橋梁維護管理系統(Bridge Management System，BMS)是為確保用 路人行車及橋梁結構安全所建立之橋梁檢測評估與維護補強系統。早 期的橋梁維護管理系統主要著重在橋梁的檢測評估，各橋梁主管機關 再依據橋梁的檢測評估結果、橋梁損傷程度與橋梁之重要性，排定維修 補強維護的先後次序。
目前世界各國所採用之檢測評估制度與實施方式均有不同，各國 所發展之制度皆以考慮該國之橋梁特性為出發點，並配合其特殊之地 理、人文環境，建立適合該國之橋梁檢測評估制度。評估準則在檢測系 統中佔相當重要的地位，其正確性與否，不僅直接影響載重能力、耐震 能力分析與評估之結果，亦影響維修補強方法的選用與經費的估算。
國內目前在耐久性的橋梁檢測評估準則主要為A.B.C.D.之評估準 則與D.E.R.U.之評估系統，如表2-13、表2-14所示。A.B.C.D.之評估準則 為中華顧問工程司(目前臺灣世曦工程顧問公司)在民國84~85年間為省 政府住都局所建構之「混凝土、鋼橋一般檢測手冊」中之評估準則，在 比較歐美日各國橋梁檢測評估系統後，該準則以日本阪神道路公團「道 路構造物奌檢標準」所提供之檢測分類與評估數據為主要依據，此評估 準則因以量化的數據做為損傷判定的依據，故使各橋梁損壞狀況有客 觀且一致之評估值。D.E.R.U.之評估系統已建構完整之網路系統，故目 前國內橋梁主管機關多採用此系統，惟因此系統缺乏量化之評估基準，
因此在判定上需仰賴工程師之專業。
表2-13 A.B.C.D.之評估準則 [臺灣省住宅及都市發展局，1996]
判定等級 狀 況
A
損傷輕微，需作重點檢查。B 有損傷，需進行監視，必要時視狀況修補。
C 損傷明顯，變形持續進行，功能可能降低必需加以修補。
D 損傷顯著，有重大變形及結構物功能降低，為確保交通 之安全順暢，或避免對第三者造成障礙，必須採取緊急 補修。
N 無此項目或無法判斷結構物之損傷狀況。
OK 上述以外之場合。
表2-14 D.E.R.U.系統之評估準則 [交通部科技顧問室，1996]
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程度(D) 無此項目 良好 尚可 差 嚴重損害 範圍(E) 無法檢查 <10% <30% <60% >60%
影響性 (R)
無法判定重要 性
微 小 中 大
急迫性 (U)
無法判定急迫 性
例行維護 3 年 內
1 年 內
緊急處理維 修
依過去研究可知，鋼橋塗膜維護費用佔其生命週期成本之比率甚 高，且塗膜壽命或耐用年數會隨使用情形與所處環境因素等有密切關 係，並不容易以同樣之判定基準而決定之，故有關影響材料劣化因素 之相關研究仍需著手進行。目前國內塗膜系統之維修係根據「臺灣公 路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」[交通部，2008]之規定，其綜合指標
大於等級二即該進行塗膜維修，詳表2-15所示。現階段而言，可依據
度，並透過觀察歷來橋梁塗裝實測資料，明確定義出銹蝕色度、面積