設 計 裝 卸 方 法
２ 、 計 算 合 乎 經 濟 效 益 的 裝 卸 機 器 投 資
１ 、 指 示 裝 卸 作 業 ２ 、 分 類 裝 置 運 轉 的 自 動 化 ３ 、 查 驗 貨 品
４ 、 無 人 車 的 運 轉
１ 、 分 析 裝 卸 費 用 ２ 、 裝 卸 機 器 的 運 轉 分 析
包 裝
１ 、 決 定 包 裝 形 式 ２ 、 決 定 輸 送 貨 品 樣 式 ３ 、 設 定 包 裝 模 組 ４ 、 自 動 包 裝 設 計
１ 、 包 裝 材 料 管 理 ２ 、 包 裝 工 程 管 理 ３ 、 指 示 不 同 的 包 裝 ４ 、 棧 板 的 管 理 ５ 、 空 貨 櫃 的 管 理 ６ 、 表 示 條 碼 符 號 ７ 、 自 動 包 裝 機 械 的 運 轉 ８ 、 指 示 包 裝
１ 、 分 析 包 裝 費 用 ２ 、 統 計 分 析 事 故
運 輸 與 配 送
１ 、 選 定 輸 送 手 段 ２ 、 選 定 輸 送 路 線 ３ 、 決 定 輸 送 批 量 （ lo t）
４ 、 設 計 圖 表 系 統
５ 、 選 定 配 送 中 心 的 數 目 及 位 置
６ 、 決 定 配 送 地 區
１ 、 指 示 運 送 車 ２ 、 指 示 裝 載 貨 物 ３ 、 指 示 配 送
４ 、 發 送 連 絡 貨 物 到 達 的 目 的 地
５ 、 退 回 貨 品 的 資 訊 管 理 ６ 、 掌 握 追 蹤 貨 物 ７ 、 實 施 日 程 管 理
１ 、 計 算 運 費 ２ 、 分 析 車 載 效 率 ３ 、 分 析 車 子 使 用 率 ４ 、 分 析 退 回 貨 品 的 運 費 ５ 、 分 析 誤 送
６ 、 分 析 交 錯 運 送 ７ 、 分 析 事 故
集 中 貨 品
１ 、 選 定 集 中 貨 品 的 方 法 ２ 、 選 定 集 中 貨 品 的 路 線 ３ 、 設 計 圖 表 系 統
１ 、 指 示 集 中 貨 品 ２ 、 連 絡 訂 貨 對 方
計 算 集 中 貨 品 的 運 費
統 合 系 統
１ 、 設 計 物 流 統 合 系 統 ２ 、 需 要 預 測
追 蹤 訂 購 處 理 流 程 １ 、 分 析 掌 握 統 合 實 績 ２ 、 分 析 統 合 的 流 通 費 用 ３ 、 分 析 服 務 時 間 和 服 務 率
法國產業之物流成本分類
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國際物流依其服務功能之差異，可將其分為下列 四種基本類型
1、 傳統系統 (Classical System)
a 供應商將貨物送至各國之物流中心，顧客直接向該國物流中心訂 貨，該物流中心將負責國內地區貨物之倉儲及配送等服務，以滿 足國內顧客之需求。
2、 轉運系統 (Transit System)
a 供應商/出口商保有存貨、處理訂單及理貨功能，各國顧客直接 向供應商訂貨，貨物經由該國物流中心轉運後，配送給顧客，物 流中心僅負責國內貨物之配送，並不保有庫存功能。
3、 直接系統 (Direct System)
a 供應商直接由所在國家將物配送至各國顧客，而不在各國設置物 流中心進行配送。
4、 國際配送系統 (Regional Distribution System)
a 在數個國家設置一國際性物流中心，以統籌鄰近國家之訂貨、倉 儲及配送等作業。
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大陸十大港口(2004)
a 1.上海 a 2.深圳港 a 3.青島港 a 4.寧波港 a 5.天津 a 6.廣州 a 7.廈門港 a 8.大連 a 9.中山 a 10.福州
a 二○○四年中國十大港口貨櫃吞吐量增幅平均超過兩成。
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大陸沿海港口歷年增長情形
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上海首見深水航道 洋山港啟用 大陸躍居航運強國 (12/11/2005)
a 歷時十年，上海洋山港十日正式開港，上海沒有深水港的歷史就 此結束，現有國際航運格局也將因為上海國際航運中心的出現面 臨重新洗牌。洋山港的啟用，一圓中國人的百年「東方大港」
夢，且將改寫世界航運版圖。
a 洋山港一期的貨櫃箱源主要來自於上海傳統的歐洲航線，從明年 開始，上海港的所有歐洲航線將全部轉移至洋山港。
a 數據顯示，上海港今年的貨櫃吞吐量將達一千八百萬至兩千萬標 準櫃，明年再加上洋山港三百萬標準櫃助力，勢將躍居世界第一 大港。計劃到二○一五年，整個上海港的吞吐量將達到三千五百
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境外航運中心
a轉運中心是國際生產分工趨勢下的產物。
a跨國企業為求生產經濟規模與成本節約，常在低成本地區或國家 生產零組件或半成品，再利用便捷的海空運輸與較先進科技地區 或國家所生產的零組件相組合，以提高產品附加價值，此種國際 生產分工除使海空運輸貨品由以往的製成品轉變為原料、半成品 及製成品運送外，亦增加轉運需求。
a此轉運需求配合國際海運貨櫃化，則衍生了新的海運營運模式，
亦即用大的貨櫃船，將貨櫃集中到某些區域大港，再用小貨櫃 船，將貨櫃分運到各地中小型港口；或者係以小貨櫃船將貨櫃集 中於區域大港，再從事遠洋運送，此種營運模式，則使區域性大 港成為「轉運中心」。
彈性處理兩岸轉運問題
a 適用船舶：外國船舶運送業（航商）所營運之外國船舶，台灣或大陸航商所營運 之外國船舶（即權宜船）第五條。其中，對權宜船之處理係採與大陸對等原則。
a 港口：台灣地區國際港之指定區域（第三條），亦即台灣各港均可設立，並以劃 分特定碼頭區域作為境外中心，惟初期以高雄港四個貨櫃中心的十八座碼頭為 主。
a 貨物：以大陸與第三地間之貨物為主，不得載運台灣地區以大陸為目的地或大陸 地區以台灣為目的地之貨物（第八條），其目的在避免兩岸直接通商，但也因而 限制其可能產生的效果。
a 航行方式：以集貨船方式，往返直航於兩岸，經營轉口業務（第六條）。
a 轉口作業：包括轉櫃、拆裝櫃及簡單加工，其目的在增加轉運之附加價值。為配 合該項作業，財政部則擬訂「境外航運中心關務作業要點」，初期將針對整裝貨 櫃(CY)之轉口及併裝櫃(CFS)之加裝、改裝、分裝及併裝作業為主，接著將陸續開 放大宗貨、雜貨之轉口，及有關轉口貨物簡單加工、重整作業。其中，加工、重 整作業須依保稅倉庫設立及管理辦法，向關稅局申請於境外轉運中心內設立保稅 倉庫或發貨中心。
a 採許可制：航商或其船務代理業者應具備申請書、營運計劃書、船舶一覽表、船 期表及其他相關文書，向當地航政主管機關申請航線及業務許可後始得營運，該 許可之期限為一年（第七條）。
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a將「境外航運中心」定義為
a『在台灣地區之國際商港相關範圍內，以不通關、不入境方 式，從事大陸地區輸往第三地或第三地輸往大陸地區貨物之 轉運及轉運作業相關之簡單加工之區域』
a其目的在於以「不通關、不入境」為國統綱領限制尋求變通 之彈性，而為避免主權爭議，更將境外航運中心與大陸港口 間之航線定位為「特別航線」，即非國際航線，也非國內航 線。
a 第一大貨櫃轉運中心為香港，係以中國大陸與北美、歐洲間 之貨物轉運為主。
a 新加坡為全球第二大貨櫃轉運中心，以東南亞與歐洲間經由 蘇伊士運河之貨物為主，其中泰國、馬來西亞、印尼等東南 亞國家因缺乏設備良好的大港供遠洋貨櫃輪停泊，故將貨物 運往新加坡集中再出口至歐洲。
a 高雄港曾為第三大貨櫃轉運中心（現以落居世界第六） ， 係以東南亞與北美間之貨物轉運為主。
商業自動化概論
世界十大集箱港口(2001)
a 2004年世界十大貨櫃港–香港雖保第一但優勢漸失 a 世界十大貨櫃港：香港、新加坡、上海、深圳、釜
山、高雄、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、安特衛普
（2005/2/3）
a 東 亞 地 區 佔 了 6 個 ， 其 中 5 個 在 中 華 經 濟 區 內 。
a 其 中 世 界 前 5 大 港 口 均 處 在 東 亞 地 區 。 其 中 ， 香 港 作 為 國 際 第 一 大 集 裝 箱 港 口 與 航 運 中 心 地 位 ， 不 僅 受 未 來 兩 岸 直 航 的 影 響 ， 而 且 面 臨 周 邊 特 別 是 內 地 港 口 的 競 爭 。
各區域之貨櫃流通量以及未來之預測量
a(一) 東南亞：貨櫃流通量到2000 年為33 百萬TEU；預測至2012 年增加為85~105 百萬TEU。
a(二) 中國大陸：貨物流通量將持續從2000 年的38 百萬TEU 上升 到2012年的84 百萬TEU。
a(三) 地中海沿岸區：從2000 年的22 百萬TEU 增加到2012 年的 37~44 百萬TEU。
a(四) 北歐：從2000 年的33 百萬TEU 成長到2012 年的53~57 百萬 TEU。
a(五) 北美：從2000 年的30 百萬TEU增為2012 年的50 百萬TEU。
商業自動化概論
世界二十大貨櫃船公司運力情況表
直航之效益（海運）
a 首先在運輸成本方面，由於航程距離、時間的縮短，減少船 隻營運成本及油料的成本，且無須經第三地轉運也可免除轉 口港埠費用。
a 因此估計平均每個貨櫃由廈門直接運送至高雄，比中間經香 港轉運，至少可節省150~200 美元的運輸成本。
a 另外依據成功大學交管研究所研究，直航後平均運費成本節 省幅度約在三成至四成
商業自動化概論
台商在大陸之佈局
商業自動化概論
全球各地區客運年平均成長率(單位%)
根留台灣、佈局全球--推動物流業策略聯盟
a 經濟部預計在四年內投入政府輔導款，補助海空運、倉儲、
承攬等相關業者籌組「物流業聯盟」，以推動國內物流業走 向大型化、國際化。
a 輔導策略聯盟方向有以下幾點
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a 第四方物流（4PL）模式：整合第三方物流業者、資訊顧問 廠商與顧問業者的 異業結盟，成為國際級物流服務整合 者。
a 海外共配倉儲模式：整合LSP成立共配倉儲聯盟，建立國內 製造業全球供補配 送網絡。
a 多國集貨併櫃中心（MCC ,Multi-national Cargo Center）：整 合空海運承攬、倉 儲合資設立北、高多國拆併櫃中心，
成為兩岸三地CFS集散及加值運作中心。
a 國際快遞聯盟：結合快遞業者組成聯盟，以台商為基礎，從 兩岸三地擴展至亞 洲、美洲及全球，建立全球服務網 絡，以成為世界第五大快遞公司。
