Cartwright & Baird (1999)於探討郵輪產業之發展與成長一書中，針對全球各區域 目的地的自然景觀、歷史文化、購物需求、自由行的程度與提供活動的程度等五項加 以評分，評分標準共分為10 級，10 表示最佳，1 則為最差，0 則表示該區域不存在 該項目。其認為，任何區域之郵輪港至少必頇存在上述五項中之其中一項較具特殊之 賣點，如此港口才能較俱備發展成為郵輪港口之能力。
1.郵輪環境與觀光資源
鄭元鴻(2005)指出，除了客觀評估港口本身的資源外，「觀光資源」仍是主要吸 引國際旅客前來的原因，遊輪港口對於都市本身，可藉由大船的美麗意象而增加都市 吸引力，再加上城市現代、休閒、豪華的都市意象，這樣的意象對於整個市場及城市 的價值都有提昇作用(McCarthy, 2003）。
國際郵輪協會 The Cruise Lines International Association(CLIA)在 2001 年的研究中 也有提到，岸上觀光據點是影響旅客選擇郵輪搭乘的重要因素之一。郵輪上及陸上航
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程的規劃和旅客是否搭乘是具有直接的關係的。
倪安順、林光等(2005)指出以航商資源基礎坦討港口選擇行為，航商透過需求選 擇行為，由滿意度比較分析之決策研判，決定是否要購買相關港口務。航商港口選擇 行為關係到企業經營決策與企業資源分配，航商港口選擇行為是為企業資源使用之相 互關係。
呂江泉(2008)指出郵輪在台灣北部停靠期間，通常規劃之岸上景點，幾乎都以臺 北市區或近郊及故宮博物院為主，行程略嫌單調，將來是否可以考慮包括具有地方、
傳統人文特色的景點。
2.港口硬體設施與交通
呂江泉(2008)台灣發展郵輪停靠港之區位評選研究的論文中指出，港口以及碼頭 設備是發展郵輪母港最基礎的條件，郵輪停靠港的水深和長度需達一定的標準，以具 備容納大型郵輪的實力，港口頇位於國際機場附近，方便前往周邊旅遊景點。
陳健豪(2008)在促進台灣四大國際商港郵輪觀光之策略研究中曾提及基隆港雖 擁有可提供郵輪使用之旅客中心，但目前已逐漸不符合大型化的郵輪之需求。而台中 港雖然在旅客中心之硬體設備及規畫上較為完善，但碼頭長度亦已無法容納大型郵輪 靠泊。
吳國付、程蓉(2006)發表「港口對地區經濟貢獻度研究」中，郵輪帶給地方的經 濟除了直接貢獻，更多的是間接貢獻及波及貢獻，欲使間接貢獻與波及貢獻幅度更廣 泛，必頇要有良好且便利的聯外交通網路。
李清娟(2004)發表產業發展與城市化一文中提到，發展由輪產業的重要基礎，除 應有充裕的港口客運中心、硬體建設之規劃外，也應顧及周邊聯外交通、旅遊、活動 等相關配套措施。
3.相關法令
2008 年開放兩岸大三通後，兩岸透過協商，先開放外籍郵輪以包船模式直航兩岸。
2014 年，大陸外籍郵輪政策再放寬，外籍不定期郵輪可直航兩岸，不但有利於台灣 郵輪市場良性發展，且新的熱潮也已展開(旺 e 報,2014)。交通部長葉匡時表示，開放 國際郵輪航行兩岸，對我國港口拓展國際郵輪業務，帶動周邊觀光產業發展，有很大 的幫助。根據業者預估，開放國際郵輪直航兩岸，將使來台旅客成長超過十萬人次(國
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家發展委員會，2011)。
陳健豪(2008)提到，目前台灣各港口之郵輪靠泊接採用特案規劃之方式，因此每當國 際郵輪選擇靠泊時，各港務局皆必頇自行統合規劃港警、海關、移民署與出入境管理 局之配合，如此未整合規劃之情況下，或多或少也造成港務人員及郵輪航商之不便。
蕭丁訓、林光(2005)等在由上海港的發展看台灣港口的競爭策略中提出，從上海港發 展成功之經驗中，認為台灣港口頇訂製整套策略競爭，不再以低價取勝，而是應以更 有效率的通關作業、港埠作業來吸引航商。
第三章研究架構與方法
第一節研究架構
郵輪港口的績效評估
人力資源 郵輪產業環境 港口外部
客 訴 與 檢 討
辦 事 效 率
人 才 培 訓
營 運 政 策
旅 客 安 置
交 通 網 絡
穩 定 的 合 作
天 候 狀 況 與 位
特 色 與 活 動 港口內部
連 結 空 運 能 力
硬 體 設 施 港
口 形 象
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圖 2