台灣汽車產業之五力分析與因應方向

台灣加入 WTO 後， 在汽車產業方面之承諾為，自製率全面取消、零

件稅率每年調降、每年增加小客車國家配額，至 2011 年全面取消配額限制、

並將汽車貨物稅由原三級貨物稅改為二級制 (汽缸排氣量 2001c.c 以上小客 車，貨物稅率為 30%；2001c.c 以下者，貨物稅率為 25%)，皆將進一步導致 國產車與進口車的競爭更形激烈、零組件業者直接面對國外強大的零組件 廠商的競爭、以及已投入研發經費之廠商營業費用增加等等壓力。此外，

從 2006 年之卡債風暴、2007 年之次貸危機與持續高漲的油價，皆對台灣汽 車市場造成一定程度之衝擊，本研究歸納現階段汽車產業之五力分析如下：

圖 3-4 台灣汽車產業五力分析圖 資料來源：本研究整理

針對總體環境之變化，台灣的整車業者該如何因應，本研究參考產業 經濟第 250 期的內容，提出以下幾點建議：

（一）提高產品競爭力

為加強研發能力，裕隆與中華汽車分別成立裕隆亞洲技術研發中心 (YATC)及亞洲技術研發中心(CARTEC)，以進一步參與技術母廠全球 R＆D 之分工。繼裕隆、中華之後，福特亦成立技術研發中心，國瑞則投入大筆 經費從事研發工作。

（二）產品差異化

鞏固國內市場，設計屬於國人品味偏好的汽車， 進一步滿足國人的需 求。以裕隆汽車而言，更積極研發車用電子系統（如 TOBE 系統），以期 創造附加價值更高之移動價值鏈，建立其產品差異化的市場定位。

（三）拓展海外市場

積極拓展中國大陸、東協等地的市場， 透過技術母廠產品策略行銷全 球，如此將可有效增加產能利用率，進而降低固定成本，為企業帶來成本 競爭優勢。

（四）兩岸生產

面對大陸的廣大消費內需市場，可透過兩岸生產與物流策略，改善台 灣經濟規模不足的現象。

（五）多角化經營

針對與汽車產業相關之水平週邊事業進行多角化經營，例如中古車買 賣、汽車租賃、新車融資貸款與保險等業務，如此可滿足消費者 One-Stop- Shopping & Total Solution 之需求與期待，進而提昇企業整體競爭優勢。以 本研究之個案企業—裕隆汽車而言，有行將公司負責中古車市場買賣、格 上租賃公司負責汽車租賃業務、裕融公司滿足消費者新車融資貸款需求、

與新安東京海上產險公司負責汽車保險業務。

（六）改善經營體質

汽車業者相繼投入電子商務行列， 以加強對顧客的服務，進一步提高 競爭力。

以現階段台灣汽車整車廠而言，大都仍是扮演著與技術母廠合作與生 產代工的 ODM 角色，不論是在車型的導入亦或是外銷市場的開拓，都需配 合技術母廠的全球政策，本身並不具主導性。因此，如何發揮長久累積的 RD 能力，致力發展自有品牌，經營 OBM 業務，是台灣汽車廠應努力的目 標，唯有如此方能走出屬於自己的路，也才能自主爭取台灣市場以外的商 機，降低技術母廠障礙並可配合政府品牌台灣之產業政策。