（⼀）加速規 X 軸
加速規 X 軸⽅向與⾃⾏⾞前進⽅向平⾏，代表騎乘過程中前後⽅向的加速度；
由統計結果發現，加速規 X 軸並沒有交互作⽤發⽣，選⼿與⾮選⼿間並沒有達到 顯著差異；這樣的結果可能與陀螺儀 Y 軸的原因類似，因為騎乘者雙⼿抓握把⼿
與臀部坐在坐墊上，因此減少了前後⽅向的加速度，導致選⼿與⾮選⼿間沒有出現 顯著差異；但在室內滾筒訓練台騎乘數值，選⼿在四種踩踏頻率下皆⼤於⾮選⼿，
趨勢明顯與其他指標不同，造成樣結果的原因可能為，滾筒訓練台設計所造成，雖 然在騎乘的過程中，⼈⾞系統並沒有向前移動，但由於開放式滾筒訓練台並沒有其
他⽀架維持⼈⾞系統的穩定，因此在騎乘與踩踏的過程中仍然會產⽣向前的分⼒，
但由於滾筒訓練台的結構設計因素讓前輪被滾筒阻擋，由於前輪被滾筒阻擋⽽產
⽣撞擊進⽽導致加速度的提⾼；這樣的趨勢也間接證實了先前的研究結果，能⼒較 佳的騎乘者有較⼤的踩踏⼒量 (Rossato et al., 2008a)，同時選⼿在 90 rpm 時出現最
⼤值，也證實了先前研究的結果，菁英⾃⾏⾞選⼿在⽐賽的過程中平均踩踏頻率為
90 rpm (Candotti et al., 2007)，且在 90 rpm 時會有較⾼的效率與踩踏⼒量；選⼿與
⾮選⼿數值隨著踩踏頻率提⾼⽽增加，也說明了越⾼的踩踏頻率需要越⼤的踩踏
⼒量 (Strutzenberger et al., 2014)。
加速規 X 軸在室內與室外間則出現顯著差異，產⽣這樣的結果可能與騎乘環 境有較⼤的關聯性，由於室內開放式滾筒訓練台表⾯光滑且架設於平坦地⾯，因此 在騎乘的過程中並不會造成撞擊與震動，但在室外⼀般道路騎乘時，因為路⾯有較 多的⼲擾，例如：路⾯坑洞、減速條等，這些外在⼲擾因素會對路⾯造成向上凸起 或向下凹陷，導致騎乘過程中⼈⾞系統整體的上下的加速度，進⽽提⾼室內與室外 數值⼤⼩差距，因此造成室內與室外達到顯著差異的結果；且由於加速規 X 軸數 值可能與踩踏⼒量有相當⾼的關聯性，但在室外⽅⾯⾮選⼿數值有⾼於選⼿，因此 不同路⾯也有造成相當程度的影響，影響程度甚⾄⼤於踩踏⼒量。
（⼆）加速規 Y 軸
加速規 Y 軸⽅向與⾃⾏⾞前進⽅向垂直，代表騎乘過程中左右⽅向的加速度；
雖然選⼿與⾮選⼿間並沒有達到顯著差異，但從數值仍然可以看出⾮選⼿數值⼤
於選⼿，說明了選⼿在騎乘過程中晃動程度較低，⽽且從室內加速規 X 軸可以得 知選⼿有較⼤的踩踏⼒量；加上過去的研究結果證實，較⾼的踏頻也會伴隨較⼤的 踩踏⼒量且會產⽣較多的晃動 (Macintosh et al., 2000; Strutzenberger et al., 2014)，
騎乘過程中晃動程度增加會提⾼維持平衡與穩定性的難度 (Bulsink et al., 2016)，
但選⼿在較⾼的踩踏頻與⼒量下，晃動程度仍然低於⾮選⼿，這樣的結果也說明了，
選⼿擁有較佳的騎乘技術，且可以透過騎乘技術維持騎乘過程中⼈⾞系統整體的 穩定性。
加速規 Y 軸在室內與室外間達顯著差異，室外⼀般道路數值皆⾼於室內開放 式滾筒訓練台數值，且晃動指標數值提⾼幅度較為明顯，但室外趨勢與室內相同，
造成這樣的結果可能與室外路⾯⼲擾有關，說明在室外環境中，路⾯顛簸會影響整 體騎乘數值，由於騎乘過程中，輪胎碾壓到路⾯坑洞或減速條，因⽽造成⼈⾞系統 更⾼的晃動，同時路⾯的⼲擾也會提⾼騎乘者維持騎乘穩定的難度；但選⼿晃動指 標仍然⼩於⾮選⼿，說明了選⼿可以透過較佳的騎乘技術降低路⾯顛簸所造成的 晃動。由於室外騎乘皆在同⼀條路⾯進⾏，因此在四種踩踏頻率皆出現相同的趨勢，
說明路⾯顛頗可能是造成騎乘數值在室外明顯提⾼的主要原因，但選⼿仍然可以 透過騎乘技術降低路⾯⼲擾對騎乘穩定的影響。
第五節 胎壓變化不同層級騎乘者在不同環境間差異
選⼿與⾮選⼿間的胎壓變化達到顯著差異，⾮選⼿顯著⾼於選⼿，且四種踩
踏頻率晃動指標趨勢與紅外線攝影機拍攝之反光點左右⽅向(Y 軸)位移相同；選⼿
在四種踩踏頻率間數值變化並不明顯；但⾮選⼿在四種踩踏頻率間卻有明顯不同 的趨勢，除了晃動指標皆⼤於選⼿外，⽽且最⼤值出現在最低踏頻(70 rpm)；造成 這樣結果的原因可能與紅外線影機拍攝之反光點左右⽅向位移相同；在室內開放 式滾筒訓練台騎乘時，因為相同的⿒⽐(39/17)在較低的踩踏頻率下，輪組轉動較慢 造成速度較慢，⽽不易保持平衡 (Bulsink et al., 2016)，使⼈⾞系統左右晃動與位移 量提⾼，造成胎壓晃動指標的提⾼。由於紅外線攝影機為本次實驗室內環境的校標，
因此胎壓變化程度與紅外線攝影機趨勢相同，也證實了先前研究結果，李尹鑫等
(2018)騎乘過程中胎壓變化是可以反應出騎乘者的晃動程度。
胎壓變化在室外與室外騎乘時，四種踩踏頻率間皆達到顯著差異，且相較於室 內開⽅式滾筒訓練台，室外⼀般道路騎乘數值在四種踩踏頻率下皆明顯提⾼；造成 這樣的結果可能與陀螺儀與加速規的原因類似，因為路⾯顛簸所致，由於胎壓感測 器是直接量測胎壓變化，⽽輪胎⼜是直接與路⾯接觸，且騎乘者的踩踏⼒量也會間 接對胎壓變化造成影響，綜合以上情況皆會提⾼胎壓晃動指標的影響，因此胎壓變 化在室外⼀般道路騎乘時，數值提⾼程度較為明顯。