利豐最具競爭性的對手包含三類，第一類與利豐相似具國際規模的採購貿易公司，例 如天祥洋行與太古貿易，當時在香港市與利豐規模相當的貿易商，但陸續被利豐併購 後，利豐已經成為亞洲區域最大的國際採購貿易商，而利豐與這些國際貿易商最大不同 之處，在於利豐的組織結構是完全以客戶為導向的組織設計，在滿足某位顧客需求的同 時，一位負責此客戶的經理可以動用所有利豐集團在各地的資源，例如A 地具有高品質 的原材料適合採購，而B 地具有便宜勞動力適合組裝，整合好各國家的競爭優勢，這在 以國際區域為營利中心的國際貿易公司是很難做到的。第二類競爭對手為熟悉當地具企 業特徵的小貿易公司，他們可以為了固守當地客戶而四處奔走，提供最好的服務，靈活 具有彈性，這類競爭者規模雖小但是能提供的服務與一般企業無異，與當地小貿易公司 競爭的利豐除了讓客戶可以隨時打電話到負責此客戶的事業單位外，還賦予事業單位全
力服務客戶的權限，當客戶與利豐事業單位溝通時與小貿易公司溝通無異，且其廣大採 購數量造就小貿易公司無法比擬的成本優勢。第三類為客戶公司內部的採購人員，一般 大型公司都覺得將採購交由利豐不如交由自己本身的採購人員來的節省成本，這對於大 型具有單一產品的客戶可能是真的，但是假若客戶有一天發展了多樣的產品時，那採購 複雜度與廣泛度就不是客戶公司內部的採購人員能夠全部負責，採購的成本也不會比交 由利豐處理來的節省。
3.5 定價策略
利豐並非以每項服務向客戶收取費用，而是提供一項整合性供應鏈服務向顧客收取較 高比率的佣金，當客戶與利豐第一次合作的時候，就會為合約上的利潤比率進行協商，
較大的客戶與執行董事協商，小客戶則各別與產品組別經理進行協商，只是當合約簽定 之後，客戶就不需要因為要求額外服務而繳交任何額外費用，只需給付固定佣金比率即 可。一般而言，對成衣、時尚配件等軟產品而言，利豐收取約6%到 8%利潤，而針對玩 具、時尚飾品等硬產品而言，因組裝複雜度更高會收取8%到 12%的利潤，這佣金比率 高於一般貿易商水平約6%至 8%，但是利豐能提供的龐大採購網絡與具有提供全面服務 的能力是別的競爭對手無法取代的。
四、 我國第三方物流業者遭遇之困境
4.1 第三方物流業者現況
國際間物流業者 : 亞太區的蓬勃成長率國際間大型物流業者也紛紛加入，並且因應國 際企業紛紛將供應鏈管理委外，國際間大型物流業者皆紛紛提供客戶國際供應鏈管理服 務為其核心能力，例如 UPS 、Fedex、與 DH L 直接將定為公司為供應鏈解決方案管理者，
不僅僅是提供海空運承攬、報關、與倉儲管理等基本國際物流服務，更提供國際供應鏈 管理服務，以下各舉 Exel、UPS、與 Fedex 在亞太區的實際案例說明供應鏈管理服務內 容。
Exel : 幾年前 Nokia 在亞太地區尋求生產配銷基地，可以接近手機消費者又臨近在生產 基地，當時 Exel 接下這個任務，審慎評估後選取大陸北京的星網工業園區為生產配銷基 地，包含手機零配件廠都進駐此工業園區，共計當時就引進約兩萬名勞工，Exel 負責園 區內手機零組件與成品倉儲管理以及區外物流服務，2003 年 Nokia 更宣布加碼投資三億 元於此園區，繼續與 Exel 保持合作。
UPS : UPS 執行長 Michael L. Eskew 在 2002 年即成立 UPSSCS(UPS Supply Chain
Solution) ，UPSSCS 不僅著重物流，而是將以往單純包裹快遞服務擴張到全球供應鏈管 理服務，例如日本 Toshiba 就是 UPSSCS 主要客戶之一，透過全美 UPS 3000 多的據點收 取客戶故障電腦，在 UPS 美國 Louisville 總部內 75 名技術人員在此操作維修，大幅減少 維修等候時間提高效率，日本 Toshiba30%電腦維修都已在此運作，且目前 UPS 已為 16 家 3C 品牌提供此類服務，包含相機與印表機。另外 UPS 也與 HP 合作負責將消費者使 用過的墨水匣作回收動作，例如在每一個 HP 的墨水匣中包含有一枚預付過運費的 UPS 快遞標籤，消費者在使用完墨水匣後，可方便的直接使用 UPS 服務將墨水匣寄回給 HP。
DHL : DHL 也提供醫院機器維修服務，例如台灣 A 醫院在一部精密設備故障時，可以 請維修工程師確認所可能需要零件，立即請合作物流業者 DHL 立刻送零件過來醫院，
DHL 在新加坡的零件倉庫中選取可能需要零件後，快速清關遞送到醫院，工程師完成維 修工作，DHL 提供服務已包含到精密儀器維修零件倉儲、及時配送、與回收維修等售後 服務。
除提供國際供應鏈管理服務外，為滿足國際企業全球化佈局，國外大型物流業者也開 始採取併購策略，朝往大型化趨勢邁進不斷擴大營運規模、增加服務據點、與提供更多 元的供應鏈增值服務，國際間併購頻傳，例如UPS以 2.6 億美金併購一間貨運承攬公司 Menlo Worldwide Forwarding，TNT集團以約 2.57 億歐元併購Wilson Logistics、Fedex以約 24 億美金併購Kinkos藉此拓展增值服務能力與收件地點，DHL收購印度最大的快遞業 者，德國郵局(DPWN)以天價 68 億歐元收購英運(Exel)，法國GEODIS以 4.6 億歐元收購 TNT freight management部門，2007 年美灣香港(schenker)與BAX Global台灣公司合併，且 2007 年NortheaternUniversity陸續訪問國際物流業者CEO，都表示併購只會持續，因為這 會是一個增強服務國際企業能力的來源之一。
國內物流業者 :我國物流業者據行政院主計處統計截至 2007 年底共計 11038 家第三方 作整併櫃直接出貨給買主，業界俗稱buyer＇s consol，當時兩物流中心提供以台灣為生產
基地的廠商一個整合性的物流中心服務。第二個例子為某物流業者為當時前進大陸的電 腦代工廠尋找大陸深圳物流園區作整併櫃中心，當時台灣的物流業者尋找大陸業者合 作，長期承租深圳物流園區內部分土地並協商園區業者提供勞工做整併櫃服務，每一種 貨物佔多少棧板材積都需清楚了解，使棧板上空間達到極大的利用率，當時成功協助國 內電子廠成功度過大陸設廠的陣痛期，如今穩定出貨，但是近期來勞工成本上升，此電 子廠又面臨遷移問題。第三個例子是某物流業者在上海區域出口客戶漸多，決定成立自 己的拖車公司，服務長江三角洲區域各城市間的貨物運輸，近至上海物流園區區段，遠 從寧波至上海遠程運輸都在服務範圍內。第四個例子為某台灣電子廠商為DELL大廠生 產電源器，交易條件為DDP，運送至DELL德國組裝中心，尋求台灣物流業者在荷蘭設立 物流倉儲中心，委託報關、儲存、與內陸運送等服務，某台灣物流業者在承攬此生意後 與荷蘭物流倉儲業者合作，簽立三方合約，約定大陸代工廠出口海運運送服務由台灣物 流業者負責，而荷蘭端暫存與歐陸間配送交由荷蘭業者負責，原合作愉快，但是在荷蘭 倉儲業者與大陸台灣業者漸漸熟悉之後，發覺無需透過台灣物流業者，直接跨海承攬台 灣電子代工廠倉儲與物流生意，以上為我國物流業者所遭遇的真實案例，且不斷重複發 生於不同業者身上。
相較於國外物流業者藉由歐美區域強勁購買力併購歐美區域物流業者，我國物流業者 多實行跨業經營，其所提供服務一條龍服務，實際即為從供應鏈流程中最相近的上下游 整合起，例如海運業者擁有自己的拖車隊、及成立本身的承攬貨運業者與物流中心，而 海運承攬業者增加空運承攬與拖車報關業務，而物流中心跨業經營貨運承攬與報關，鐵 路業經營快遞產業，航空貨運集散站兼營物流中心，汽車業兼營快遞服務等，整理如下 表，可見跨業雖多，但多以本身擁有運具或服務兼營其他行業，期望能提供客戶所需要 的一切出貨流程的服務，但未見有整體供應鏈整合的概念，將我國第三方物流業者跨業 經營狀況整理如下表。
表4-2 我國第三方物流業者跨業經營表
亞洲有關航線皆超過全球平均成長率，以亞洲區間成長率最高達 10.6%，其次為亞洲至
10.6 Intra-Asia
8.5 Asia-North America
7.2 Asia-Europe
6.7 Europe-Southwest Asia 6.4 Europe-Latin America 5.9 Latin -North America 5.6 Europe-North America
5.3 Intra-Europe
5.2 Europe-Africa 4.7 Europe-Middle East 4.1 North America
6.2 World
Growth per year, percentage Boeing World air Cargo Forecast
World Average 6.2%
資料來源 : A&A Inc,2004
1982 1984 1986
1988 1990 1992
1994 1996 1998
2000 2002 2004
2006 2008 2010 Ye a r
Million TEU
Year 1980 1990 2000 2006 2011
Container
Volumes(Million TEU) 13.5 28.5 59 91.7 122.7
Compound average growth rate over previous
period
- 7.80% 8.40% 6.50% 6.00%
資料來源 : Maritime Trade & Policy
由全球海空運市場所觀察，海運年複合成長率達 6%，空運市場年複合成長率達6.2%，
並且由亞洲區出發往全球區段年複合成長率皆超過全球平均甚多，未來十年到十五年間 全球物流發展仍將以高速成長的亞太地區為主要市場，也是兵家必爭之地，尤其台灣物 流年鑑統計 2008 年中國、印度與越南物流產值合計超越亞太區全年物流產值 50%以上，
意味此三地將為亞太區域重點物流發展區域。特別是蓬勃發展的中國物流市場，據中國 台商期刊估計 2003 年台灣與大陸兩岸間物流總成本約計 374 億美金，而且企業對物流委 外的程度落後於歐美地區，未來發展潛力將大幅超越此金額，在大幅成長的中國物流市 場中，台灣物流業者其實相較於歐美國際物流業者更多了距離與同文同種的優勢，且約 計有七萬名台商已在此深根發展，台資物流企業如能掌握這些台商就能短時間建立一定 規模，但要進入這個此市場需要與陸資企業合作與具有一定規模才行，基於大陸對於物
意味此三地將為亞太區域重點物流發展區域。特別是蓬勃發展的中國物流市場，據中國 台商期刊估計 2003 年台灣與大陸兩岸間物流總成本約計 374 億美金，而且企業對物流委 外的程度落後於歐美地區，未來發展潛力將大幅超越此金額，在大幅成長的中國物流市 場中，台灣物流業者其實相較於歐美國際物流業者更多了距離與同文同種的優勢，且約 計有七萬名台商已在此深根發展，台資物流企業如能掌握這些台商就能短時間建立一定 規模，但要進入這個此市場需要與陸資企業合作與具有一定規模才行，基於大陸對於物