依照各產業別供應鏈分析國際物流業者發展現況

研讀利豐案例與參照筆者的第三方物流業者經驗後，所發展出針對筆電產品的供應鏈 佔領圖，可以給與目前服務筆電供應鏈的物流業者後續建議，但服務產品別非常眾多，

無法針對每一項產品列舉實例，因此建議後續研究應採取不同產業別的供應鏈作深入研 究，包含目前共有幾家物流業者分佈在這條供應鏈上，國內或國外，各提供了什麼樣加 值服務，擴張範圍多廣，評量本身與它爭鬥的獲勝率或應及早轉入尚未有人整合的供應 鏈的成功率，並且輔以產品變化趨勢，給與第三方物流業者實務建議，本研究並未針對 任何服務特定產業的物流業者作深入研究，而是整體的給與第三方物流業者建議，未來 後續研究可以針對服務不同產品的物流業者作深入研究。

5.2.2 輔以台灣與大陸物流業者在大陸與印度物流市場發展現況

近幾年來大陸與印度物流業者發展快速，所有的運輸基礎建設近幾年內就會完工，物 流商機湧現，建議後續研究應以大陸與印度等新興市場為主要研究範圍，探討我國物流 業者在新興市場投資概況，以 2006 年中國商務部中國全國物流總額為 59.6 億人民幣，

而外資投資物流項目統計比率，第一名為來自香港省投資佔 46%最多，第二名為來自英 屬維京群島與巴巴多斯群島等國家投資共有 25%，來自台灣投資比率 4%與日本相當，

可見近期以來台灣物流業者投資大陸物流業已有一定規模，而其中最引人注目的投資案 有揚子江與長明碼頭兩鉅額投資案例，以揚子江快運為例，大陸海南集團佔四五％股 份，海南航空佔二％，華航佔二五％、陽明佔一二％與萬海航運佔一二％等，這樣的投 資在 2007 年上半年為華航帶來 5.5 億元虧損，但華航擁有了揚子江快運所有的地勤貨運 代理、所有維修業務與由上海直飛歐美航權 ; 另外陽明所屬好好國際物流跨業於 2006 年 投資中國重慶長明散裝貨運綜合碼頭，投資金額人民幣兩億兩千萬元占股權 49%，集 水、陸運、航空及航海綜合運輸中心，提供客戶除海運外延伸至內河航運等業務，好好 物流佔據大西南門戶重心點重慶，上述兩項佈局對華航及陽明看似無庸置疑是好的也是 必要的，但建議後續研究以供應鏈管理角度來研究華航投資揚子江及好好物流投資長明

散裝碼頭的未來發展性，這將是很有趣的議題。

印度物流業方面受惠於印度國內蓬勃發展的經濟成長率影響，印度經濟監測中心 (CMIE)預估 2009 年的度 GDP 成長 8.2%，無視金融危機威脅，印度仍為金磚四國中成長 最快的經濟體，強大的內需將支撐未來物流產業的蓬勃發展，據估計印度強大的製造業 成長預估有 20%，這可由每年爆滿的漢諾威工業展可見端倪，據估成長的製造業將可進 一步帶動印度國內物流市場成長，據國際物流業估計印度物流市場年成長率將達 20~30%，撇除製造業所帶來的效應，光民生用品的冷藏鍊及冷凍儲藏據估就有十二億歐 元市場，而嗅到這樣成長市場的當然不只台商，據印度 報章《Mint》利豐集團也準備買 入印度批發零售商「Future Group」旗下的物流公司之 15%的股權，價值約 4000 萬美元，

準備跨入印度零售商通路，貫徹供應鏈管理模式於印度市場，另外有興趣的廠商包含有 印資的內地物流企業、中國物資儲運總公司與歐洲物流及分銷運營商 Logista 等，台商 於印度投資製造業有鴻海集團、三陽機車、豐泰與萬邦鞋業，但目前國內物流業者尚未 見到在印度市場佈局，建議後續研究可朝我國第三方物流業者於印度市場佈局情況作分 析。

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