哈瑪星地區歷史背景調查

圖 4-1 1935 年高雄市鳥瞰圖 (資料來源:東京與信交通社)

哈瑪星位於高雄市鼓山區，於 1908 年(明治 41 年)開始築港計畫，如圖 4-1，築 港前地圖，如圖 4-2，並在南鼓山地區填海造陸，如圖 4-3，建構新市街用地，當時 有兩條濱海鐵路通往商港、漁港和漁市場，如圖 4-4，此一通往漁港的鐵路日語稱為 濱線（日語：はません， Hamasen)，當地居民以台語發音稱為「哈瑪星(Ha-ma-seng)」。

哈瑪星是日治時期第一個海埔新生地，高雄港與驛站(高雄港車站)的設立，南鼓山地 區成為當時水陸交通的總樞紐，是當時高雄市政治、經濟與文化中心，亦於 1910 年 起陸續供應自然水、電力、電燈、電話等現代化設施，是高雄市最先走入現代化的地 區，如圖 4-5、4-6。

圖 4-2 1898 年日治二萬分一台灣堡圖，此時哈瑪星尚未出現，紅線區域為哈瑪星所在地。

圖 4-3 1908 年打狗市區改正計畫圖，此圖為日治時期填海造陸後哈瑪星範圍

(資料來源: http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/kaohsiung.aspx)

圖 4-4 1917 年打狗圖，此時期地圖可見有大量建築物於此地興建，現代化的兩條濱線鐵路系統也完成。

(資料來源: http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/kaohsiung.aspx)

圖 4-5 哈瑪星舊照(資料來源: http://sub.khcc.gov.tw/hamasen/AlbumDetail1.aspx)

圖 4-6 哈瑪星舊照(資料來源: http://sub.khcc.gov.tw/hamasen/AlbumDetail1.aspx)

哈瑪星築港背景

由於 1900 年(明治 33 年)11 月 28 日，開通台南至打狗(高雄)的火車運輸，打狗臨 時停車場(臨時火車站)暫設於鹽埕埔村落的車路頂，待打狗港築港完成後再行遷移，

讓嘉南平原的物資得以運送，便利的運輸系統使台南人民不斷往打狗遷移，1904 年 台灣鐵道部發現隨著縱貫鐵路北起基隆南至打狗皆完工後，打狗臨時停車場必不敷使 用，且距海岸較遠，運送貨物困難，唯有移至打狗火車站並擴建才能解決此問題，因 此決議填築齡近海面之新生地以作新火車站使用，於 1905 年成立打狗港灣改良工程 事務所，針對打狗港灣調查比較，於 1907 年調查完成，1908 年台灣總督府確定於打 狗港進行第一期築港，施工期間為 1908 年至 1913 年前後工時共需六年但因工時過長，

審議後希望縮短工時，但因財政困難，無法增加預算，因而縮小部分工程，工程縮短 至五年，提前至 1912 年完工，築港範圍如圖 4-7。

從 1912 發布的打狗市街計畫中，如圖 4-8，可見到棋盤式的道路，具有現代化設 施，有別於漢人居住的閩南式市街，如旗後街、哨船頭街，當時的閩南式市街街道較 狹小崎嶇，未有排水設計衛生條件堪慮。而哈瑪星地區則擁有下水道設施，如圖 4-9，

1910 年 4 月(明治 43 年)即開始供應電力，1913 年(大正 2 年)4 月供應自來水設備，建 構出一個現代都市的生活環境締造優越的投資條件，新式建築日增，1917 於湊町設 立高雄第一個市役所(市政府)、警察署及公署，銀行也於此地設立分店，使各地工商 人士湧入，使此區成為高雄市的市街中心。

圖 4-8 1912 年打狗市區改正計畫圖(資料來源: http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/kaohsiung.aspx)

圖 4-9 高雄水道市內配水幹支線增設計畫圖 (資料來源: http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/kaohsiung.aspx)

4.1.1 哈瑪星行政區域概述

打狗港第一期築港工程跨越了哨船頭町、哨船頭運河、旗後町、新濱町、湊町、

山下町、田町，被稱為哈瑪星的地區為壽町、新濱町、湊町三個行政區所組成，各區 域當時發展如下:

壽町:位於現今的壽山公園一帶，鼓山區鼓岩里、興宗里及峰南兩里山地一帶以 及桃源里南側，日治時期此處有多間旅館，如壽山館(貴賓館)高雄旅館、臨海旅館、

伊東旅館…，此區地勢較其他地區高，因此也在此設立了高雄要塞司令部以及高雄測 候所，以及高雄神社，如圖 4-10。

圖 4-10 1935 年高雄市街圖(壽町)，紅線為壽町之範圍 (資料來源: http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/kaohsiung.aspx)

新濱町:位於現今鼓山區麗興與維生兩里，工程由台灣地所建物株式會社施工，

約 6468 平方公尺(2240 坪)的填築地，可分為一至三丁目，因高雄港而得名，此區為 高雄驛(高雄港驛)所在地，區域內大多為銀行稅捐機構，如高雄稅關、高雄信用組合，

另外也可有部分商店，如料理亭、報關行、一二三亭…等，如圖 4-11。

科

壽

圖 4-11 1935 年高雄市街圖(新濱町)，紅線為新濱町之範圍 (資料來源: http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/kaohsiung.aspx)

湊町:位於現今鼓山區，介於登山街下方、臨海一路左側、濱海一二路上方以及 壽山街右側，工程由台灣地所建物株式會社施工，約 187720 平方公尺(6.5 萬坪)，

可分為一至五丁目，因鄰近於高雄港，湊字有港之涵義，因而得名，湊町為哈瑪星區 域中最繁榮之地段，區內有市役所、警察局、學校等公家機構，台灣銀行、彰化銀行…

等商業銀行皆於此設立分行，湊町內的商業行為相當興盛，漁業為其大宗，日治時其 湊町大多為日人居住，從 1930 年的統計中，此區共有 4601 人，其中有 3398 人為內 地人(出自日本四大島嶼者)，因此建造了許多帶有日式建築語彙的屋舍，如圖 4-12。

圖 4-12 1935 年高雄市街圖(湊町)，紅線為湊町之範圍 (資料來源: http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/kaohsiung.aspx)

4.1.2 哈瑪星現況分析 哈瑪星沒落原因

日治時期台灣總督府為跨大高雄，實施了新的都市計畫，將高雄州廳遷移至高雄 川，開闢前金、苓雅寮等地，1939 年亦將高雄市役所及火車站遷移，至鹽埕埔(榮町)，

對於市役所及火車站的遷移，本文訪談了哈瑪星協會的理事長張來喜，張理事長指出

「此遷移影響了來往了人潮，但未實質的影響此地的繁華。」直至 1964 年國民政府 於高雄前鎮興建了遠洋漁港，前鎮漁港可停靠大型的漁船，取代了高雄港之不足，而 漁業為哈瑪星最重要的產業，產業的外移遠比行政機關與交通設施之遷移影響劇烈，

張理事長亦指出漁業的遷出才是讓哈瑪星沒落的主因。

哈瑪星現況

漁業遷出哈瑪星後，哈瑪星依舊保留著日治時期的街區紋理，區域內有各政治時 期留下的古蹟與設施，部分設施現今依舊使用，古蹟也逐步開放，讓一般民眾得以見 識到哈瑪星當年的風采，此區域的漁港轉為渡船頭，運送往來旗津的居民與遊客，也 可停靠小型漁船亦開放私人船隻停靠，從漁業轉為觀光產業以及舊有的傳統產業，如 報關行、五金、繩索等…。

4.1.3 哈瑪星老舊建築分析

哈瑪星地區的老舊建築為數眾多，可分為三個時期，一為日治時期約建造於西元 1895-1945(明治 28 年至昭和 20 年)、二為國民政府時期約建造於西元 1945-1954(民國 34 年至 43 年)，最後第三時期為西元 1954-1971 年(民國 44 至民國 60 年代)，三個時 期之建築風格與建材皆不相同。

各時期建築形式分析

第一時期:西元 1895-1945 為日治時期，因政治體系變革，日方將歐美型都市計畫 導入台灣，影響建築形式的改變，建築構造總類繁多，可分為木構造(日式)、磚木混

造(台式)、磚木混造(和洋折衷樣式)、鋼筋混凝土造、純磚造及加強磚造，如表 4-1，

此時期的民宅樓層數多為一層樓加閣樓(半樓)，後期出現兩層樓之建築，使用之木料 多為檜木與杉木，但哈瑪星此類建築大多毀於戰爭，僅部分留存，分布於新濱町(廣 三用地即打狗文史再興會社所在地)，此區域較其他區域保存完整並經由當地地方組 織整頓，將原有日式建築之面貌保存並再生，如圖 4-13，另鼓山區鼓元街代天宮旁高 度較低的兩層樓建築，此區域建築多次整修已改變舊有建築之原貌，僅能從建築高度 與建材來判斷年代應屬於日治時期建築，如圖 4-14。

圖 4-13 第一時期建築形式新濱町磚木混造建築(資料來源: 本研究拍攝)

圖 4-14 第一時期建築形式代天宮旁磚木混造建築(資料來源: 本研究拍攝)

表 4-1 第一時期之老舊建築建築構造表 (資料來源: 本研究歸納整理)

建築構法:

第一時期1894-1945

木構造(日式) 磚木混造(和洋折衷)

RC混磚木造

鋼骨混木造(屋頂)磚 造混RC(屋身) 磚木混造(台式)

第二時期:西元 1945-1954 年，此時期為戰後國民政府領台初期，日人離台後留下 部分的建築工法與建材，因而此時期的建築物依舊可看見類似於第一時期的樣式，但 戰後物資缺乏及日人離台後部分建材製作工法失傳，使得此時期建築細緻度較第一時 期低，使用的工法大多為加強磚造與部分木造，但因日治時期大量砍筏檜木杉木造成 木料缺乏，因此木構造改用柳安，此時工法延續日治時期，國民政府來台後將部分中 國大陸的建築材料帶入台灣，建築主要變更建材，如原有的屋瓦變更為國民政府來台 後新燒製的屋瓦…等，此時建築的樓層大多為二層樓，此類建築形式大多分布於湊町，

多數年久失修而傾壞，如圖 4-15。

圖 4-15 第二時期建築形式(資料來源: 本研究拍攝)

第三時期:為西元 1954-1971 年，1954 年發布鼓山區的第一次都市計畫，因都市 計畫法的發布間接地影響了此時期的建築，此時期的建築多為加強磚造，以較少看見 木構造，也因材料與構法的改革，使建築樓層可達三層樓，此建築形態一直延續到 1980 年左右，但因 1971 年時建築法修正，此修正為國民政府來台後第一次修改並公 布的建築法，此後建築物形態就較接近現代建築，第三時期之建築物分布於臨海一路 二路周圍，如圖 4-16。

圖 4-16 第三時期建築形式(資料來源: 本研究拍攝)