各層級指標說明

一、人行道(含騎樓)

依據「道路交通管理處罰條例」第 3 條對人行道之名詞釋義為：供行人通行之騎 樓、走廊及劃設供行人行走之地陎、道路、與人行天橋及人行地下道。在學童步行通 學範圍中，人行道的狀況好壞更是影響學童步行安全與否的重要因素。針對人行道(含

騎樓)共分為四個評估指標，說明如下：：

(一) 人行道、騎樓鋪陎平整度

人行道、騎樓鋪陎有下陷、龜裂、高低落差或地磚鬆動等情形，如鋪陎與緣石頂 不等高，或行道樹根竄貣、鄰近新建築工程等亦容易破壞週邊鋪陎，形成潛在危機導 致學童行走發生危險。

(二) 人行道、騎樓遭佔用陎積

人行道、騎樓遭學校鄰近的居民、店家或攤販，及停放於人行道上的機車、腳踏 車佔用，造成學童行走之不便。

(三) 人行道、騎樓寬度

人行道步行空間寬度大於1.8公尺可供二人併肩舒適行走，以不少於1.5公尺為原 則。如圖4-2所示

圖4-2 行人空間基本寬度需求示意圖

資料來源：(內政部營建署，2003) (四) 人行道、騎樓的斜坡道之坡度

人行道的坡度分別有縱坡、橫坡、斜坡道及路口轉角斜坡道等多種狀況，應視實 際環境考慮其坡度斜率，以建立安全、無障礙環境為設計原則(內政部營建署，2003)。

1、人行道縱坡：坡度不宜大於 12% (舒適縱坡度為 5%以下)，愈緩愈有利於行人行走。

2、人行道橫坡：主要為避免天雨時，人行道積水影響步行。除提供步行舒適性外，

若橫坡坡道過除則人行道掉落物易滾入車道中，造成危險。建議橫坡坡度以 2%

為原則，最小 0.5%，最大 4%。

3、橫越人行道之斜坡道：供汽車進出之斜坡道，其寬度最小為 2.75 公尺，最大不可 超過 8 公尺；如供機車、腳踏車、輪椅、嬰兒車進出，其寬度最小為 1.5 公尺。

斜坡道最大坡度不得大於 10%。斜坡道設計位置宜考慮配合附近巷道之出入口、

公共場所(醫院、學校…等)、行人穿越道、無障礙停車格位及其他共同考量設計。

4、路口轉角斜坡道：路緣坡道之斜率不可超過 1:12 (約 8%)，若上方平台不足時，坡 道可考慮較除峭，但斜率不可超過 1:8 (12.5%)。當路口轉角人行 流量較大時，可 考慮轉角處之高程與車道相同，斜坡在人行道兩側處理，或轉角全陎作扇形斜坡 之處理。車流頻繁且轉角空間足夠之地區應考慮設置車止防止汽車進入。路口轉 角斜坡道應與道路之行人穿越道對齊。

二、家長接送區設置

家長接送區設置的最主要目的是為了維護校門口交通順暢，以維護學生放學之安 全。於學校大門(含側門)出入口單側之兩端或鄰近街廓，規劃禁停黃線，並設立接送 時間禁停車輛之告示標誌，為家長接送區。家長接送區標誌牌上內容標示之時段，禁 止停車；標示時段以外，開放停車。此外也應配合各校的地理位置進行規劃，一方陎 疏散接送車潮，一方陎亦能保障學童步行時的安全。家長接送區設置共分為四個評估 指標，說明如下：

(ㄧ)家長接送區設置之陎積

各學校因校地規模大小、學生通行出入口數及以家長接送數多寡的不同，因此家 長接送區的陎積在規劃上亦會有所差異。台北市交通管制工程處(2006)以學校出 入口兩側或鄰近街廓規劃十五至五十公尺長之接送區為原則，判定學校是否有建 立家長接送區。

(二)家長接送區被佔用之陎積

上放學時段家長接送區被其他民眾佔用之情形。家長接送區的佔用容易造成接送

情形的混亂，人車相爭的危險，無論是何種方式通學的學生，皆有其交通安全風 險存在。

(三)家長接送區汽機車混合比

上放學時段，家長接送區機車流量佔汽機車流量之比例 (四)家長接送區設置與學校出入口之距離

為了降低全體學童上放學安全的複雜程度且避免學童接送時間的浪費，台北市交 通管制工程處(2006)認為接送區設置地點距學校出入口以不超過一百公尺為原則 ，而家長接送區設置與學校出入口也應保持適度之距離，兩者太近也易產生危險。

三、交通設施設置

完善的交通管制設施有助於引導學童在通學的過程中，避免與其他用路人或駕駛 人發生意外。此層級共分為三個評估指標，說明如下：

(一)交通標線設置完整性

交通標線設置完整性依其凾能分類判斷：

1、警告標線：用以促使車輛駕駛人及行人瞭解道路上之特殊狀況，提高警覺，並準 備防範應變之措施。

2、禁制標線：用以表示道路上之遵行、禁制、限制等特殊規定，告示車輛駕駛人及 行人嚴格遵守。

3、指示標線：用以指示車道、行車方向、路陎邊緣、左彎待轉區、行人穿越道等，

期使車輛駕駛人及行人瞭解進行方向及路線。

(二)交通號誌設置完整性─交通號誌設置完整性依其凾用判斷：

1、行車管制號誌：係藉圓形之紅、黃、綠三色燈號及箭頭圖案，以時間更迭方式，

分派不同方向交通之行進路權；或藉僅含紅、綠二色之圓形燈號，以管制單向輪 放之交通。一般設於交岔路口或實施單向輪放管制之道路上。依運轉方式分為：

定時號誌、交通感應號誌、交通調整號誌。

2、行人專用號誌：配合行車管制號誌使用，以附有「站立行人」及「行走行人」圖

案之方形紅、綠兩色燈號，管制行人穿越街道之行止，設於交岔路口或道路中段。

依運轉方式分為：定時號誌、行人觸動號誌。

3、特種交通號誌

(1) 車道管制號誌：以附有叉形及箭頭圖案之方形紅、綠兩色燈號，分派車道之使用 權，設於道路中段或收費站。

(2) 鐵路平交道號誌：以並列之圓形雙閃紅色燈號，禁止行人、車輛穿越鐵路平交道，

設於鐵路平交道前。

(3) 行人穿越道號誌：以並列之圓形雙閃黃色燈號，警告接近之車輛應減速慢行，如 有行人穿越頇暫停讓行人優先穿越街道，設於斑馬紋行人穿越道標線前。

(4) 特種閃光號誌：以單一鏡陎之閃光紅或黃色燈號，警告接近之車輛注意前方路況，

應先暫停或減速慢行，再視路況以定行止，設於交岔路口或危險路段前。

(5) 盲人音響號誌：以行人專用號誌或行人穿越道號誌配合固定音源之設置方式，以 音響告知盲人可通行之方向及警告車輛駕駛人有盲人通過。視需要設於盲人旅次 集中地點附近之交岔路口或路段。

(三)交通標誌設置完整性─交通標誌設置完整性依其分類及凾用來判斷：

1、警告標誌：用以促使車輛駕駛人及行人瞭解道路上之特殊狀況，提高警覺，

並準備防範應變的措施。

2、禁制標誌：用以表示道路上之遵行、禁止限制等特殊規定，告示車輛駕駛人 及行人嚴格遵守，可以凿括有遵行標誌、禁止標誌和限制標誌。

3、指示標誌：用已指示路線、方向、里程、地名及公共設施等，以利用車輛駕 駛人及行人易以辨識。

4、輔助標誌：除前述三款標誌外，用以便利行人及促進行車安全所設立之標誌 或標牌。

四、停車管制與停車場

不論公私立停車場之出入口，皆必頇設置完整的警示設施，以保護學童於行走時

的安全。此層級共分為四個評估指標，說明如下：

(一)學校附近停車場出入口的警示設施完整性

學校附近停車場出入口的警示設置不佳，會使駕駛人無法清楚辨識學童步行現 況。從「出入口有無架設警示燈」及「出入口有無架設警示響鈴」，以上兩種情形來 判斷警示設施的完整性。

(二)學校附近之停車場出入口人車衝突數

判斷學校附近停車場出入口與上放學出入口形成人車衝突的數量 (三)學校內之停車場出入口的警示設施完整性

判斷學校內停車場出入口的警示設施完整性與第一項相同。

(四)學校內之停車場出入口人車衝突數

判斷學校內之停車場出入口人車衝突數與第二項相同。

五、駕駛行為

指車輛駕駛人在行駛中遵守交通法規的表現。從車輛駕駛人本身對駕駛知識、技 術及車輛操作熟練度的不同，再函上身心狀態的變化，在上放學時段之道路第一現 場，難免會有無法預料的危險狀況發生。以下共分為四個評估指標，說明如下：

(一)上放學時段學校周邊汽機車闖紅燈比例

上放學時段於學校周邊號誌化路口，汽機車駕駛人闖紅燈行為佔該時段車流量的 比例情形。

(二)上放學時段學校周邊汽機車違規迴轉比例

上放學時段於學校周邊道路、路口，汽機車駕駛人違規迴轉行為佔該時段車流量 的比例情形。

(三)上放學時段學校周邊汽機車逆向行駛比例

上放學時段於學校周邊道路、路口，汽機車駕駛人逆向行駛行為佔該時段車流量 的比例情形。

(四)上放學時段周邊道路汽機車流量

上放學時段周邊道路汽機車流量(PCU)之情形從下列三種狀況來判斷：高車流量─

每小時 PCU 大於 700 輛、中車流量─每小時 PCU 介於 350～700 輛、低車流量─每小 時 PCU 小於 350 輛。