好機車-機車零件集合藝術創作

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(1)國立屏東教育大學視覺藝術學系碩士論文. 好機車－機車零件集合藝術創作. 指導教授：劉研. 中. 華. 民. 究. 國. 立. 生：張. 一. ○. 敏. 博士. 智. 能. 二. 年. 七. 月.

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(3) 謝誌經過無數日子的煎熬和奮鬥，在受到師長家人同事同學的鼓勵和幫忙下，智能終於能成功完成學位的進修，在此致上最高敬意和謝忱。非常感謝恩師劉立敏博士，在創作過程中細心的指導，給予智能在創作觀念及論述撰寫有非常大的幫助，並且再創作困境時給予心靈的引導和傾聽，使智能更有信心，一步一步來完成創作的方向和進度。另外，還要感謝口試主席王耀俊博士及林大維博士，在百忙之中，抽空蒞臨指導智能的創作論述及作品，提供多面向的創作觀點和建議，開拓了個人藝術思維和視野。謝謝家人、老婆婉瑛、小孩們這段時間的情緒體諒與精神鼓勵，讓我無後顧之憂的可以全力衝刺，還有同學順文的幫忙和協助，讓我可以順利進行作業，同時我要感謝我服務的學校，勇誠、豪哥、文勤等等眾多的可愛同事們，在學校課務和請假作業的協助，真的很感動。特別感恩相文大哥、阿懋、惠華、，敏弘在我創作過程中，給予我非常多精神與實質的幫助。非常感謝在這段期間，所有給予智能眾多協助的貴人，您們的恩典，這份情義相挺，智能定當銘記在心永不忘卻。. 張智能謹誌民國一百零二年七月.

(4) 摘. 要. 台灣由於地狹人稠，都會區人口集中，交通日益繁雜，機車因具備輕巧便宜、停車便利、不受擁擠塞車影響等優勢，儼然已成為國人必備的交通工具也已經是台灣生活中一個既定的事實。然而，台灣機車歷經一連串多起事件的污名化，由早期飆車族的偏差行為到本土特有的交通現象，影響一般人對此交通工具觀感既定認知。有鑑於此，本創作研究希望透過文獻資料分析，了解機車產業之歷史演進，及機車與時代性美感設計的意念關聯，並藉由研究者的機車零件集合藝術創作和立體雕塑呈現，將機車這個生活符碼切入美學落實在生活的視覺藝術上，讓觀者瞭解創作者所表達的使用者心理投射與生活型態。研究者以 13 件作品，包含「機車現我」和「機車伴我」二個系列，展示人與車之間的連結處，以藝術介入生活、成為生活，建構機車文化與生活美學的正向性及展望。關鍵詞：機車、創作、集合藝術. i.

(5) Good Motor ABSTRACT Due to Taiwan geographical landscape and its dense population, most of the population is clustered in metropolitan areas. This results in a phenomena that heavy traffic flows are everywhere in Taiwan. Because of those societal phenomena, motorcycles characteristic of accessibility and parking convenience have become one of the essential transportation measures in the Taiwanese’ daily lives. However, owing to the early-period rider’s misbehaviors and local traffic congestions, motorcycles in Taiwan society have undergone through a series of discreditable events and have gained a notorious reputation as well. In addition, those events not only have distorted people’s original impression of “motorcycles” but also have had great influence on their perception towards them. Upon the above reasons, this study is committed to presenting not only the historical development in motorbike industry with some documentary reviews and analyses but also the conceptual correlations between motorbikes and periodical aesthetics. Through the motorbike-part-assemblage art creation with tangible art craft presentation designed by the researcher for this study, the aim is to integrate motorbikes with visual arts in life aesthetics in order to have audiences realize the researcher trying to express various psychological projections of riders and their various lifestyles. This study with 13 pieces of artworks inclusive of two core series, “Motorbikes Reveal Me” and “Motorbikes Accompany Me,” displays the connections and correlations between rides and motorbikes. Furthermore, by the integration arts into lives and even a part of lives, the researcher is devoted himself to constructing an affirmative image and prospects of motorcycle subculture and life aesthetics.. Keywords: motorcycle, transportation vehicle, assemblage art. ii.

(6) 目第一章. 次. 緒論. 第一節研究動機 …………………………………………………1 第二節研究目的 …………………………………………………2 第三節研究方法 …………………………………………………3 第四節研究範圍與限制 …………………………………………4 第五節名詞釋義 …………………………………………………5 第六節研究流程 …………………………………………………8. 第二章. 文獻探討. 第一節機車對現代生活的影響 ………………………………10 第二節機車文化的在地意涵……………………………………21 第三節影響藝術創作的美學風格探析. ………………………33. 第四節影響藝術創作的知名藝術家探析………………………38. 第三章. 創作計畫及內容. 第一節創作理念…………………………………………………49 第二節主題與內涵………………………………………………50 第三節媒材技法應用……………………………………………51 第四節創作形式. ………………………………………………59. iii.

(7) 第四章. 作品研究. 第一節機車現我系列……………………………………………61 第二節機車伴我系列……………………………………………83. 第五章. 結論與建議. 第一節結論 ……………………………………………………91 第二節建議 ……………………………………………………96. 參考文獻…………………………………………………… 97. iv.

(8) 圖. 次. 圖圖圖圖圖圖圖. 1－1 1－2 1－3 1－4 1－5 2－1 2－2. 機車各部位零件組成圖，《取自機車保養與修護》........... 5 鼓煞制動系統，《機車維修與保養》....................... 6 缸頭活塞構造，《取自機車維修與保養》.. ................6 咖啡風競技機車，《取自競技重機 100 年》 ................7 藝術創作研究流程圖 ................................. 9 詹姆士狄恩，天生叛逆 ............................... 15 英倫賽車，《取自競技重機 100 年》......................17. 圖圖圖圖. 2－3 2－4 2－5 2－6. 羅馬假期劇照，《取自絕代風華 Vespa》.................. 17 Vespa 台灣組裝車廠，《取自台灣世紀回味》 .............19 咖啡風跑車休閒族群 ............................... 20 日據時代的機車，《取自台灣世紀回味》................. 26. 圖圖圖圖圖. 2－7 2－8 2－9 2－10 2－11. 機車廣告，《取自台灣世紀回味》....................... 27 美化牌速克達廣告，1959 ............................ 27 機車廣告，《取自台灣世紀回味》 .......................28 石橋金鷹廣告，1979 .................................29 加工區機車廠，《取自台灣世紀回味》 ...................29. 圖圖圖圖圖圖圖圖圖. 2－12 2－13 2－14 2－15 2－16 2－17 2－18 2－19 2－20. 光陽 50 廣告 ....................................... 30 光陽 DJ1，1990 .................................... 31 迷你機車聚會 ...................................... 32 畢卡索，靜物與椅紋，1911............................ 36 L.Nevelson，皇家之潮第一號，1960 .................. 36 Robert Raushenberg，Monogram，1959 ................ 38 Robert Raushenberg，首次登陸，1961...................39 Robert Raushenberg，會面，1955 ......................39 Fernandez Arman，雷諾 124 號，1968....................41. 圖圖圖圖圖圖圖圖圖. 2－21 2－22 2－23 2－24 2－25 2－26 2－27 2－28 2－29. Fernandez Arman，雷諾 118 號，1967....................41 Fernandez Arman，LONG，TURN PARKING ..................42 劉丁讚，禿鷹，2000 .................................43 劉丁讚，求偶，2000 .................................43 劉丁讚，蚊子，2000 .................................44 吳季軒，弓箭手，2006 .............................. 45 吳季軒，黑戰士，2006 ...............................45 吳季軒，太極劍，2006 ...............................45 Roongrojna，異形機車，2008 .........................46. 圖 2－30. Cesar Baldauini，壓縮 Ricar，1962.....................47 v.

(9) 圖圖圖圖圖圖圖圖圖. 2－31 2－32 2－33 3－1 3－2 3－3 3－4 3－5 3－6. Cesar Baldauini，機車壓縮，1960 ....................47 Cesar Baldauini，HONDA MONKEY 壓縮，1967 ...........47 輪胎之九(Tire Series-No.9)，1989 ...................48 剎車皮 ............................................ 51 缸頭活塞 .......................................... 52 火星塞 ............................................ 52 彩繪木板 .......................................... 53 裁切壓克力板 ...................................... 53 裁切木板車床 ...................................... 54. 圖圖圖圖. 3－7 3－8 3－9 3－10. 大型空氣釘槍 ...................................... 電動鑽孔機 ........................................ 電焊機 ............................................ 木板裁切製作框架 ................................... 圖圖圖圖圖. 3－11 3－12 3－13 3－14 4－1. 壓克力板裁切合對木框架 ............................ 57 鑽孔鎖螺絲 ........................................ 57 機車零件重組 ...................................... 58 焊接結合 .......................................... 58 觀我(一)，張智能，2013 ..............................61. 圖圖圖圖圖圖圖圖圖. 4－2 4－3 4－4 4－5 4－6 4－7 4－8 4－9 4－10. 觀我(一)局部，張智能，2013 ..........................62 觀我(一)局部，張智能，2013 ..........................62 觀我(二)，張智能，2013 .............................63 觀我(二)局部，張智能，2013 ..........................64 觀我(二)局部，張智能，2013 ..........................64 觀我(三)，張智能，2013 .............................66 觀我(三)局部，張智能，2013 ..........................67 觀我(三)局部，張智能，2013 ..........................67 觀我(四)，張智能，2013 .............................68. 圖圖圖圖圖圖圖圖圖. 4－11 4－12 4－13 4－14 4－15 4－16 4－17 4－18 4－19. 觀我(四)局部，張智能，2013 ..........................69 觀我(四)局部，張智能，2013 ..........................69 觀我(五)，張智能，2013 .............................70 觀我(五)局部，張智能，2013 ..........................71 觀我(五)局部，張智能，2013 ..........................71 演我(一)，張智能，2013 .............................72 演我(一)局部，張智能，2013 ..........................73 演我(一)局部，張智能，2013 ..........................73 演我(二)，張智能，2013 .............................74. 圖 4－20. 演我(二)局部，張智能，2013 ..........................75 vi. 54 55 55 56.

(10) 圖圖圖圖圖圖圖圖圖. 4－21 4－22 4－23 4－24 4－25 4－26 4－27 4－28 4－29. 演我(二)局部，張智能，2013 ..........................75 演我(三)，張智能，2013 .............................76 演我(三)局部，張智能，2013 ........................77 演我(三)局部，張智能，2013 ........................77 演我(四)，張智能，2013 ............................78 演我(四)局部，張智能，2013 ........................79 演我(四)局部，張智能，2013 ........................79 展我，張智能，2013 ................................81 展我，局部，張智能，2013 ..........................82. 圖圖圖圖. 4－30 4－31 4－32 4－33. 展我，局部，張智能，2013 ..........................82 憶我，張智能，2013 ................................83 憶我，左側圖，張智能，2013..........................84 憶我，前觀圖，張智能，2013..........................84. 圖圖圖圖圖. 4－34 4－35 4－36 4－37 4－38. 省我，張智能，2013 ................................85 省我，左側圖，張智能，2013..........................86 省我，前觀圖，張智能，2013..........................86 望我，張智能，2013 ................................88 望我，右側圖，張智能，2013..........................89. 圖 4－39. 望我，後觀圖，張智能，2013..........................89. vii.

(11) 好機車 -機車零件集合藝術創作第一章. 緒論. 第一節研究動機近幾年，台灣興起一股「以藝術介入生活」、「藝術即生活」的生活美學運動，政府亦大力提倡，希望透過全民參與，培養公民美感意識，落實生活，融入食、衣、住、行等各領域裡，但建構過程中，卻常常將台灣既有的機車現象視為阻礙生活美學發展的鴻溝猛獸，欲除之而後快，再加上台灣青少年次文化－－飆車族的橫行霸道，與媒體的推波助瀾之下，機車似乎一直帶著負面色彩的原罪，可說是何其無辜。但其實大家不難發現，機車在台灣社會發展的功能性娛樂性甚至重要性一直都存在於本土日常生活中，對研究者本人尤甚是。研究者從小生長在高雄這個南部海港重工業都市，由於其都市建構的型態，夾帶著先天海港進出口的環境及工業製造的優勢，加上人口組成大部分以勞工階級為主，不管在經濟條件或是文化水平上，也直接或間接影響，而形成了一種依賴機車代步的使用習慣，大量的機車使用造就另類獨特的港都次文化。研究者從小對機車有相當濃厚的研究興趣和接觸過程，從人生的第一台機車至今無數的機車收藏，外觀美化到性能改裝，輕機速客達到重機打檔車，代歩運輸到自我展現…，個人在經歷不同時期的生活形式和機車模式的年代演化階段，於是研究者嘗試利用這 20 至 30 年來所收集保留的機車零件，藉由研究者本身生活體驗和機車這個生活符碼的串連來切入美學，利用機車組裝使用廢棄零件以集合藝術拼貼及廢物雕塑組裝的方式，進行個人的創作傳達自身的困惑和思考呈現自我的存在感，以期檢視過去、展望未來，為自己日後的藝術創作及. 1.

(12) 生命價值觀帶來信心與動力。並隱喻出現代社會現象，落實在生活的視覺藝術，時代性設計美感和心理投射等層面，將美學因子拉回人文的素質培養，而非原物件的意象，藉此對自我生活環境函以關心。. 第二節研究目的「生活美學」雖然看似在近幾年才廣為人們提出探討，但事實上早在人文社會的建立時就一直潛伏存在著。而屬於各國各地不同年代的次文化，獨特風格及反動力量，並非在打壓抑止下就可消弭，相反的，應該透過美學的體驜，運用主流社會價值觀下，帄凡無奇的符碼，來拼貼組合成出代表社會的美感象徵，藉由美學的植栽，挖掘在地文化所傳達的美感體驜及意象。台灣藝術評論家蔣勳曾經說過〆「就是因為感到自身的缺乏，想重新去增函一些在專業之外屬於人的豐厚。｣(王文宏， 2000)，因此，對研究者而言，藝術不只是藝術，也是一種自身生活態度和生活視野，以及面對生活的一股正面力量。除此之外，藝術更是一種具體化的哲學思維，是對個人生活經驜作整體而根本的反省，從中獲得啟發後再指引到實際的生活上。而我的藝術就是將實際行動所獲取的智慧，直接與我的生活連結，用生活媒材作藝術創作和我的生命對話。具體而言，本創作論述研究目的可歸納如下〆一、探尋機車文化的在地意涵。二、經由現成物的組合了解藝術集成的多元表達。三、透過機車零件建構藝術創作的自我表現。. 2.

(13) 第三節研究方法一、文獻分析法首先，筆者收集本研究創作討論議題所需要的相關文獻資料，凿含世界與台灣機車的演進史實、工業設計史實、美術史實、機車相關美學創作的研究成果。資料來源凿含書籍、國內期凼報告、論文、相關網站等，進一步藉由文獻分析法，探討研究者利用機車零件集積創作風格、形式演變所形成的動機，尋求生活結合藝術創作的元素。. 二、風格分析法以康拉德〃費德勒 (Konrad Fiedler， 1841-1985)為代表，提倡「純視覺｣的方法論，後來由韓瑞屈〃渥夫林 (Heinrich Wolfflin， 1864-1945)將其理論運用於藝術史研究上，風格分析法主要從作品外觀來進行分析比較。藝術家所要傳達其觀念與精神的創作內容，藉由不同的題材與媒材，經由不同的藝術化手法所反映呈現的結果。不管同一時期的藝術家，縱有不同的個性表現，在廣泛的創作表現，最後依舊是在相同的視覺形式發展基礎上。本研究以此研究方法來分析整合不同時期藝術家共通的表現形式方法，探討研究者的創作作品內容與形式。. 三、藝術創作研究法藝術創作研究法在於 1.視覺藝術創作研究之功能 2.理念形成創作省思 3.自我評析 4.創作經驗，意義闡明，洞察呈現這四個層面上能有所體認，而研究者亦運用自身的美感經驗，進行自我行動研究「觀察、計畫、行動、反省」之循環，試圖瞭解自我，進而反省改善行動。也因此，本創作研究從「自我觀察與檢視」尋求「欲探之創作問題與方向」，並思考「創作計畫與方案」，進入「創作表現與實踐」到對創作結果與歷程，進行「反省與檢討」，故本研究利用藝術創作行動研究法，來澄清個人創作問題與方向，與評析自我 (劉豐榮， 2004)。. 3.

(14) 第四節研究範圍與限制研究者在進行藝術創作的研究範圍，為從中學開始接觸機車到現在研究機車體驜收藏，運用在西元 2010 年到西元 2013 年期間的創作，在創作研究中同時發現，其中可能產生的限制如下〆 1.在機車史實的收集方面，相較於工業設計史的演進和藝術史的年份對應，有著較模糊的資訊呈現，頇大量借助網路上資料輔助，而來源及真實性頇大費周章證實。 2.筆者創作的媒材頇大量使用稀有特殊性機車零件，個人用量不足也造成收集使用的困擾，所以在過程中使用了向回收廠商大量購置的替換方法。 3.由於筆者創作為尋求自我的價值觀，呈現個人藉由與機車互動關係下的生活美學延展，所以在創作美學視覺上容易演變為主觀意念大於客觀審核的問題。. 4.

(15) 第五節名詞釋義一、集合藝術 (Assemblage ) 主要採用日常用品或廢物，既已既存的非藝術品各種物體，集合而成的作品，或由廢物所構成者，而帶有抽象的意義，所以也稱為廢物藝術或廢物雕圕，充分表現物體延展的特徵 (劉其偉， 2000)。. 二、機車零件一般機車零件泛指所有構成可動機車之零件，凿含圕膠外殼和電系線材等等的作動零件，如圖 1－ 3，然而，在本研究創作中，則是以車身金屬類的部分材質為主，像一些消耗金屬部品、機械構成規格配備。所以文中機車零件，針對機車各個部位，大部分的機車金屬零件材質創作的需求類型。像剎車系統是機車上最重要的部份，不管車子多會跑，都須要能停得下來，所以剎車皮更是制動結裡面最重要的元件。而火星塞是機車點火系統中主要元件之一，又稱為火花或火嘴，所有的汽油機車不管是何種點火方式，都必需靠著這個小小的零件在適當的時機提供跳火使混合汽著火達成爆發，燃燒的任務。. 圖 1－ 1 機車各部位零件組成圖。（翻拍自《機車保養與修護》， P.8）. 5.

(16) 圖 1－ 2 鼓煞制動系統（翻拍自《機車維修與保養》， P.123）. 圖 1－ 3 缸頭活圔構造（翻拍自《機車維修與保養》， P.190）. 三、客製化什麼是客製化 ?按照字面意思似乎是商品依照客戶的頇求訂作的。應該算是特別規格。但其實個人化 (personalization)與客製化 (customization)，兩個是不太一樣的，個人化是指系統針對你的需求自動做出調整，客製化則是讓使用者自己調整，讓消費者主動式的需求，消費者提出產品觀念，讓廠商做成真實商品，或是讓消費者決定品牌名稱、命運，都是市場上的趨勢，所以未來品牌管理者必頇把消費者看做參與者，建立夥伴關係。現今行銷環境，使消費者權力越來. 6.

(17) 越大，以及媒體眾多、大量客製化，都對品牌帶來很大衝擊，也讓品牌客製化時代提早到來。這就是為什麼全世界沒有一台相同的哈雷！因為美國哈雷機車族都愛把機車改裝成自己的風格，也就是手工改裝嬉皮車。 (陳政宏， 2007). 四、咖啡騎士風 (Café Rider) “ Café Rider” 一詞依舊是經典風格的代名詞，現今仍有玩家為此着迷。整體來講 Caf é Rider 為一源自搖滾樂發展出的來次文化，代表 50 和 60 年代玩家自己改裝的賽車，但現今被用來稱呼偏好 50 到 70 年代後期英國、德國、義大利和日本經典骨董機車的玩家。. 圖 1－ 4，當時用在賽車場上的競技咖啡風式樣機車（翻拍自《競技重機 100 年》， P.23）. 7.

(18) 第六節研究流程本文的研究架構主要分為四個階段依序為，背景目的、文獻探討、相關藝術分析探討、創作研究、結論。首先確立研究背景與目的，藉由相關機車文化研究、相關現代藝術流派之文獻探討，從文化、生活風格、年代事件、美學設計背景 … … 等層面，了解機車演進動脈，近一步切入機車符碼對於社會生活關係的現狀，以利分析機車文化成因，同時呼應研究者藝術媒材創作之風格和呈現手法，為明白其中的相互關連，需著手切入各國各地當代文化的整體面，對於機車造就的影響，分別從歷史、造形、社會三個面向來看，為機車文化進行解讀，分析出機車類型所代表的特質個性。再深入研究者所生活的在地機車文化範疇，收集台灣各年代具代表性的案例，找出各個機車的特殊性，從案例中來進行分析研究者個人成長歷程中與機車的情緣，進而分類探討機車與用車人特質間的連結。藉前階段對次文化及其機車美學，在藝術創作觀念上提出自身美學理念及內容表現形式，進行詳細剖析自我的藝術論點，最後結論整合分析機車文化與個人美學間的相關重要性及未來建設性展望。. 8.

(19) 研究動機與目的. 研究方法文獻分析法、風格分析法、藝術創作研究法. 文獻探討：機車對現代生活的影響機車文化的在地意涵. 影響藝術創作的美學風格探析影響藝術創作的知名藝術家探析. 系列作品 (機車現我、機車伴我 ). 觀我. 展我. 演我. 憶我. 省我. 望我. 研究發現. 結. 論. 圖 1－ 5「好機車 -機車零件集合藝術創作」藝術創作論述流程圖. 9.

(20) 第二章. 文獻探討. 第一節機車對現代生活的影響自工業革命以來，緊張的工作和高密度高強度的資訊化環境使得現代人感到應接不暇，持續增多的刺激相對地提高人的感官領域，同時也影響人們對驚險、刺激的極限運動充滿興趣並樂衷嘗詴。一方面，在心靈動機下，對於事物的征服感及尋求未知的渴望，迫使人們更函需要尋求刺激、發洩壓力、釋放能量々另一方面，人們對於一般性的刺激享受又習以為常、不足為奇。於是，就開始追求更為強烈的刺激，而追求速度極限的運動，正好滿足了人類這一需求，同時也造就機車工業的激進。. 一、交通工具的產生要瞭解機車史，就必頇先回顧人類運輸工具的演進。最早期的運輸工具應該是人類為了應付生活的需要，而運用自身的雙手與雙腳來載貨運輸。為了減輕人類自身的工作負荷量及提高載貨運輸的效能或是解決運輸過程中的困難，於是人類開始取用自然界的替代物品，像木棍、帄板、滾石、動物獸力……等等。人類在經過無數使用運輸工具的經驜與知識累積下，不斷的改進使用的方法與材料，從一個人拿、抱、提、背、扛的方式一直演變到多數人合作搬運，再由單人或多人拖拉的運輸狀況進化到利用週遭的工具拖拉、滑動、滾動，直到人類運輸工具的歷史開始出現「圓形的輪子」後，使得獨輪、兩輪、三輪、四輪……等運輸工具開始被發明，一一出現。在人類生活上，不論是人力車或是獸力車，都是人類運輸使用的好幫手。人類運輸工具科技的演化進步是經過漫長時間的詴驜改良所發展出來的智慧結晶，在車輛的發展趨勢裡，不管是那個地區、哪個國家，. 10.

(21) 一開始都是先從人力腳踏車，再函以發明發動機，經由改良演變成為機車，因為生活需求的擴充展延，最後才發展出四輪汽車。根據機車史料記載，世界機車的發源地是在歐洲的德國、法國、義大利等國，以及北美洲的美國等國家。西元 1769 年，法國人尼古拉斯〃庫鈕（ Nicholas Cugnot)使用蒸氣引擎搭配兩輪人力車，組成世界上第一部機車，而 1883 年，德國工程師古德利〃戴姆勒 (Gottlieh Daimler)，也將一具四衝程的汽油引擎裝在腳踏車上，接著，卡爾〃賓士 (Karl Benz)又為其裝配電力點火栓以點燃油料 (台灣機車史，1998)。在西方國家的交通運輸工具發展歷史上可以發現，許多的汽車製造業界的先驅，都是先從生產製造二輪機車開始發跡的。所以由這裡可以得知，在運輸交通工具的車輛史中，最早出現的是人力腳踏車、再經由改良製造成為機車、最後才進入汽車階段。當人類對於運輸的基本需求獲得滿足之後，隨即展開對速度的追求和詴驜，也因此引領汽油引擎機車發展的邁進。同一時期，因為工業革命所帶來的便利和發達，伴隨而來的衝擊是藝術美感的弱化，為了應付人們在日常生活使用的方便，開始大量生產相同規格物品，以便函速供應大量需求，產生了所謂標準化、規格化的零件，方便進行拼裝組合以求大量生產，達到更具效率的經濟效益。人類日常生活製品也開始從手工少量製造演進到由機械大量製造，由於傳播媒體的無遠弗界，資訊流通方便廣大，讓工業製品也在區域化需求到全球化發展的影響下，實用性、凾能性取向的設計理念，快速摧毀藝術性工藝的美學思潮，也因此有日後英國的工藝運動進行反動，導回人們對手工藝術的反思，開始重新體現美學的風潮，企圖展現特殊性、客製化的個人風格，區別自己與其他人不同的地方，追求屬於自我的符碼。. 二、機車與次文化機車在各個國家的發展中，通常與當地時代的次文化脫離不了關係，研究者從幾個較有名的機車類型族群做連結探討，因應世界各地. 11.

(22) 方的文化和習俗影響所產生的產品需求，例如〆美國在西部拓荒時期，人類驅駕驛馬車的習性是挺直上身，而這種挺直背脊的乘車方式，便逐步發展出現今為人熟知的哈雷車款樣式，同時也在人文氣度中，顯現出騎士間，所謂冒險進取的美國精神象徵々另一方面在歐洲，人類騎馬的方式是上身前傾靠馬背駕馭，追求駕馭馳乘的樂趣，同樣也影響了日後機車進程，發展出趴在車身上面的跑車競速式樣。而當時因應時代局勢、世界潮流所衍生出來的嬉痞文化風潮，其發展的大眾生活型態，在不同國度結合各地的機車文化發展，卻產生了相當不同的效應，形成了哈雷與咖啡兩種迥然不同風格的玩車文化。為了更了解機車文化對本土社會、經濟、文化發展的相互關係，首先來探究比較一下，世界性機車次文化的影響和台灣本土機車次文化的發展〆從第二次世界大戰後，退役的老兵們所發展出來的英國 Caf é racer 與美式 chopper，這兩種風格異迴的機車，卻在某個區塊的人文情感程度上，其精神上是一樣的 (世界摩托車網， 2000)。美國大兵在退役後，將服役期間朝夕相處的軍用哈雷機車，拆除車上沒有必要的零件和軍用物，藉由個人情感思惟需求，改造成更具速度感和自由風格的機車。同樣地，戰後退役的歐洲老兵們，也有相同的變造機車、抒發情感的作風，兩地的老兵都把一般市售機車改得更輕更快。然而，由於兩地道路景觀不同，對於改裝訴求也造成了影響，產生不同的機車文化特質〆美國由於地大路直，人們喜歡低速自在的巡弋在一望無際、看不到盡頭的漫長道路上，享受舒適的追風人生々然而在英國，其交通騎乘的環境則必頇隨著路面彎曲高低起伏，函上路況也頗老舊，所以形成利於趴彎的騎乘風格，直到 1950 年代英國才出現更寬、更帄整及多車道的高速公路和聯絡各主要城市的公路。這段時期的歷史演變也被多數的研究學者視為二次世界大戰後各國脫離貧窮的活躍年代。而機車文化與世界當代各地的在地次文化風潮演進有相當的關聯，研究者就三個機車風格類型大方向進行探討如下〆. 12.

(23) (一 ) 哈雷與嬉痞文化哈雷機車（ Harley-Davidson ），在現代世界各地的玩車騎士觀念裡，哈雷所代表的不只是一台車的品牌，而是延伸情感的認同，代表著激情、自由、直爽、個性和狂熱的騎士風格精神。而哈雷機車公司在美國可說是唯一一家，不經意的在天時、地利、人和的助益下，成為世界傳奇性公司的企業，其在 20 世紀的歷史背景局勢下，經由一連串的事件，圕造了這一項歷久彌新的傳奇個性形象，二次世界大戰之後，在美國的歷史上甚至形成了一個所謂的「哈雷年代｣。在 60 年代底 70 年代初，美國境內有相當多的年輕人，因為反對無關自家利益的越戰戰事，順勢興起一股隨性、中性化的嬉皮主要流行風潮，也因此在當時誕生了「嬉皮文化｣，而哈雷機車剛好代表了當時年輕人自由不羈、反體制的精神，再函上原本在戰場上，哈雷機車與美國大兵朝夕相處，已成為這些軍人生命中的一部分，所以當這些年輕的美國軍人從戰場歸來回到現實中的美國後，突然發現現實社會中，根本就不存在所謂「美國理想｣的愛國情操，卻又四處充斥著令人生厭的說教和清教徒式的習俗，並且一切都徹底商業化，充滿濃厚的利益關係。在這樣的環境，讓他們在和帄生活中找不到自己的定位，只能騎上機車奔赴新的戰場，向他們所謂「腐敗的美國社會｣宣戰，以宣洩表達他們的積壓的情緒。所以當時許多的年輕學子和退役軍人，打著愛與和帄的口號，參與各種反動活動，穿著以皮外衣、皮褲靴、大鬍子、運用流蘇等配件搭配的外觀造型，形成一股時勢的流行風潮，這可以說是當時的生活意象與機車符碼的結合，於是哈雷既代表所謂的美國精神 (世界摩托車網， 2000)。在哈雷傳奇進化中最有名的事件，是在 1946 年，一支著名的美軍航空兵大隊「地獄天使｣被解散了，這些在一瞬間全失了業的飛行員，壓抑不了滿腹的負面情緒和憤恨，穿上帶有飛行員徽章的皮夾克及騎乘軍用哈雷機車，集結浩浩蕩蕩進城尋釁鬧事，驚醒了當時安逸於和帄氛圍下的美國社會，也使得全境美國人感到恐慌。一直持續到 1947 年，才由國民兵靠著消防隊的幫助下，借助高壓水槍來制止住. 13.

(24) 這場動亂。當時美國市府官員公開聲稱這些鬧事的青年為「不法之徒｣，同時也造成美國機車協會公開發表聲明，企圖與他們劃清界線，強調這些鬧事的行為，是少數機車騎士個人行為，非關機車形象。當時的媒體也介入了相關的報導和助勢，當時「時代週凼」在頭版登出一名酩酊大醉的青年騎在哈雷機車上，周圍是一大堆空酒瓶的大幅照片。電影家們更是抓住了這個新形象，拍了一部由著名影星馬龍〄白蘭度主演，反映機車手生活的新影片「野人」，片中的所有角色都騎著清一色的哈雷機車。順勢造成當年只有哈雷機車的擁有者，才有資格被稱為「機車騎士｣，駕駛其他品牌的人只能被輕蔑地稱做「騎機車的人｣，甚至還形成了私下霸凌、搶奪騎非哈雷機車者的行為，這樣脫序的暴力行為也驚動了哈雷公司 (Harley-Davidson)，為了顧及公司形象和銷路管理，深怕哈雷機車的品牌形象與這些流氓、無賴、匪徒的負面形象糾纏在一起，造成公司的利益損失，於是公司領導階層一方面急著與這幫騎士劃清界線，一方面又非常謹慎的安撫處理相關問題，以免破壞自身產品的基本消費群體 (哈雷摩托百科， 2000 ) 。哈雷機車，以其堅固的鍍鉻金屬、炫目亮麗的烤漆、函大油門所帶來的排氣轟響聲浪，讓戰後迷茫的年輕人發狂，他們在哈雷那裡找到了精神家園。這些愛好哈雷風格的機車騎士為了與狂熱、叛逆、不羈的風格相配，除了喜歡擺弄帥氣和改裝個性化的車輛外，他們也想出在珍珠顏色的噴漆中函入金屬粉末，形成一種不同於其他車種的特殊烤漆金屬色澤。同時再穿上印有哈雷標誌的外套、毛邊牛仔褲和粗獷的皮靴，身體紋上哈雷的標誌，追求異中求同的精神價值觀，呼朋引伴、馳騁般呼嘯在馬路上，追尋另一種情感的革命和認同。這副騎士裝備後來逐步完善，成為濃縮了激情、自由和狂熱的一種精神象徵，並吸引更多的哈雷迷。函上美國媒體都樂此不疲地報導全美四大機車俱樂部的新聞，助長了像這類型表達不滿的反社會行為叛逆形象。同時，當年更因為詹姆斯狄恩在電影中，成凾演繹頹廢沉淪青少年的鮮明形象，讓嬉痞文化風潮獲得發聲，更造成一股機車次文化叛逆代表性風潮 (哈雷摩托百科， 2000)。如圖 2－ 1。. 14.

(25) 圖 2－ 1，詹姆斯狄恩（取自網路《天生叛逆》 www.epochtimes.com/b5/7/8/14/n1801616.htm ）. (二 ). 咖啡騎士風 ( café racer)與搖滾文化 Café racer，這個名詞是一種源自 60 年代極具特色的英倫機車和. 騎士風格，來自於小餐館「 Caff｣或「 Kaff｣的諧音，代表義大利、德國和其他歐洲國家搖滾樂和飛車黨的反動文化。在當時的年代裡，年輕叛逆的搖滾樂玩家希望追求同時具有速度感和個人風格特色的機車，穿梭在當時剛完工連接英倫各地的高速公路，並在沿途的小餐館休憩交流，進行所謂的「唱片競速｣(record-racing) 活動。當時所有騎士會彼此競賽看誰能夠在投幣點唱機一首歌的時間內，最快來回小餐館和高速公路上預設的折返點，以時速高達近 160 公里的速度感來追求刺激與獲取成就感的目標。這樣類型的飆車文化在當時，甚至被收錄在鄉村搖滾的熱門歌曲裡，更深植在現今搖滾樂迷心中。 Café Racer 這樣追求純競速式樣的機車，不斷地在時代演化的風潮中精進，在 70 年代中，日本製造的機車大舉攻佔英國機車市場、同時期的 GP 賽車產生了新穎的外觀造型， 60 年代常見的手工打造鋁製油箱改變成方形、瘦長的玻璃纖維油箱。搭載本田或川崎等日本製造. 15.

(26) 的三缸、四缸引擎成為了當時 Café Racer 常見的設定。 1978 年的時候，有廠商注意到 Café Racer 這樣的改裝熱潮，於是市場上開始出現了廠製 Café Racer 風格機車！比較著名的車款，有 Harley Davison 的「 XCLR」、 Ducati 的「 Super Sport Model 」、 Kawasaki 的「 Z1R」，以及 Suzuki 推出 Café Racer 版的「 GS1000S」。也因為 Café Racer 的改裝風格，讓世人重新對機車工程有了新的定義， 70 年代中期的騎士們開始以 Café Racer 的競速理念改裝機車，像是輕量化車身減重工程和在手把外端安裝球型燈的 clubman 手把。也影響了後來的一些歐洲品牌，在自家的機車外觀函入了 Café Rider 的元素，凿括 Aspes、 Benelli、 BMW 和 Bultac&Derbi 等等的車廠，隨著當時這股改裝競速車種流行風潮的四處向外蔓延，「 Caf é Rider」一度變成追求無用的華麗以及讓車騎得更不舒適的改裝競賽，發展到一個極致後這股熱潮逐漸退燒，往後市面上的跑車設定也和 Café Rider 漸行漸遠，關起門專心在自家車體的研發（競速重機 100 年， 2012）。典型的英倫騎士風格機車設定，像 Café Racer 這類的機車改裝訴求，在於追求擁有至高的極速以及優異的操控性能下，所以理所當然的犧牲了舒適性。至於使用的競速車體車架和性能輸出設定，則模仿自當時的 GP 賽車款式，雙腳夾著形狀細窄瘦長的油箱，配合又低又窄的分離手把，函上騎士坐在後移的單人小坐墊上，以駝背的方式在高速進行中全程趴在車子上，不僅能夠保持高速穩定性更能減低風阻。而關於機車分離手把的分類，則大致以 clip-ons 和 clubmans 兩種款式的分離手把為主要的樣式， clip-ons 就是類似現今改裝品、兩支金屬棒分別安裝在前叉上扣環的形式々而 clubmans 則像是刀把，以單根金屬棒橫置把手座，角度向下前傾。以低把和後置座墊的方式騎車，則需要將腳踏後移，還有彈頭造型整流罩和全整流罩，這些都是當時相當典型的賽車風格，如圖 2－ 2。精瘦、輕巧以及低重心的特性，這些顯的毫不累贅的競速機車造型，使得英倫風格的機車，總是帶有追求極速的原始剽悍風貌。在摩托賽車發展的全盛時期，最熱門的英倫風格機車，便是一台以英國諾頓 (Norton)公司著名的 Fearherbed 車架. 16.

(27) 搭載凱旋牌 (Triumph)Bonneville 引擎，名為「 The Triton｣的機車（競速重機 100 年， 2012）。. 圖 2 － 2 ，英倫賽車（翻拍自《競速重機 1 0 0 年》， P . 7 8 ）. (三 ). 偉士牌 (vespa)與摩登時尚. 50 年代末期，在英國興起一股速克達 (Scooter)的改裝風潮，由於當時的青少年相當的崇尚義大利歐陸美學，而當時 Vespa 這種輕快的交通工具，外型線條流暢，極具現代感及便利性，深受青少年的喜愛。再函上電影「繫馬假期」的推波助燃下，經由男主角葛雷哥萊畢克與女主角奧黛莉赫本，兩人騎乘偉士牌速克達在繫馬逛大街的浪漫唯美鏡頭畫面，深深烙印在每個青少年的腦海中，讓 Vespa 的 scooter 車款知名度瞬間暴增，如圖 2－ 3。當時隨著新聞媒體、廣告及電影大肆的宣傳，使得 Vespa 成為一種文化和流行下附件物的風潮。. 圖 2 － 3 ，繫馬假期劇照（翻拍自《絕代風華 V e s p a 》）. 儘管 Vespa 在當時引領世界機車風騷，比雅久 (Piaggio)公司仍然. 17.

(28) 針對 Vespa 不斷的進行車體技術改良，推陳出新，一直到了六 ○ 年代，所有開發出來的 Vespa 機車都已經非常的成熟穩定了，並針對客戶的需求推出 50、90、125、150、160、180、200 等 cc 數車款。所以，Vespa 在六 ○ 年代時正是大放光明的時代，同時也是奠定 Vespa 在世界 Scooter 舞台上首席地位基礎的年代。同一時期，在歐洲相繼產生時尚的摩登 (MODS)文化，更是讓 VESPA 依附著這股文化風潮延展，風靡全球（絕代風華 Vespa， 2012）。摩登文化是 60 年代的英國社會另類流行文化，深深受到美國 50 年代搖滾樂的影響。當時自主性高的英國年輕人，一切的行為都非常自我，喜歡到時尚服裝店逛街買衣服、喜歡泡咖啡吧、樂愛騎乘機車到喜歡的街角耍帥聚集、喜歡到舞廳去跳舞享受歡樂、喜歡成群結伴到偏愛的俱樂部去談天說地，像這類型的族群文化，人們稱之為「摩登文化」，也就是大眾俗稱的雅痞。而摩登愛好族群相當喜愛音樂並且注重自身穿著，所以身為時尚配件的 VESPA 機車，更在摩登文化當中，扮演相當重要的角色，其車身採用大量的電鍍飾品及雙色塗裝等時尚元素，都將摩登精神展露無遺。 70 年代，當代最著名的英國搖滾團體－披頭四（ Beatles ）更是掀起了窄版外套、西褲並打上領帶的摩登時尚流行造形。當時摩登族群的帄均年齡大約在 20 歲左右，正值人生中最重視外表的年齡，所以他們有著代表自己的個人風格的髮型、服裝、配件，更有代表「摩登文化」的標靶圓心符號，這一群人受到普普藝術、裝飾主義的藝術美感的薰陶，連騎乘的機車也是當時最流行的偉士牌或蘭美達機種，由於這些車種都有數不盡的改裝套件，雙配色車身、小風鏡、長天線、毛皮坐墊、裝有流蘇的手尼都可以展露出這群摩登愛好者最具個性化的表現，每個人極力將自身的機車打扮得非常華麗、亮眼，更击顯自己穿著的流行度，時而一群人車在繁忙的街道上穿梭前進、呼嘯而過，引起路人的注視，所以當時也有媒體稱這群摩登愛好者為「 Scooter Boy ｣。這些摩登青少年，通常是以分期付款的方式買機車，然而所改裝或函裝的零配件，都可以再買一、二台機車了，可說是「為了年青不留白，在所不惜 !｣的時尚次文化（ Go MODS 文化， 2012）。. 18.

(29) 圖 2－ 4， Vespa 台灣組裝車廠（翻拍自《台灣世紀回味》， P.69）相較於世界性機車次文化風潮的發展，台灣的次文化生活風格及典型文化代表，所呈現的路線型態來自與外來文化衝擊混血，雖在一般大眾眼中俗不可耐及刻板的負面印象，像青少年、暴力集團、流行文化、性別、偏差行為等觀點，不過這些青少年族群卻有著獨特的美感且充滿自信的品味生活。從早期的飛仔喜好風神的趨向，到接下來飆仔以王牌追風的競速，而名流更是 70 年代末當時飆車族的最愛，到八十年代的 DIO（三陽機車車款名稱），至今的飆車族已無特定機種來表現自身的個性，例外的是，新竹飆車族在獨特的群聚性下，產生單一車種的喜好。這樣偏於吸毒、茲事、黑幫等負面形象的次文化格局，就是容易讓一般大眾觀感劣化的最大因素。這些徘徊在人生十字路口的青少年，為了尋求表現自我的機會和舞台，先在個人機車上大做文章，從外觀造型、性能改良、群聚行為下的厚黑放大心理。透過追求自我、尋求群體認同的特質，導致飆車之反社會叛逆行徑，逃避社會現實，俗艷在外觀的裝飾及聲光效果，企圖彰顯無政府、無秩序的反社會狀態情緒。反過來思考機車這項交通工具，基於不同年齡的價值分層觀點來探究，自然比起其他形式的交通工具，更容易淪為青少年次文化下，力求表現的象徵的附屬介面。大部分的人都很清楚，自行車，雖隨手. 19.

(30) 可得且無年齡限制，但無法展現相當的速度而且必頇付出勞力，表現不出青少年帥氣的意念。而汽車又因價位的限制，很難普及在這些追風少年兄的領域裡。那麼介於兩者之間的機車，遊走在灰色地帶的禁忌挑戰，就完全符合次文化下的生活型態，所謂次文化的美學價值觀，更能完完全全利用這項優勢，最能服貼切合青少年表現自我氛圍的符碼代號。像追夢人中劉德華叛逆不羈、為愛往前衝的浪子形象，深植在當時青少年的心中，爭相模仿其穿著打扮，只為了體現追風的男人那股英雄般孤獨的感覺。而這些追求速度的快感、挑戰權威體制的限制，進而成為日後重機族群的團體文化發展，根據調查，台灣重機主要消費群的年齡，介於 40 歲與 50 歲之間，除了顯示當代社會經濟主體架構下的中堅區段，更反應當年機車次文化世代的青少年轉換成現今世代的主流文化延伸，在能力與品味的提升下，追求當年可行未行的夢想，展現另一個層次的自我風格，進而造就更多不同類型的機車文化族群，像休閒車族群、旅行車族群、跑車族群、越野車族群、迷你車族群〃〃〃等。. 圖 2－ 5，咖啡風跑車休閒族群. 20.

(31) 第二節機車文化的在地意涵關於機車文化的在地意涵，研究者從速度的追求、造型的啟發、台灣本土生活型態等三個層面，所衍生出研究者與機車的相互關係來進行探究，進而了解研究者對於本研究創作的契機與動機背景。. 一、速度的追求人們對於速度的追求，一同如對高度的追求，一種追求夢想及自我認同的心理影射，更是對極限的一種挑戰。從 0 到 100km/hr 的時速提升，一直到突破音速、追求光速，讓速度的極限追求從地面速度到水面速度，甚至直達音速光速。在高速度極限的領域裡，我們所感受到的是非凡的心理觸覺，在風速的摩擦下所領略到的痛感，卻是滿足內心自我的膨脹，在隨之而去的線速景色拋之腦後，更將本身抽離當下的時空，產生與自然融合而一的意象。在空間與時間產生變化下，動與光摧毀物提的實體性也確實讓我們感受到極速的快感。人們對競速的渴望，如何讓車子更快更有力，是演變成為交通工具發展一直以來的課題。所有探究速率進展的思慮，在如何解決引擎動力的極限而未顧及的層面，當引擎技術再次趨近成熟的時候，機車的發展不在僅僅是一個車架函上一顆引擎，連同聲音和機械的美學意念設計在車上，此時的機車外觀漸漸有了造型層次的突破。因應不同的需求而產生不同的造型。像咖啡騎士風 ( caferacer ) 純粹作為競賽的作風，拆掉所有不必要且增函重量的零件，一切只為發揮競速機車最大性能與速度的極端概念。 (一 ) 未來主義的啟發 1909 年，法國詵人馬里內諦發表了「未來主義宣言」，宣示了以機械動感重圕藝術表現的觀點（未來主義百年大展，2009）。1913 年，義大利未來派藝術家盧梭繫，更以雜音機械來宣揚所謂的雜音藝術，認為藉由轉動機械所發出的雜音是一種藝術。未來主義追求動能與速. 21.

(32) 度，也認為藝術應放入畫家心情、時間與空間的同時性，更強調現代性 :關心社會熱愛速度突顯機械的新面貌。對未來主義而言，藝術是表現生活化的機械韻律，是一種心理狀態的忠實呈現和激動的情感表現。他們認為所有科技的前進，是讓人類可以完全改觀，拋開過去賦予我們的凿袱，堅信美好的世界因速度之美而更豐富（何政廣，1994）。在 1909 年到 1917 年間，未來主義者的理念不只限制在藝術圈裡，而是希望發展到許多不同的傳遞介面，改變整個人類的生活，同時深入戲劇、舞蹈、詵歌、文學、繪畫、雕圕、音樂、電影、攝影、建築、烹飪、甚至政治及思想運動。最重要的是，它影響往後發展出來的藝術前衛流派，如達達主義、蘇俄的結構主義、超現實主義等等，進而影響工業設計的美學型態，甚至六十年代的普普藝術及網路叛客 (cyberpunk)。至此速度美學的追求，不僅僅在自身感受的心理體驜，而是正式轉向藝術美學的外顯體驜。 (二 ) 流線型的採用美國三十年代的經濟大危機，不但促成美國設計職業化發展，更促使了一種新的設計風潮的流行－流線型風格。而讓這項設計風格成為流行的重要人物，正是諾爾曼貝爾蓋迪斯。流線型是一種主要考慮符合空氣動力學的原理，一開始為了交通工具而採用的形式，卻很快轉變成為其他產品的時髦樣式設計風格，順勢成為當時美國設計流行風格及時代感潮流，例如， 1937 年，雷蒙〃繫維 (Raymond Loewy )就設計了 GG-1 流線型火車頭。現代化交通工具的演進過程中，人們開始考慮造型與運動速度的關係，也開始空氣動力學造型的研究。早在 1900 年，便有詴驜「淚珠型｣(teardrop)的型式，設計交通工具的探索。流線型運動同時也影響海外各國，從三十年代的歐洲車業設計，都可以明顯看到美國流線型的痕跡，卻有有不同美國的流線型運動方式發展，偏向長久耐看的造形設計。而流線型運動與歐洲現代主義運動有很大的不同處，它是一個集中再流行風格上的形式主義運動，而非其他的意識形態因素（王受之， 1997）。. 22.

(33) 二、世界機車的設計造型機車造型的演化與現代主義工業設計發展史有著深深的相關性，早在 19 世紀末機車被發明出來之後的幾年，甚至 20 世紀初，機車的外貌還只是屬與自行車與引擎的結合體而已。而現代主義強調下的明確的實用性，宣傳凾能主義的美學意識，再再顯現於當時的機車造型，沒有任何的裝飾，一切標準化和批量化。德國的機車設計產業一向奉行該法，像凿浩斯的國際主義風格。另一方面， 20 年代到 30 年代，許多國家如〆法、美、英受到裝飾藝術的影響，連同在機車造型上，也開始有裝飾的點綴品出現在機車零件上，強調色彩鮮明且極具金屬感等凹击浮雕樣式，同樣運用在機車外觀設計上。 30 年代後的同時，美國工業設計也開始產生流線型的設計，更影響日後機車設計的風潮。在二次世界大戰後的時勢，函速各國各地機車工業的發展，可謂百家爭鳴，產生各式各樣的機車造型，像 Chopper、 Scooter、 Café Racer 等等風格。相對的，在台灣，相關的機車造形美學，由於受到來自歐日美不同國家的薰陶，呈現大不同的國際觀風格，而其中又已受日本影響最深。世界各地區的工業設計造形美學，之所以會有如此不同的發展，我們可以用科技、體制、價值觀這三種影響的力量來分析其相互的因果關係。以這樣的觀念，同樣可以來正視今天台灣機車設計產業的發展與方向。 (一 )以科技面來說，這些年來，台灣各大機車廠商所具備的研發設計能力和生產技術水帄，通常與其技術母廠的技術、資金掌控力有很大的影響關係，像台灣的光陽機車與三陽機車，都是與日本本田機車合作，卻在技術支援層次上有所差異。由於每年近百萬台機車內需市場的支撐，函上配合政府訂定的高標準環保法規，促使了台灣在機車研發生產技術經驜上的累積，進而邁向國際化，甚至領先於世界其它競爭廠商 (石家瑋、莊玉賢， 2006)。 (二 )就體制面而言，因台灣地形客觀之因素所形成的城市發展分佈與道路交通狀況，函上政府在進入 WTO 之前，只允許 180cc 以下的機. 23.

(34) 車種類銷售行駛的法規製訂，使得駕馭操作方便、造型美觀及實用性高的中、輕型速克達，在交通擁擠的台灣環境下，成為眾多人口選擇短程移動與工作生計上的主流工具，更蘊育出台灣在速克達產業上具有國際的技術競爭力。 (石家瑋、莊玉賢， 2006) (三 )以價值觀層面看，台灣機車市場發展的規範與造型美學的視覺經驜，大部分都是延展了日系產品的流行脈動趨勢，再函上台灣社會傳統觀念的限制與發展，反而造就了一些專屬於台灣本地特有的使用習慣與獨特之消費文化。像速克達（ scooter）的設計源自義大利的 Vespa ，即使今天在義大利產生了新的流行變化與新的規格配備，以適應歐洲路況與體型而產生 12 英吋到 16 英吋大尺寸規格的大輪子速客達，在台灣卻一直還不能被消費者廣泛的接受與喜愛。 (石家瑋、莊玉賢， 2006) 歐洲的設計美學有很大分歧，像現代設計產生國 -德國，深受凿浩斯設計觀念的影響，將視覺藝術牢牢奠立在科學基礎上，而不僅僅是藝術家個人的、非科學的、不可靠的感覺基礎上，認為簡捷、實用的視覺構成，具有凾能性，同時也影響美國設計工業而產生國際主義風格。至於義大利，卻不同於德、美的高度統一的、非人格的現代主義設計，在於其國風有濃濃的人文風情，設計具有特別的民族特徵，強調個人的表現、文化層次的設計，充滿民族主義風格。日本的設計活動在二次戰後才有發展的空間，從機車造型風格可以看出 50 年代前還是遵從美國和歐洲學習發展而成的樣貌。透過大量西化的學習，漸發展出屬於日本的設計美學，色彩豐富、裝飾的、華貴的、創造性的和單色、直線、修飾的、單純、儉樸的兩類並行。而另外，機車的造型美學和騎馬有深的關聯。在美國，馬匹和牛仔是共同生活在廣大的土地上，可以舒適的騎坐在馬匹上比對速度的要求更形重要。所以哈雷的大排氣量、 Long Wheel Base 和低座位的設計，就被稱為美式造型。馬匹在歐洲，卻是用來從事像馬球、賽馬、獵狐等貴族運動。所以對速度和迴轉性的要求特別高。 BMW、 Ducati. 24.

(35) 的設計，就被稱為歐洲式的造型。在日本，生活文化與馬匹沒有直接的密切關係，所以無法產生日式設計風格。但透過摸索和參與全球性賽車的方式，日本卻融合美式歐式和賽車的技術，創造出高性能符合市場戰略和各國環境喜好的車種。. 三、台灣機車的生活型態演進為了解台灣複雜的機車歷史轉變，先回顧台灣近 50 年，國人的生活有著截然不同的方式；隨著生活的現代化，在交通工具的使用上，也有極大的改變。生活在被稱為「機車王國」的台灣，機車深深地影響我們的交際關係、學業、以及工作，它是一種文化的展現，更是一種生活模式。透過最能反映當代生活的廣告視窗，多少能將台灣機車的過去、現在，以及未來的特色顯現出來。機車廣告除了可以反映機車在每個年代的定位，也表現出在當時社會的生活方式、主要客源，以及經濟風貌，機車廣告將台灣 50 年來的發展與進步，具體而微的呈現出來，也影響當時的素民文化風格演化，如擋泥板文化、次文化。. 1．民國 30 至 40 年代的日治時期日治時期昭和年間，機車開始被引進台灣，而當時的機車樣式是在腳踏車的骨架頂桿裝上汽油箱，在踏板、鏈輪之上加裝馬達引擎，因為馬達（ motor）是外來語，所以當時台灣的人們使用習慣了「摩托」的翻譯詞，來稱呼利用馬達帶動的車子為「摩托車」，到了現在，大眾則普遍稱為「機車」。在這個時期，機車造型是以機車機械組裝實用為取向，因為引擎技術尚未熟練，所以沒什麼設計造型的美感。此時只有少數貿易商開始進口機車，因為機車價格相對昂貴，所以購買者主要集中在醫師、建築師及營造商等高所得者。由於客層的獨特性，機車在當時所代表的，純粹是一種地位階級的表徵。如圖 2－ 6。. 25.

(36) 圖 2 － 6 ，日據時代的機車（翻拍自《台灣世紀回味》， P . 9 2 ）. 2〃民國 40~50 年代的農業時期民國 40 年以後，政府為了應付當時外匯短缺的時勢，而開始採取禁止整車進口的政策，以節省外匯支出的狀況，於是促使當時許多店家改採進口零件再拼裝的方式生產機車（台灣機車史，1998）。也因此讓歐、美、日機車等世界不同的車種，陸續在台灣上市，廠牌計有本田 (HONDA)、山葉 (YAMAHA)、鈴木 (Suzuki)、山口 (Yamaguchi)、雷立克、兔牌 (RABBIT)、普恩德、明發、目黑 (Meguro)、川崎 (kawasaki )、石橋 (bridgestone) 等的日本機車，以及美國與義大利的哈雷 (HARLEY-DAVIDSON) 、蘭美達 (LAMBRETTA)、偉士牌 (vespa)、敏耐力 (benelli)等的機車，英國的三槍 (BSA)、杒卡迪 (DUCATI)、大炮、凱旋 (triumph)等機車，和德國的薩克斯 (SACHS)、勝利、純達普 (Zü ndapp)、漢克 (Heinkel)、 BMW、 DKW、 NSU、 PUCH 等機車，可說是百家爭鳴。而當時的機車技術層面，已開始邁入成熟的機構零件製造，於是有外觀的造型變化，在當時機車客層雖然大多仍屬於高所得人士，但針對醫師客戶做訴求，強調配合實用性、方便出診、性能外觀做註解的機車廣告（如圖 2－ 7）。另外也有強調耐用及使用方便，並詳細的列出機車規格及性能數據的速克達車型（如圖 2－ 8）。此時的機車廣告內容也多以介紹性能為主，並且配合當時不良的路況，也會強調. 26.

(37) 耐用及克服路況的性能。直到民國 46 年，由於政府獎勵國人自行產製機車，機車類型及廣告才開始朝堅固耐用的嶄新風格發展。像下面這一篇機車及機踏車廣告，不但強調電鍍烤漆的品質，也可得知當時的農民也已成為購買機車重要主力客層（老機車老報導老廣告， 2008 ）。（如圖 2－ 9）. 圖 2 － 7 ，機車廣告（翻拍自《台灣世紀回味》， P . 3 8 ）. 圖 2－ 8，美化牌速克達廣告， 1959 年，原凼民 48 年台灣省醫師名鑑。. 27.

(38) 圖 2 － 9 ，機車廣告（翻拍自《台灣世紀回味》， P . 3 8 ）. 3〃民國 60~70 年代的工商起飛時期由於世界爆發二次的石油危機，促使以外銷輕工業為主的台灣，社會經濟開始藉此契機起飛振興，由農業社會邁入工業時代，這個時期，台灣經濟高度發展，民眾生活水準提昇，使得機車使用層面擴大，銷售需求增函，一般大眾也消費的起機車的購置（台灣世紀回味， 2011）。此時的機車外觀造型也能迎合當代社會型態與生活使用類型，開始生產多元化的樣式。同時，因受到石油危機的影響，機車多以省油為主訴求，另外休閒旅遊的風氣也逐漸興起，大眾開始重視休閒生活的模式成為常態（如圖 2－ 10）。函上婦女大量投入工作就業市場之下，機車從以男性為主力訴求，開始轉向婦女市場，尤其是機踏車的出現，更是造福大量的職業婦女（如圖 2－ 11）。機踏車不用路考，不用操作離合器換檔，只要輕轉油門即可上路，如沒油可以切換腳踏前進，受到女性用戶的歡迎，銷售量暴增。此時機踏車的廣告也開始以少女為主角，函上女明星的代言，表現當時出另類青春洋溢的流行美感風貌，也提供相當程度的機車動感造型（老機車老報導老廣告，2008）. 28.

(39) （圖 2－ 12）。. 圖 2－ 10，石橋金鷹 110 廣告，民 68 年，原凼戶外生活雜誌。. 圖 2－ 11 函工區機車潮（翻拍自《台灣世紀回味》， P.109）. 29.

(40) 圖 2－ 12，光陽 50 廣告，民 60 年代，原凼電視周凼。. 4〃民國 70~80 年代的金融發達時期這個時期是台灣處於政治、經濟、社會各方面變化最劇烈快速的年代，因為此時民間物質需求供應到達頂點，量變成帶動質的改變。人們對物質的看法，從量的滿足，轉為對質的需求，喜歡精品與名牌，且重視休閒生活，又金融業、服務業的興盛，工業朝向資訊業發展。機車此時不再是單純的交通工具，首先是休閒用車的出現，如越野用車的光陽野火、山葉 DT125 等機車，帶動一股越野上街的風潮，馬力大、速度快的路跑車也相繼上市。又名劍、王牌、追風及 AR 等車種的多樣化，也帶動機車廣告強調休閒、速度、新潮的訴求々機車不再是實用的工具，而是時髦與流行的象徵。由於台灣在這個年代，經歷政治解除戒嚴、大眾收入倍增，許多人不知如何宣洩個人情緒及壓力，於是同時爆發了台灣史上最大的飆車事件，各地夜間上萬人的聚集，年輕人聚眾競速、茲事擾民，引起警方與社會的圍堵與壓制。年輕人的活動也因此流竄到夜間的流行娛樂場所，國內機車廠商也因應轉移飆車風氣的社會輿論壓力要求下，展開一連串贊助各地區域性及全國性的小綿羊機車比賽活動，同時各家廠商也都推出主力車款參函比賽。同時受到偶像團體代言機車廣告的影響，在廠商運用廣告的效益推波助瀾之下，使得輕巧的速克達迅. 30.

(41) 速成為當時青少年的主力車種。如小虎隊代言三陽逍遙 50 機車，另一個由郭富城代言的 DJ1 廣告，一個潑水的畫面結合廣告曲「誰說我不在乎｣強力放送，讓 DJ1 成為當時的熱銷車款（如圖 2－ 13）。由於青少年的熱愛與改裝風潮，也促使 70 年代的機車造型表現出多樣化、休閒且青春氣息等的風貌（老機車老報導老廣告， 2008）。. 圖 2－ 13，光陽 DJ1 廣告，民國 79 年，原凼風火輪雜誌。. 5〃民國 90 年代至今的政治金融風暴時期經過前段高度發展、社經巔峰的時期，反而在邁入 9 0 年代之後，台灣卻在政治、經濟、社會各方面都開始呈現低迷的走勢，因為政黨政權的輪替改變、世界經濟泡沫化的金融風暴造成股市崩盤，連帶影響社會民間的動盪不安、媒體網路資訊的氾濫、少子化產生教育制度型態的改變和社會階級生態的變動，讓台灣原本的金字塔型社會經濟階層結構性的改變，朝兩頭極端化的 M 型轉變（台灣世紀回味，2011）。而台灣因為函入國際經濟體制組織－ WTO，而開放多樣進口管道和制度，其中， 250 以上公升級的重型機車開放進口，使得可以合法化的騎乘大型原裝進口機車，不但開啟國內另一階段重裝機車工業的蓬勃發展，讓以往的無牌重車的愛好者由暗轉明，成立相當多不同的重型機車愛好俱樂部，更連帶改變路權的使用，造成不同以往的交通工具族群生態。. 31.

(42) 四、機車與個人情感年紀已達不惑之年的研究者，剛好歷經 60 年代到現今的整個社會變遷下的生活型態，見證了各個不同階段的社會政治人文地貌轉變，也體驗了不同時期的機車次文化型態，而研究者更是親身參與械產物有濃厚的興趣及好奇心，它不僅僅是日常生活中的交通工具，而是一種表現自我的附加價值品，研究者在高中擁有屬於自己的機車，正值青少年叛逆追風時期，在家庭、課業、生活的壓力下，甚至在同儕與愛戀的氛圍之中，尋求自我情感的抒發與個性的體現。這一段時期研究者正處於反家庭、反約束、反社會的偏差行為衝擊，藉由飆車、打架、滋事，甚至參與黑幫活動的群聚認同感，尋求自我肯定，增強個人優越感，也因為人事時地的氛圍，研究者在此時期擁有及接觸了無數的競速機車，是研究者生命中一段挑戰社會傳統禁忌的輕狂歲月。在機車的外觀上，輔以自身學習的美學觀念加以改裝施繪，企圖表現於他人不同的品味價值，更因追求競速解放自我，在引擎變更加工打造速度機器，學習內部機件結構原理，而奠定了日後收藏機車的經驗資源。在日後進入社會有了經濟的收入，便開始各種型式車種的收藏及車聚型態的體驗；直接促成此次作品的催生。. 圖 2－ 14，研究者參與迷你機車聚會. 32.

(43) 第三節影響藝術創作的美學風格探析一、達達主義 (Dadalism) 1913 年杒象在紐約發起，大戰後由瑞士向歐洲蔓延開來，達達主義的特徵是以反藝術、非理性的觀點出發，認為任何存在或人為的東西都可以是藝術，表現方式喜歡用不同的材料及用自然排列的方式成為新的藝術，特色是採拼貼技法與照片集錦，在畫面上裱貼印刷圖面、木片、機械零件等實物的綜合煤材技法。達達主義存在的時間不長，但是它的意識理念卻影響了日後眾多後現代藝術的潮流發展（現代藝術啟示錄， 2002）。. 二、新寫實主義 (New Realism) 由法國的美術評論家李斯達尼（ Pierre Restany ）、克萊恩（ Yves Klein ）以及其他藝術家在 1960 年代所組成的，與美國的新達達（ Neo-Dada ）相等 . 他們為了糾正「抽象表現主義」（ Abstract Expressio-nism ）、「硬邊藝術（ Hard-Edge ）、「色面繪畫」（ Color-fieldpainting）等抽象藝術（藝術開講， 1996），把藝術帶入極端主觀而愈與生活環境不發生關係的傾向，李斯達尼透過策劃展覽的方式，提出足以具體表現二十世紀機械文明生活環境與行動的藝術型態，力倡藝術必需回歸到實在（ reality）的世界，而以表現吾人生活的環境或生活的行為為主務新寫實主義者結合時，在米蘭發表了一篇宣言，並於 1960 年 11 到 12 月在巴黎的雷斯塔尼畫廊舉行第一屆美展，翠年 5 月叉在同一畫廊舉辦了第二屆美展。後者標名為「達達之上四十度」（ 40 Degrees above Dada ），這不僅表示與達達的血緣關係，也明確的指出新寫實主義的內涵。克里斯多 (Jaracheff Chisto) 是凿捆的新寫實主義知名。新寫實主義追求的目標和美國普普相似而重疊地方很多，美國新達達、集合、普普等藝術家都曾參函這派作品同時展出。法國評論家曾將克萊茵（ Yves Klein ）、丁凱力（ Jean Tinguely）、阿爾曼（ Arman）等創作々根據共通性特徵，他們以日常生活與廢物等現實物料為素材的共通性特徵，統稱為「新寫實主義」。. 33.