亞太區外航班

南亞與中亞航線於傳統航空業貨運航班中，2011 年以香港機場每週飛航 36 班居冠，

曼谷、上海浦東、新加坡與桃園機場每週分別有 8 至 14 班，專業航空貨運業航班 2011 年則以曼谷與深圳寶安機場每週分別 16 與 12 班最多，顯示香港與曼谷機場為飛往南亞

與中亞航線之主要貨運機場，傳統航空業集中於香港機場，專業航空貨運業則集中在曼 谷機場。

北美洲航線於傳統航空業貨運航班中，2006 年東京成田機場每週飛航 86 班，為北 美洲航線重點貨運機場，然而自 2010 年日本航空結束貨機服務後，2011 年以桃園機場 每週 86 班最多，其次為仁川與香港機場的 59 與 42 班，專業航空貨運業 2011 年以上海 浦東機場每週 60 班最多，其次為香港、北京首都、東京成田機場 30、18、18 班，顯示 傳統航空業貨運以桃園、仁川與香港機場為主，專業航空貨運業以上海浦東、香港與東 京成田機場為據點的現象。南美洲航線方面，傳統航空業與專業航空貨運業均無提供貨 運航班，顯示亞太地區與南美洲間的航空貨運需求較低。

歐洲航線於傳統航空業貨運航班中，2011 年仁川、香港與上海浦東機場每週飛航 56 班以上，專業航空貨運業以上海浦東與香港機場的航班最多，2011 年每週飛航 92 與 45 班，成長率上 2001 至 2011 年上海浦東與香港機場傳統航空業成長 0.65 倍與 1.95 倍，

專業航空貨運業航班更成長與 1.14 倍與 91 倍，顯示中國大陸對歐貿易成長下，促使香 港及上海浦東機場有大量的歐洲航線航班，並與仁川機場為歐洲航線重點貨運機場。中 東與非洲航線上，2011 年傳統航空業貨運航班以香港每週 58 班最多，其餘新加坡、桃 園與上海浦東每週僅有 10 至 17 班，2011 年專業航空貨運業以香港機場每週 12 班最多，

其餘機場每週航班僅有個位數，顯示該航線以傳統航空業貨機航班為主，並以香港為重 點貨運機場。2011 年大洋洲航線僅在香港、上海浦東、新加坡、吉隆坡與仁川機場有貨 機零星傳統航空業貨機航班，推論兩地間航空貨運需求不強，如表 3.6 與表 3.7 所示（歷 年成長率如附錄二、三）：

表3.6 2011 年各機場傳統航空業區外貨運航班數與航線比例

航線別 TPE HKG PVG PEK CAN SZX NRT KIX ICN SIN BKK KUL CGK 航線 比例 南亞中亞 14 36 8 2 3 11 8 6 12%

北美洲 86 42 20 3 4 59 11 4 31%

南美洲 0%

歐洲 30 60 56 17 10 3 15 3 71 15 13 9 41%

中東非洲 13 58 17 3 2 1 10 3 3 15%

大洋洲 3 3 2 5 3 2%

合計 143 119 104 20 14 6 15 7 136 52 28 21 0 100%

表3.7 2011 年各機場專業航空貨運業區外航班數與航線比例

航線別 TPE HKG PVG PEK CAN SZX NRT KIX ICN SIN BKK KUL CGK 航線 比例 南亞中亞 8 8 12 3 3 2 16 7%

北美洲 30 60 18 18 7 18%

南美洲 0%

歐洲 3 45 92 28 1 9 6 1 8 5 8 3 28%

中東非洲 2 12 7 5 4 4 2 5%

大洋洲 0%

合計 5 95 167 46 1 26 27 1 18 11 28 5 0 100%

傳統航空業客運航班上，南亞與中亞航線 2011 年以曼谷每週飛航 120 班最多，其 次為香港機場、新加坡與吉隆坡機場，2001 至 2011 年間以曼谷與香港機場航班增長幅 度最高，分別增加 67%與 174%航班。北美洲航線 2011 年以東京成田機場每週飛航 247 班最多，其次為香港、上海浦東與仁川機場，其中東京成田機場與 2001 至 2011 年間減 少 24%的航班，是北美航線唯一呈現衰退趨勢之機場。南美洲航線 2011 年僅於北京首 都、仁川、新加坡與吉隆坡機場每週提供零星客運航班，兩地的機腹載貨運能有限。

歐洲航線 2011 年以曼谷每週 183 機腹載貨航班最多，香港、北京首都與新加坡機 場每週飛航 159 至 173 班之間，顯示中國大陸與東南亞在歐洲航線有大量的機腹載貨運 能。中東與非洲航線 2011 年以曼谷機場每週提供 166 班最多，其次香港、新加坡與吉 隆坡機場，顯示東南亞機場因地理位置之故，對中東與非洲地區擁有強大的連結性。大 洋洲航線主要依賴於客機機腹載貨航班運能，2011 年以香港、東京成田、新加坡與吉隆 坡機場航班最多，如表 3.8 所示（歷年成長率如附錄四）：

表3.8 2011 年各機場傳統航空業區外客運航班數與航線比例

航線別 TPE HKG PVG PEK CAN SZX NRT KIX ICN SIN BKK KUL CGK 航線 比例 南亞中亞 3 93 12 16 5 15 3 36 118 120 63 15%

北美洲 94 132 95 94 10 247 17 179 68 21 3 30%

南美洲 2 3 3 2 0.3%

歐洲 38 160 127 173 25 141 33 89 159 183 57 21 37%

中東非洲 85 29 65 49 24 19 43 75 166 114 74 23%

大洋洲 18 124 32 15 27 2 117 26 71 195 75 87 14 3%

合計 153 594 295 365 116 2 544 98 421 618 595 326 109 100%

亞太區外航線方面，傳統航空業貨運航班以香港、仁川、桃園與上海浦東機場為主。

就各區域航線而言，北美洲與歐洲航線之航班分別佔區外航班的 31%與 41%最多。各機 場航線分配上，以桃園、香港與仁川機場對北美洲；香港、上海浦東與仁川機場對歐洲；

以及香港機場對南亞、中亞、中東與非洲間均有密切的貨運航班。專業航空貨運業仍然 以香港與上海浦東最多。就各區域航線而言，北美洲與歐洲航線之航班分別佔區外航班 的 18%與 28%最多。各機場航線上，上海浦東與香港機場主要連結北美洲與歐洲地區，

航班增長達到 3 倍與 91 倍之多，原因在於中國大陸專業航空貨運業者均以上海浦東為 營運基地，加上中國大陸對美、歐強大的貿易需求下，促使航班數的增長。

最後在傳統航空業客運部分，香港、曼谷、新加坡、北京首都、東京成田與仁川機 場的航班最最多。各分區航線上，北美州與歐洲航線之航班分別佔區外航班的 30%與 37%，其次為中東與非洲的 23%，其餘航線比例不高。各機場航線分配上，東京成田、

仁川、香港與上海浦東機場對北美洲；曼谷、北京首都、香港與新加坡機場對歐洲；曼 谷、吉隆坡、香港與新加坡機場對中東與非洲航班上有較密切往來。