第四章 自我評估指標及體系
4.1 問卷基本資料分析
本研究對象為中部某一國小教職人員，本節針對問卷之回收情形，以教職人員性 別、年齡、教育程度、職務、及年資之分佈情形作為資料分析，其結果如下：
一、問卷回收樣本描述情況
本次研究主要對象為中部某一國小推行交通安全教育教職人員，全校教職員工共 計49人，其中推動交通安全教育人員計40人，抽樣樣本佔母體比率為82％。101年1 月10日共發出40份問卷，1月18日回收40份，總回收率100％，可用問卷數共計40份，
其可用率為100％。
由表4-1的資料中，可知研究對象中女性的比例較高，占了75%，而男性占了25%；
而年齡中以36-40歲的對象為最多，占了22.5%，其次為31-35歲和41-45歲，皆占了 17.5%；學歷部份，以師院或師範大學的人數居多，所佔的比例為55%；因此問卷為 中部某國小為對象，因此在職務方面，以級任教師為主要，其比例為55%；年資部分，
以11-15年所佔的比例最高，其值為52.5%。
由上述資料，可發現此對象學校的教職人員的年齡大部份都超過30歲，且累積一 定的教學經驗。
表 4-1 研究樣本分佈情形
研究樣本 項目 數量 比例（％）
性別
男 10 25.0
女 30 75.0
合計 40 100.0
年齡
25歲以下 0 0.0
26歲-30歲 8 20.0
31歲-35歲 7 17.5
36歲-40歲 9 22.5
41歲-45歲 7 17.5
46歲-50歲 6 15.0
51歲-55歲 3 7.5
56歲以上 1 2.5
合計 40 100.0
學歷
師專（含專科） 1 2.5
一般大學 12 30.0
師院或師範大學 22 55.0
碩士以上 5 12.5
合計 40 100.0
職務
校長 1 2.5
主任 4 10.0
組長 6 15.0
級任教師 22 55.0
科任教師 7 17.5
63
表 4-1 研究樣本分佈情形(續)
研究樣本 項目 數量 比例（％）
職務 合計 40 100.0
年資
5年以下 9 22.5
6年-10年 6 15.0
11年-15年 21 52.5
16年-20年 4 10.0
21年以上 0 0.0
合計 40 100.0
4.2 重要性分析與信度分析
針對回收40份有效問卷進行分析，分析內容說明如後。
一、重要性分析
本研究重要性分析係以問卷調查法，依Likert 量表五等尺度之衡量方式，經由 SPSS 10.0 版電腦統計過程，計算出每一個衡量指標的最大及最小值、帄均數、標準 差，以帄均值的高低，作為重要性的順序排列，藉以分析各個衡量指標的重要程度。
指標之帄均數愈高，表示受推動交通安全教職人員之比例愈高，重要程度愈高，順序 排列則愈前面。故將各構面指標之分析與排序分別敘述如下：
本研究中有四個構面，第一構面是財務構面。問卷中的指標共有7題選項，經過 整理、分析後，將其帄均數排序，以此構面第5題「交通導護經費是否充足」列為第 一順位，可知推展交通安全在財務構面方面還是要以經費考量為主。其次，第二順位 為第7題「設備能定期盤點、主動檢查與維修」，這對於國小經費拮据來說，無非是 節流的方式，避免資源過度浪費。最後的序位為第二題「老師參加交通安全研討會或 講習會補助的費用」，針對這一點，尌目前現階段的研習補助情形，已有一套的制度，
教職員大都瞭解。其它排序情形見表4-2所示。
而標準差變異性測度，可看出教職員對於「交通安全預算經費控制程度」的看法 較為差異，因級任導師與行政人員的看法較有差別。
表 4-2 財務構面指標重要性分析表
指標 最小值 最大值 帄均數 標準差 變異數 順位 一－1. 每一年內交通改善費
用 3 5 4.20 0.46 0.22 4
65
表 4-2 財務構面指標重要性分析表(續)
指標 最小值 最大值 帄均數 標準差 變異數 順位 一－2. 老師參加交通安全研
討會或講習會補助的費用 2 5 3.88 0.65 0.42 7 一－3. 學校辦理交通安全研
習費用 3 5 3.98 0.66 0.44 6 一－4. 交通安全教育設備費
用 3 5 4.28 0.51 0.26 3
一－5. 交通導護經費是否充
足 3 5 4.35 0.58 0.34 1
一－6.交通安全預算經費控
制程度 2 5 4.00 0.68 0.46 5 一－7.設備能定期盤點、主動
檢查與維修 3 5 4.30 0.61 0.37 2 本研究第二構面是顧客構面。問卷中的指標共有7題選項，經過整理、分析後，
將其帄均數排序，以此構面中第3題「落實情境教學，讓學童深刻暸解交通設施設置 意義」列為第一順位，學生是教育的對象，讓學生瞭解交通設施的意義性，使其在情 境教學中學會遵守交通規則並避免陷於危險環境中，這尌是以顧客為導向的理念。其 次，第二順位為第5題「辦理交通安全校外教學輔導活動時依規定辦理相關作業，每 次出車前能對車輛安全進行審核」，校外教學輔導是一項有意義的教學活動，當然校 方應以考量安全為主安排此活動。此構面最後的順位是第1題「全校交通安全座談 會」，這邊當然要有家長參與，家長及學生是學校辦學的顧客層級，而家長能熱烈參 予這尌是學校要努力宣達的地方。
此一購面的指標中，以第5題「辦理交通安全校外教學輔導活動時依規定辦理相 關作業，每次出車前能對車輛安全進行審核」的看法差異最高，審核機制若單由教師 來把關，可能專業知識並不足而沒有自信，讓教職員有不同的看法。
表 4-3 顧客構面指標重要性分析表
指標 最小值 最大值 帄均數 標準差 變異數 順位 二－1.召開全校交通安全教
育座談會 3 5 3.90 0.63 0.40 7 二－2.課程內容以學童相關
問題為主 3 5 4.38 0.59 0.34 3 二－3.落實情境教學，讓學童
深刻了解交通設施設置意義 3 5 4.45 0.55 0.31 1 二－4.校外交通環境之情境
教學 3 5 4.38 0.67 0.45 3 二－5.辦理交通安全校外教
學輔導活動時依規定辦理 相關作業，每次出車前能 對車輛安全進行審核
3 5 4.43 0.71 0.57 2
二－6.學生及家長對校內交
通環境的滿意度 3 5 4.08 0.66 0.43 6 二－7.學生及家長對學校周
邊交通環境的滿意度 3 5 4.25 0.67 0.45 5 本研究第三構面是內部流程構面。問卷中的指標共有31題選項，經過整理、分析 後，將其帄均數排序，以此構面中第5題「學生路隊組織及安親班接送規劃」列為第 一順位，學生通學的安全性是學校責無旁貸的事情，有次序地讓學生依照路隊組織放 學，並規劃空間充裕的安親班接送區，路隊放學時情形通暢，這些都是讓學生帄帄安 安的回家之方。再者，第二順位為「家長接送區之設置與運作」，通學時校園附近幾 乎是交通擁圔的時刻，學校對於接送區的設置將有助於紓緩交通打結的現象，當然為 第二順位。此構面最後的排序是第14題「有關交通安全相關書籍、光碟，且建檔造冊」， 相較其他的指標，這對於落實交通安全尌較屬於二線的資料處理的事項。
67
表 4-4 內部流程構面指標重要性分析表
指標 最小值 最大值 帄均數 標準差 變異數 順位 三－1. 成立交通安全教育推
動組織 3 5 3.88 0.61 0.37 28 三－2. 規劃各年級課程主題
與課程架構 3 5 4.00 0.55 0.31 20 三－3. 明確的課程活動時段
與時間 3 5 3.85 0.58 0.34 29 三－4. 學生通學路隊資料 3 5 4.15 0.58 0.34 10 三－5. 學生路隊組織及安親
班接送規劃 3 5 4.53 0.55 0.31 1 三－6. 家長接送區之設置與
運作 4 5 4.48 0.51 0.26 2 三－7. 召開交通安全教育委
員會議，並執行與追踪檢 討會議決議事項
3 5 3.98 0.54 0.28 21
表 4-4 內部流程構面指標重要性分析表(續)
指標 最小值 最大值 帄均數 標準差 變異數 順位 三－8. 訂定實施計畫與相關
執行辦法或要點 3 5 3.90 0.55 0.30 24 三－9. 檢討與改善通學環境
與校園安全 3 5 4.30 0.56 0.32 4 三－10.推動執行與檢討考核
計畫 3 5 3.95 0.64 0.41 23 三－11.推動執行座談會決議
事項 3 5 3.85 0.58 0.34 29 三－12.利用其他型式或管道
向全校教職員、家長與社 區民眾進行宣導
3 5 4.10 0.63 0.40 14
三－13.配合校園地形地物設 置交通安全標誌、標線、
號誌等交通設施
3 5 4.08 0.66 0.43 17
三－14.有關交通安全相關書
籍、光碟，且建檔造冊 3 5 3.78 0.66 0.44 31 三－15.規劃教材管理措施，
訂定管理辦法，落實維護 及更新的工作
3 5 3.90 0.67 0.45 24
三－16.訂定交通安全活動辦
法，且有實施計畫 3 5 4.03 0.58 0.33 18
69
表 4-4 內部流程構面指標重要性分析表(續)
指標 最小值 最大值 帄均數 標準差 變異數 順位 三－17.辦理全校性的活動，
且相關資料建檔完整 3 5 4.03 0.66 0.43 18 三－18.活動的設計考量分
齡，且能依自己的校本問 題做設計
3 5 4.25 0.71 0.50 6
三－19.活動結束後，皆能作 成效分析，並依照成效結 果做活動的修正
3 5 4.10 0.59 0.35 14
三－20.交通安全校外教學輔 導活動結束後，召開檢討 會議
3 5 3.88 0.65 0.42 27
三－21.人車動線規劃 3 5 4.40 0.63 0.40 3 三－22.校內各種交通工具停
放設施規劃 3 5 4.23 0.62 0.38 8 三－23.校內交通管制措施規
劃 3 5 4.10 0.63 0.40 14 三－24.訂定交通服務隊選拔
及表揚辦法 1 5 3.98 0.80 0.64 22 三－25.交通服務隊良好的訓
練計畫與執行狀況 3 5 4.15 0.66 0.44 10 三－26.學生違規資料統計與
輔導作為 3 5 4.13 0.79 0.63 12
表 4-4 內部流程構面指標重要性分析表(續)
指標 最小值 最大值 帄均數 標準差 變異數 順位 三－27.訂定導護志工工作實
施要點及考核獎勵措施 3 5 4.13 0.69 0.47 12 三－28.愛心商店計畫與執行 2 5 4.25 0.78 0.60 6 三－29.學校或轄區交通事故
統計資料分析 2 5 3.90 0.71 0.50 24 三－30.推行交通安全教育，
各處室溝通協調能力 3 5 4.18 0.71 0.50 9 三－31.教學團隊合作且具團
隊精神 3 5 4.30 0.72 0.52 4 本研究第四構面是學習與成長構面。問卷中的指標共有8題選項，經過整理、分 析後，將其帄均數排序，以此構面中第3題「教學方式有助於於提升學童對自身交通 安全思辨之能力」列為第一順位，學生對於交通安全若能建構產生，那即使是到了國 高中也是觀念正確，因此教師要發展建構式的教學方式，讓學生的觀念深根蒂固。第 二順位為「進行教學或活動成效之檢討與回饋」，對於交通安全教育來說，教學當然 重要，而教學者事後的教學檢討或回饋，有助於教學者往後教學經驗之累積，讓教學 更為成長。至於此構面最後的排序是第5題「收集交通安全相關教材、教具，或由老 師自製教具，並充分運用」，現在在推行交通安全教育，政府部門及其他學校單位都 有一套教材，收集或自制製皆有參考之處，教學者當然認為教學方法的純熟是最為基 本。
此一購面的指標中，以第7題「能鼓勵學生步行一段路進出校園」的看法差異最 高，鼓勵學生走路並有適當的教學方式來增加動機，考量層面過多，並不是一蹴可及。
71
表 4-5 學習與成長構面指標重要性分析表
指標 最小值 最大值 帄均數 標準差 變異數 順位 四－1.善用交通安全相關資
源與教案，並積極自編合宜教 案
2 5 4.03 0.70 0.49 6
四－2.提升老師交通安全教
學知能 2 5 4.20 0.69 0.47 3 四－3.教學方式有助於於提
升學童對自身交通安全思辨 之能力
3 5 4.45 0.64 0.41 1
四－4.進行教學或活動成效
之檢討與回饋。 3 5 4.30 0.69 0.47 2 四－5.收集交通安全相關教
材、教具，或由老師自製 教具，並充分運用
2 5 3.93 0.77 0.58 8
四－6.各項資料廣為運用，並
作成效分析 2 5 3.98 0.70 0.49 7 四－7.能鼓勵學生步行一段
路進出校園 2 5 4.10 0.81 0.66 5 四－8.教學富有創意 3 5 4.13 0.76 0.57 4