有關於郵輪區位選擇的影響因素，呂江泉(2008) 灣發展郵輪停靠港之區位評選研究 中表示，下列郵輪航線特性不但與郵輪旅客需求與滿意度切身相關，對郵輪相關人、
事、物等都是不容被忽視的。
(一) 易達性:某些地表旅遊環境受地形、位置條件限制，不是何從事汽車或航空旅遊。
如:美國阿拉斯加沿岸。
(二) 地域性:某些地表旅遊環境區位由地形地勢、規模條件之限制，完全不適合從事 汽車或航空旅行。如愛琴海、加勒比海等。
(三) 安全性:某些政治條件較差，傳統旅行具有淺在風險。如美國為避免淺在的恐怖 分子攻擊風險，以包船方式承租冠達海運旗下的馬利皇后二世號為 2004 年希臘 雅典奧運的選手村。
(四) 季節性:Mill(1990)指出除了郵輪個別航行海域之地理區位差異外，氣候亦扮演著 相當吃重的角色地位。世界百分之七十七以上之郵輪航線地理區位均以陽光普照、
氣候溫和之海域為其行程規劃之重要依據(Cartwright ,and Baird，1990)。並進一 步對以下四個港口的背景及其條件做出以下說明。
(一) 基隆港:台灣第二大國際商港，是台灣最經常有國內外郵輪、客貨輪在此靠泊的 港灣，對促進海洋觀光旅遊之發展助益良多。基隆港接近政治、經濟中心，都會 區周邊又密布各類型工業區，腹地廣大，人口稠密，資源豐富，向為台灣地區高 價值貨物吞吐最主要之門戶，港埠地位甚為顯要。為突破瓶頸，改善聯外道路系
台灣郵輪港口績效評估
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統為當前首要的工作(基隆港務局全球資訊網，2008)。是天然形成的良港，但同 時也受港域狹小，水深不足、東北季風吹拂等自然條件限制。
(二) 高雄港:為台灣最大之國際商港，除了為台灣主要之貨櫃轉運樞紐港外，亦為台 灣南部主要貨物進口港埠。高雄港務局並俠有安帄港作為附屬港，布袋港、澎湖 馬公港則為其附屬港(高雄港務局全球資訊網，2008)。高雄港也是受東北季風影 響最小的港口，一年四季均適郵輪停靠。
(三) 台中港:位於台灣西部海岸中央，為一新興的國際商港。1970 年代，為紓緩基隆 和高雄兩港的營運壓力及減輕內陸運輸負荷，政府自民國 65 年開始完成第一期 工程並正式啟用通航。台中港結合周邊自然人文景點，致力發展成為一個融合觀 光、遊憩、工商綜合的全方位港口，為提升國人休閒品質及強化觀光產業提出貢 獻(台中港務局全球資訊網，2008)。台中港除了受東北季風的影響外，其港區長 期受河流淤砂，吃水較深之船舶並不適合停靠。
(四) 花蓮港:於 1963 年間開放為台灣東部主要國際港，因受到港口航道狹窄天然條件 限制影響，又為配合開發東部資源及航運需要，陸續於 1991 年完成港區各碼頭 整建作業，漸次達成配合產業東移，並兼顧提供親水空間發展觀光遊憩之區球(花 蓮港務局全球資訊網，2008)。花蓮港因位處台灣東部，直接受東北季風影響，
冬季不適合郵輪停靠。
研究最後的結果，得出高雄港為最適合發展成為台灣郵輪之停靠港，其次依序為 基隆港、花蓮港、台中港。
SWOT 分析四港
陳健豪(2008)在促進台灣四大國際商港郵輪觀光之策略研究中曾對台灣四大港口進 行分析，如下表。
表 1
基隆港 高雄港 台中港 花蓮港
Strengths 1.擁有郵輪旅客中 心之規劃
2.靠泊點鄰近市中 心
1.為台灣最大之國 際商港，港口機能 性較強
2.港區腹地廣大，港 口也可容納眾多大 型船舶
1.擁有全台設備規 劃最齊全之郵輪旅 客中心
2.港區腹地廣大，便 於後續建設
1.專用泊位可容納 大型郵輪靠泊
Weaknesses 1.港區腹地較小，不 利大型建設規劃及 發展
2.旅客中心不適用
1.缺乏郵輪旅客中 心，郵輪旅客接待 必頇採用臨時設置
之規劃
1.碼頭停泊位稍為 不符合大型郵輪靠
泊
1.缺乏郵輪旅客中 心，郵輪旅客接待 必頇採用臨時設置 之規劃
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於大型輪船
Opportunities 1.已有郵輪航商選 定為郵輪母港 2.為目前現階段每 年國際郵輪選擇靠 泊次數最多之港口
1.緯度低，不受東北 季風影響，全年適 合郵輪營運 2.港區周圍觀光資 源規劃完善，交通 便利
1.為台灣中不，觀光 旅遊規劃彈性高 2.離中國廈門國際 郵輪母港距離最近
1.具有獨特性觀光 資源
Threats 1.港市整體規劃不 足、門市老舊 2.受東北季風影響
1.獨特性觀光資源 有待開發
1.港市分離，港區大 眾運輸工具缺乏 2.受季風影響
1.港市分離，港區大 眾運輸工具缺乏
受東北季風影 響
結論:
以內部優勢、弱勢而言目前以台中港狀況最佳，其次為基隆、花蓮和台中 以外部機會、威脅而言目前以高雄港狀況最佳，其次為基隆、台中和花蓮
以台灣各郵輪港口未來發展而言基隆與高雄港可進一步考慮提升港口內部條件使之 更具備有成為郵輪光關港之能力。甚至，可進一步朝向郵輪母港之發展。
Hsu, Tsai and Wu (2009)運用層級分析法（AHP）與模糊理論（FuzzyTheory）探 討旅客其選擇台灣8 大旅遊景點時，分析遊客選擇的動機並依權重予以排序。研究報 告中指出，最受觀光客喜愛的前三名觀光景點分別為台北101、墾丁國家公園與日月 潭。台北101 因北部有交通便捷、飲食安全、醫療發達和方便購物等特性，故被評選 為最受喜歡之觀光景點。另外墾丁國家公園則因南部鄉親朋友的熱情，故被評選為排 名第二受歡迎的旅遊景點。另外，觀光旅客認為日月潭為最適合放鬆身心的地方，故 被評選為第三受歡迎的景點。
宋佩玲與王明元（2007）針對郵輪旅客對台灣的意象進行研究，運用問卷調查方式調 查搭乘郵輪來台之外籍旅客，其認為在行銷上「意象」佔極重要的角色，所以探討郵 輪旅客對台灣的意象，才能研擬有效之行銷策略而進行市場開發。研究發現搭乘郵輪 來台之外籍旅客對台灣之意象為正面的，並進一步指出外籍旅客於實際上岸後，對台 灣之人文風情與自然景觀之感受皆為正向，而且對台灣料理有非常高之嚐試意願。研 究結果並建議以高雄港做為接待郵輪旅客之窗口，除了本身具備發展商港之優勢外，
更可連結陸、空交通網，發展全方位之旅遊以促進台灣整體觀光產業。
林育德(2005)發表會議展覽產業區位選擇之研究-以台南縣為例的論文中有提到，郵輪 產業上下游組織廣義包括公部門的交通部、觀光局與港務局(港務公司)，私部門的郵 輪船隊公司、航空公司、旅行業、旅客服務中心及周邊協力廠商等相關行業，關聯產
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業彼此互相影響。除了產業條件與硬體設施之外，區域地理位置與經濟優勢也有其相 關。一個國家或地區之政治穩定度、經濟自由度、交通條件、治安與環境衛生品質等 社會經濟因子，都是郵輪業者選擇停靠之考量因素。因此，發展郵輪產業除了動員產 業上下游行業協力外，仍然需要公部門政策、海關稅務及港口服務等配合支持。
趙元鴻（2004）在我國郵輪觀光港之發展策略研究的論文中指出，我國主要港口如基 隆港、台中港、高雄港、花蓮港為求提昇競爭力，在發展方向上均已逐步開始考慮加 強觀光遊憩之機能，包括興建旅客綜合服務大樓等設施、以及港口綠美化等。有鑒於 郵輪產業有極大的經濟效益，台灣的港口亦具有發展郵輪觀光的潛力，該研究探討郵 輪觀光發展趨勢、分析發展為郵輪停泊港口所需投入的資源、港口相關發展政策及其 與都市發展的關係。