第四章 研究分析
第一節 台灣大車隊組織架構
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俗稱車機的衛星訊號接收器（message deliver terminal, MDT）。此一運作模式車輛的經緯度座 標與移動資訊均會傳回中央主控站,並將車輛的即時資訊顯示在主控站之螢幕上,如：即時位置、‧
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3. 第三階段 Uber 入台迄今(2013 年 6 月~2017 年 6 月)
台灣大車隊在 Uber 進入台灣營運以後開始經營網路平台經濟模式。每日服務約 35 萬名乘 客,進線派遣平台叫車超過 12 萬通,全台灣加盟累計超過 17,000 台,擁有 600 萬會員數及 2,500 家企業會員。2015 年營業額為 16 億多,每股盈餘為 4.20 元。除了計程車事業外,台灣大車隊已 成立橫跨廣告、旅遊、裝修及洗衣等事業。主要營收還是來自於司機們每月上繳總部的權利金 (月會費約 1,500 元)、與為司機接 Call 的服務費(每通 10 元),以及其他如電信公司拆帳與車身 廣告收入等。此段期間對外在環境變化的應變措施包括：叫車系統快速自動化、建構多元化叫 車體系、增加車隊類型和功能、採取多種措施如手機 APP 電招,配上軟體記憶、擴充平台經營 層面,增加平台經營副加價值、綁定信用卡付費方式,建構出叫車平台營運成功的商業模式。
二、車隊組織
台灣大車隊的駕駛數量龐大,為了管理效率,車隊管理已形成了縱向組織,車隊的總管理在 隊管部之下設有 8 個中隊,每個中隊之下再分 25 小隊,分別有義務職的中隊長及小隊長。隊本部 有榮譽顧問群、志工團協助隊務,另設 8 個任務編組,包括：飯店小組、英文小組、日文小組、
紀律糾察小組、車禍處理小組、教育訓練小組、緊急機動小組及旅遊導覽小組,分別支應隊友 服務顧客中各種不同的狀況需求(如圖 9 所示)。中隊組織內設有區域督導、行政督導、文書督 導、車輛督導等協助人員,由資深隊友義務擔任。台灣大車隊目前除了台北市外、桃園市、新 竹縣市、台中市、嘉義縣市、台南市、高雄市等台灣主要都會區都有成立分公司據點。24 小 時全天候衛星行車監控整體計程車業服務品質與營運績效,力朝「高科技運輸服務業」的目標 邁進。車隊目前於台北市車輛數約為 11,000 部,全台灣車輛數累績約 17,000 台。
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圖 9 台灣大車隊隊員幹部組織架構圖
隊員職前訓練流程依序為：新隊員報到隊員加入車隊、經過審核資格審查、各項證件審核 以及車齡與車體的審查,然後開始新生訓練,訓練內容包括：公司介紹、行車三流程、十大服務 保證、隊員規章、車機使用說明以及乘車劵說明之後分配隊別,由教育班長介紹組織再告知隊 員分配所屬小隊與中隊,完成之後才正式上路(圖 10)。
圖 10 隊員職前訓練及行政處理流程
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置與推廣。二者也兼任多家子公司或相關企業董事。
其餘多位部門的協理分任隊員營運的實務工作-如車隊資源暨業務處主管負責-台北區中 心隊員管理及教育訓練等相關事務,以及上刊管理、車身廣告張貼。資訊處協理執掌派遣系統 及 APP 開發/維運、資訊安全管理等,並負責各項業務及營運需求之系統規劃、研發、維運服務 等。大數據發展事業處兼-新媒體行銷中心協理則依公司既有的核心競爭力,辦理會員資料／
APP 下載／會員行為及流量進行價值轉換,並輔以大數據分析來創新營運模式和提升現有的服 務模式。大數據發展事業處-生活大管家生活住行育樂上業務推廣、維持營運。台灣大車隊經 營管理團隊組織架構(如圖 11 所示)
圖 11 台灣大車隊經營管理團隊組織架構圖
第二節 台灣大車隊計程車派遣經營模式
台灣大車隊運用衛星定位派遣,推出 3G（GPS、GPRS 、GIS）乘車服務、24 小時全天候 衛星行車監控,是全台最大的衛星計程車品牌。由台灣大車隊派遣系統架構顯示有衛星定位系 統功能,如圖 12、13 所示。台灣大車隊計程車司機使用空中排班系統的方法說明如圖 14 所示；
台灣大車隊自動化派遣叫車系統方式如圖 15 所示；創新服務計畫－觸控支付方式媒體機如圖 16 所示；叫車服務自動化種類包括：智慧語音系統、Kiosk 公用資訊站、手機 App 等。
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一、 台灣大車隊派遣系統架構
圖 12 台灣大車隊計程車派遣系統基本架構
車隊派遣的效益從有加入無線電或衛星派遣車隊之駕駛人每月營業收入較未加入者為高 可以看出,根據交通大學運輸研究所的統計,加入無線電或衛星派遣車隊者,時間空車率及距離 空車率皆低於未加入者；換成營業收入平均值估算,加入無線電或衛星派遣車隊之駕駛人平均 每月營業收入為 52,169 元,較未加入者 37,071 元高出 15,098 元。所以加入派遣車隊的百分比逐 年提高。
此系統的運作由下列程序而達成：計程車經過 GPS 衛星將車輛定位,再 GIS 電子地圖經 由 GPRS 行動通訊,“快速”且”精準”定位派車透過 3G 衛星通訊技術 ,送到通訊主機群處理,再 經由派遣主機群送到服務中心 。客服人員再將車號和待車時間轉給乘客。司機車內裝有車機, 使用方法有製作完善的教學 video 可供下載學習及公司教學班長講解。台灣大車隊的車機已經 經過多次升級改版,早期經隊員反映過的使用缺點逐漸改善。一般計程車司機比較重視車機功 能中的 GPS 定位更新時間,接受度以一分鐘較高；定位距離約 1.5 米；CASE 派發、缺車訊息 以及顯示區域叫車數量,叫車手機種類(iphone 或 Android 系統),GPS 連線,實體排班點的確實位 置等。
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圖 13 台灣大車隊派遣系統衛星定位系統及功能
二、衛星派遣系統
2012 年台灣大車隊率先引進 GPS 衛星派遣定位系統,以及自動化叫車服務。個案公司已成 功建立起品牌,並發展出多元叫車服務,除電話進線外,智慧型手機 app 叫車、超商叫車、網路叫 車、NFC 手機叫車等,都是以自動化派遣方式處置,不僅提高效率,也讓加盟司機收入高於同業, 吸引司機們源源不絕加入車隊。
衛星定位系統在技術需求上需要自動車輛定位技術、無線通訊系統、身分辨識技術以及地 理資訊系統技術。在資訊需求方面需要車輛即時位置與速率、特殊狀況發生之時間、位置、附 近之相關設施位置以及乘客、駕駛員與車行相關資料等即時資料庫。GIS 軟體開發系統具有
地標編修功能,以達到使用者了解自己在空間的位置以及車行路線選擇的需求。
該系統軟硬體由幾個核心模組架構而成,管理資訊系統模組、招呼站排班模組,與車輛派遣 模組是與派遣效能最相關的基礎模組。各個模組所控制的元件概述如下：(1)管理資訊系統模 組中具備資料庫權限管理元件、資料庫管理元件、以及基礎資料管理元件相關軟硬體運作。(2)
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流程之間的關聯與結構上,運用 GPS 等高科技系統增強了經營模式與績效上的助益,結合電子 技術提昇了計程車公司的競爭力、駕駛性能與安全性。在計程車的經營模式上,台灣計程車公 司採用的系統 GPS 之全球定位系統及資料建置導航的智慧系統,提供了司機路況情報,並有效 克服為數龐大的車輛調度難度,幫計程車公司解決了所面臨的各種問題。結合科技或電子技術 將台灣大車隊司機群的駕駛效率、安全、車輛調度與服務品質,完成了改善工程,經導入行動定 位系統 確實掌握車輛及貨物行蹤(張弘達,2008)。
從派遣系統中,可以清楚掌握每一位司機目前的位置；因此,當客人叫車時,就可以按照排班 的優先順序來派車。而透過派遣系統規畫路線的另一個好處是,公司也可以很清楚載客計程車 司機的行駛路線。因為每一輛計程車的載客路線與過程,都會被衛星派遣定位系統清楚的記錄 下來,不僅乘客可以安心搭乘,甚至連錢包遺失在車上,都可以透過這套系統,找出乘客所搭乘的 計程車,順利找回錢包。除了記錄計程車的路線外,台灣大車隊更透過這樣的衛星派遣系統,打破 以往某些熱門據點被特定計程車行壟斷的現象。李瓊淑指出,有些五星級飯店只允許特定計程 車行的司機排班載客,但是,台灣大車隊將這樣的排班點虛擬化,透過電子地圖,在熱門景點的附 近設定排班點。只要有客人叫車,系統便可以依照這些排班點的地圖和順序,在最短的時間內, 派車去接客人(圖 14) 。
圖 14 台灣大車隊計程車司機使用空中排班系統的方法說明
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四、自動化叫車
隨著行動化時代來臨,林董事長體認到「只賣商品和品牌是行不通的,要更注重乘客的使用 經驗」。因此領先業界推出「車載互動數位媒體平台」,並結合 O2O（Online to Offline）線上、
線下雙向商務模式以及行動支付應用,打造全方位「行動互動商城」,讓汽車成為另一個便利的 購物平台,創造移動生活新價值。目前台灣大車隊每日服務約 35 萬名乘客,每日進線叫車電話 超過 10 萬通,目前全省車輛數累積超過 17,000 台,市占率高達 21%,服務範圍遍及全台各地。
由於車輛數遠超過其他同業,加上品牌形象、完善的車輛管理制度等,使台灣大車隊深受乘客信 賴,更多次獲得台北市計程車評鑑「優等」。近年來也增加多元服務、積極與異業結盟,以建立在 消費者心目中計程車第一品牌地位。〈商業模式再創新〉（Reinventing Your Business Model,HBR）
一文指出,不先建立明確的顧客價值主張,就不可能提出或翻新商業模式。然而,價值主張往往起
一文指出,不先建立明確的顧客價值主張,就不可能提出或翻新商業模式。然而,價值主張往往起