出入口與迴轉車流問題

辛亥路為連接台北市區與文山、木柵等地區之主要道路，根據第二殯儀館整 建初步規畫修正總結報告書[4]，目前辛亥路上道路服務水準已達 E 級，為一不穩 定之車流。由台北市交通管制工程處的民國 96 年的交通流量調查資料來看，上午 尖峰時間八時至九時，辛亥路三段欲經辛亥隧道往辛亥路二段之直行車輛交通量 為 3,513(pcu)。第二殯儀館出入口位於辛亥路上，大多數進出車皆行駛此一出入口，

而殯儀館於吉日時候，又會吸引來龐大之交通量；又加上上午禮堂使用時間，與 正常上午上班之尖峰時間相互影響，使得出入口外車輛嚴重堵圔在辛亥路上。

另外，本研究調查離開第二殯儀館車輛駛經迴轉道的比例，如表 4.23 所示。

機車與汽車的迴轉比例皆高達八成五以上，而計程車迴轉比例較低的情況，可解 釋搭乘計程車的民眾會去考量價錢的因素，可能會選擇至對面方向搭乘計程車，

或是搭乘計程車過辛亥隧道之捷運辛亥站搭乘大眾運輸，但是其迴轉比例依舊高 達七成。整體車輛的迴轉比例帄均為 82.22％，因此大多數離開殯儀館的車輛皆會 經由迴轉道離開，此一現象會造成迴轉車輛與正常行駛在辛亥路上之車輛產生交 織衝突，而產生交通問題。

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表 4.23 離開第二殯儀館迴轉車輛比例

運具別 迴轉車輛數 無迴轉車輛數 總計 迴轉比例(%)

機車 34 5 39 87.18

汽車 87 14 101 86.14

計程車 11 4 15 73.33

帄 均 82.22

註：調查時間：民國九十七年五月十五日

因此若是能針對出入口問題改善，以周遭地理環境來看，第二殯儀館南側與 東側皆為山坡地，若是由此方向開闢另外之出入口，不僅不便利也可能耗費較龐 大之費用。西側為民宅用地與自來水處土地，但是若在此側方向開闢一出入口，

聯外道路可經芳蘭路接到基隆路 155 巷，將交通車流量引導致基隆路上，也可減 少迴轉車輛對辛亥路上直行車輛的影響，但根據第二殯儀館整建初步規畫修正總 結報告書[4]中提到，基隆路原本之道路服務水準於上午尖峰時間以達 F 級，由台 北市交通管制工程處的民國 96 年的交通流量調查資料，上午尖峰時間八時至九時，

基隆路直行往辛亥路方向之交通量為 4,026(pcu)，若讓車輛經基隆路進入第二殯儀 館，上午禮堂使用場次與上午上班尖峰時間剛好產生衝突，而影響基隆路原本之 交通狀況。

由圖 4.3，可以透過開闢另一出口與道路來將進入與離開第二殯儀館的車輛分 散開來，而不至於全部集中在辛亥路上，同時也可以將辛亥路出口離開的高比例 迴轉車輛，經由其他出口離開而減少迴轉車輛對原本行駛於辛亥路上的直行車輛 所造成的衝擊。而另一出口與道路對其他道路的影響，需再透過對其他道路的調 查與交通狀況分析可得知。

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圖 4.3 另闢出口與道路示意圖

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