體而言，HMFVRP2 較適用於各個情境下的狀況。
五、結論與建議
是像 Starbucks 業者為方便理貨，會要求宅配業者將自己的商品裝在同一箱，並於夜間配送，
等到隔天凌晨店員再進行理貨，完畢之後箱子可置於一旁等待晚上宅配業者送貨時一併取 回，這些在實務上的應用，可在後續研究中加入探討；另外亦可再加入車輛行駛變動成本、
服務時間等，可更貼近多車種的特性。
三、可針對所裝載之蓄冷箱與物流箱深入研究
本研究只假設有車輛容量限制的狀況，未來可考慮同時裝載不同尺寸的蓄冷櫃。
四、蓄冷箱之實用性
在本研究中，可發現無論在於車輛成本或路線成本方面，HMFVRP2 皆明顯優於
HMFVRP1，顯示蓄冷保溫箱之應用確實可以降低車輛成本與路線成本，且其在配送空間使用 上較為彈性。但是經過實務業者的訪談，卻發現 HMFVRP1 在使用上較為普遍，主要利用於 需求量較小之偏遠地區，或是高單價之商品。主要原因可歸咎於本研究中並無加入探討之蓄 冷箱之成本，其在成本上較高，高於一般物流箱至少十倍以上，購置成本過高導致業者使用 意願不高。
五、決策支援系統
可設計一個決策支援系統介面，讓之後之決策者可輸入任何資料，提供其決策參考用。
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中華民國運輸學會 第21屆論文研討會 中華民國95年12月