（⼀）加速規前後⽅向加速度(X 軸)
加速規 X 軸表⽰騎乘過程中，騎乘者前後⽅向晃動的加速度；經過統計⽐較 後，從圖 4-4 可以看出在四種踩踏頻率下，不同騎乘環境間，選⼿與⾮選⼿皆未達 顯著差異；選⼿在室內與室外騎乘達顯著差異，⾮選⼿在室內與室外騎乘也達顯著 差異。表 4-3 為加速規前後晃動(X 軸)選⼿與⾮選⼿在不同騎乘環境中四種踩踏頻 率數值。
表 4-4 選手與非選手在室內室外間騎乘之加速規 X 軸晃動指標 室內加速規 X 軸 室外加速規 Ｘ 軸
選⼿ ⾮選⼿ 選⼿ ⾮選⼿
70rpm 0.05 ± 0.04* 0.04 ± 0.03# 0.12 ± 0.11* 0.14 ± 0.12# 80rpm 0.06 ± 0.05* 0.04 ± 0.04# 0.15 ± 0.12* 0.16 ± 0.14# 90rpm 0.08 ± 0.06* 0.08 ± 0.06# 0.16 ± 0.13* 0.18 ± 0.15# 100rpm 0.09 ± 0.06* 0.08 ± 0.06# 0.19 ± 0.14* 0.20 ± 0.16#
註：＊表示選手在室內與室外騎乘達到顯著差異、#表⽰⾮選⼿在室內
與室外騎乘達到顯著差
圖 4-5 選手與非選手在室內室外間騎乘之加速規 X 軸晃動指標
註：＊表示選手在室內與室外間達顯著差異、＃表示非選手在室內與室外間達顯 著差異
1. 70rpm
由⼆因⼦混合設計統計結果得知，不同層級騎乘者在室內與室外騎乘交互作
⽤未達顯著⽔準 (F0.95(1,12) = 5.850，p = .062 < .05)。進⾏主要效果檢定，不同層級
騎乘者間未達顯著差異 (p = .328 > .05)；不同環境間達顯著差異 (p = .001 < .05)，
經事後結果⽐較得知，室外騎乘顯著⾼於室內騎乘。
2. 80rpm
由⼆因⼦混合設計統計結果得知，不同層級騎乘者在室內與室外騎乘交互作
⽤未達顯著⽔準 (F0.95(1,12) = 3.133，p = .102 > .05)。進⾏主要效果檢定，不同層級 騎乘者間未達顯著差異 (p = .485 > .05)；不同環境間達顯著差異 (p = .001 < .05)，
經事後結果⽐較得知，室外騎乘顯著⾼於室內騎乘。
3. 90rpm
由⼆因⼦混合設計統計結果得知，不同層級騎乘者在室內與室外騎乘交互作
⽤未達顯著⽔準 (F0.95(1,12) = 2.120，p = .171 > .05)。進⾏主要效果檢定，不同層級 騎乘者間未達顯著差異 (p = .461 > .05)；不同環境間達顯著差異 (p = .001 < .05)，
經事後結果⽐較得知，室外騎乘顯著⾼於室內騎乘。
4. 100rpm
由⼆因⼦混合設計統計結果得知，不同層級騎乘者在室內與室外騎乘交互作
⽤未達顯著⽔準 (F0.95(1,12) = 2.597，p = .133 > .05)。進⾏主要效果檢定，不同層級 騎乘者間未達顯著差異 (p = .478 > .05)；不同環境間達顯著差異 (p = .001 < .05)，
經事後結果⽐較得知，室外騎乘顯著⾼於室內騎乘。
（⼀）加速規左右⽅向加速度(Y 軸)
加速規 Y 軸表⽰騎乘過程中，騎乘者左右⽅向晃動的加速度；經過統計⽐較 後，從圖 4-5 可以看出在四種踩踏頻率下，在不同騎乘環境間，選⼿與⾮選⼿皆未 達顯著差異；選⼿在室內與室外騎乘達顯著差異，⾮選⼿在室內與室外騎乘也達顯 著差異。表 4-4 為加速規前後晃動(X 軸)選⼿與⾮選⼿在不同騎乘環境中四種踩踏 頻率數值。
表 4-5 選手與非選手在室內室外間騎乘之加速規 Y 軸晃動指標 室內加速規 Y 軸 室外加速規 Y 軸
選⼿ ⾮選 選⼿ ⾮選
70rpm 0.03 ± 0.02* 0.04 ± 0.04# 0.05 ± 0.05* 0.06 ± 0.06# 80rpm 0.04 ± 0.03* 0.05 ± 0.04# 0.06 ± 0.06* 0.07 ± 0.06# 90rpm 0.04 ± 0.03* 0.05 ± 0.04# 0.07 ± 0.07* 0.08 ± 0.07# 100rpm 0.05 ± 0.03* 0.06 ± 0.04# 0.09 ± 0.09* 0.09 ± 0.08#
註：＊表示選手室內室外有顯著差異、#表⽰⾮選⼿室內室外有顯著差
圖 4-6 選手與非選手在室內室外間騎乘之加速規 Y 軸晃動指標
註：＊表示選手在室內與室外間達顯著差異、＃表示非選手在室內與室外間達顯