第四章 結果與討論
第一節 受試者資料與眼動分析結果
本研究以國立臺灣師範大學圖書館校區博愛樓B118 教室為實驗據點，使用 滾雪球法至校園鄰近區域招募實對實驗象，經實驗目的說明與簽署知情同意書 後，共招募43 位受試者，分組成 15 位有騎乘習慣、13 位無騎乘習慣與 15 位不 會騎自行車的中高齡婦女。經實景眼動儀的瞳孔校正後，有騎乘習慣組與不會 騎自行車組中各1 名受試者因瞳孔校正失敗，致無法獲取 2 名受試者的眼動資 料而退出實驗。最終由41 名受試者進行自行車騎乘實驗並完成實驗。如圖 4-1 所示。
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圖4-1 研究收案圖
壹、受試者基本資料
此部分以圖表及內文闡述本研究41 名受試者的年齡狀況如表 4-1 所示，有 習慣組（n=14）年齡區間為 55 至 84 歲，平均年齡 67.71±7.54 歲；無習慣組（n=13）
年齡區間為51 至 73 歲，平均年齡 60.31±7.26 歲；不會騎組（n=14）年齡區間 為48 至 74 歲，平均年齡 60.64±8.50 歲；三組（n=41）年齡區間為 48 至 84 歲，
平均年齡62.95±8.360 歲。因本研究受試人數較低，故採用以克-瓦二氏單因子 等級變異數分析，結果發現三組的年齡具顯著性的差異（χ²＝0.036, p < .05)。
表4-1 不同組別年齡之描述統計結果
個數 平均數 標準差 最小值 最大值 χ²
有習慣 14 67.71 7.54 55 84 .036＊ 無習慣 13 60.31 7.26 51 73
不會騎 14 60.64 8.50 48 74 總和 41 62.95 8.36 48 84
＊p<.05
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貳、眼動數據結果
經眼動軟體的分析獲取眼動反應與凝視資料後，此部分以描述性統計分析 本研究之有騎乘習慣、無騎乘習慣與不會騎乘組對於各個ROI 變項的反應與凝 視數值。
一、眼動反應數值表
經表格4-2 得知，三組中高齡婦女對於 ROI 所構成的反應個數不同，表示 中高齡婦女在騎乘階段時被不同的因子所吸引，若未受到因子的吸引即未構成 注視，故以遺漏質呈現。而在本研究所安插的ROI 情境皆有象徵性意義，故此 部分的眼動反應結果，將各組間所注視到的次數以表4-3 呈現。在直接影響中，
三組間所構成注視的個數無明顯差異，但推估其危險因子是屬於主動性的靠近 騎乘者，故三組間注視到ROI 的比例高。另一方面，從表 4-4 中的間接影響中 可觀察出，三組間對於角錐的注視到各數具明顯差異，有騎乘習慣組多於無騎 乘習慣組，無騎乘習慣組多於不會騎乘組。再進一步地從間接影響中的角錐與 路旁人相比，角錐因於自行車道中央，屬於將造成自行車騎乘者立即性危害的 危險因子，故注視角錐個數較高的有騎乘習慣組，相對於其他的組別其道路感 知能力是較高的。另外由表4-5 得知，無騎乘習慣組與不會騎乘組在間接影響 中的人的部分，其注視個數高於有騎乘習慣組，因此這兩組在騎乘自行車道時，
較容易被車道旁的影響物給吸引，且容易忽略自行車道中的危險因子。
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ROI1 ROI2 ROI3 ROI4 ROI5 ROI6 ROI7 ROI8 ROI9
毫秒
反應平均數
眼動分析結果(反應)
有騎乘習慣組 無騎乘習慣組 不會騎乘組
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表4-4 三組間間接影響-角錐變項之注視次數
變項 有習慣 無習慣 不會騎 總和
間接影響 角錐
注視到0 個 ROI 1 5 8 14
注視到1 個 ROI 3 4 2 9
注視到2 個 ROI 3 3 3 9
注視到3 個 ROI 7 1 1 9
總和 14 13 14 41
註：各 ROI 定義請詳見第 33 頁表 3-6 定義
表4-5 三組間間接影響-人變項之注視次數
變項 有習慣 無習慣 不會騎 總和
間接影響 人
注視到0 個 ROI 6 0 0 6
注視到1 個 ROI 4 4 2 10
注視到2 個 ROI 2 6 2 10
注視到3 個 ROI 2 3 10 15
總和 14 13 14 41
註：各 ROI 定義請詳見第 33 頁表 3-6 定義
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二、眼動凝視數值
根據表4-6 所示，三組間的眼動凝視結果同樣有構成注視個數不同的問題，
不過此部份有別於眼動反應的處理方法，處理眼動凝視則是將未看到該ROI 的 數值以0 做為解釋，表該名受試者在騎乘自行車的過程中未偵測到影片中所設 定的危險因子，因此表中所呈現的個數之總和即為本研究收案總數41 名受試者。
而在解釋凝視時間長短對於道路危險高低，則須考量騎乘者所面臨的情境。以 直接影響情境為例，凝視時間越長，騎乘者本身安全性則高，反之凝視時間越 短，則表示危險程度較高；另一方面，間接情境中角錐與人同時出現的情境如 凝視角錐時間長，表示騎乘者的安全性較高；而凝視路旁人的時間長者，則表 示騎乘者被道路旁干擾物質所所吸引，未偵測到自行車道中央將造成立即性危 害的角錐，故危險性則高。從本研究三組中高齡婦女眼動凝視結果發現，對於 直接影響中較難看出不同自行車騎乘習慣的凝視差異；而三組間的眼動凝視間 接影響差異性高，故從三組間的眼動凝視平均數中可發現，有騎乘習慣組對於 角錐的平均凝視秒數較長；無騎乘習慣與不會騎乘組則是在凝視人的平均秒數 較長。
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ROI1 ROI2 ROI3 ROI4 ROI5 ROI6 ROI7 ROI8 ROI9
毫秒
凝視平均數
眼動分析結果(凝視)
有騎乘習慣組 無騎乘習慣組 不會騎乘組
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