問卷設計

行為需有一致性的原則，對於態度、價值觀、感知行為控制、意向必需和行為有 相同一致的成分。信念(Belief)被假設提供了態度、價值觀、感知行為控制的感知和情 感的基礎，信念基礎的量測是這些構造基礎的間接量測，信念基礎的量測提供一個潛 在構造的一個明顯的指標，可預期這兩種形式指標(直接和間接的指標)是相關的。

根據 persons 的價值取向標準類型有三個：(1)認知的(cognitive)，(2) 道德的(moral)，

(3) 評價的(appreciative)，價值取向是為了獲得滿足動機的一種手段。行為的量測和態 度、價值觀、感知行為控制、意向應被確保較高內部一致性，理論上，信念基礎的量 測並不需有較高內部的一致性的要求，人們對於一個行為的態度是可以有負面情緒的，

如果他們認為該行為有可能產生正面和負面的結果。信念基礎的量測加總提供了這些 潛在構念的一個指標。內部的一致性是評估量測可靠性的一個方法，另一評估量測可 靠性的方法為時間穩定性(Temporal stability)，這準則可應用在直接的量測和信念基礎 的量測。如果理論結構量測的基礎缺乏時間穩定性，他們無法預測要預測的行為。

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4.2.1 機車違規行為的量測種類

依據台灣機車分類: 輕型機車：50C.C.以下，不可行駛高速公路，車牌為綠底白 字，普通重型機車：50C.C.以上、250C.C.以下，不可行駛高速公路，車牌為白底黑字，

大型重型機車：250C.C.以上；本研究騎機車的行為，所稱機車包括輕型機車(50c.c 以下)、普通重型機車牌(250c.c 以下)，不包括大型重型機車。所針對違規行為有紅 燈直接右轉、機車行駛禁行機車道、逆向行車等常見侵犯路權違規行為。

4.2.2 意向的量測

針對違規行為使用 6 個選項對意向加以量測，意向為行為的前項，針對不同的行 為及不同的母體必須以不同的項目被使用(Icek Ajzen,2002)。『非常同意~非常不同 意』五等級尺度為回答選項。對於意向指標問項量測如表 4.2。

4.2.3 感知行為控制的量測

感知行為控制的量測必須獲取反應者對實行該行為的信心，是實行該行為的難度 或實行該行為的可能性，這類題目稱之為預期實行該行為自我有效性的辨別；其包括 行為信念的強度及對結果的評價。反應者對該行為的控制能力亦為感知行為控制的問 項內容。

感知行為控制分為兩個部分:控制信念和感知力，控制信念為可能阻止實行的內部 及外在因素，為自我效力衡量，關於實行該行為個人的能力或評價，感知能力(Perceived power)為促進該行為或阻礙該行為的所反應出的要素(Garard J.Fogarty,Andrew

Shaw,2010)。針對機車騎乘行為有關感知行為控制之問卷內容設計如表 4.1。

表4.1 感知行為控制構面問卷項目

變數名稱 變數說明

CN1 我有能力掌握機車行駛禁行機車道的可能情形。

CN2 我認為逆向騎車非常容易。

CN3 我有信心掌握騎車闖紅燈的可能情況。

CN4 我有能力掌握逆向騎車的可能情況。

CN5 我可以掌握不依「機車兩段式左轉」規定直接左轉的情況。

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表4.2 意向構面問卷項目

針對騎車所遇到的各種情形，請依照您對各敘述句的同意程 度，在最適當的方格內作勾選：

高<- 認同程度 ->低 非

常 同 意

同 意

沒 意 見

不 同 意

非 常 不 同 意 1.當前方塞車且對向車流不大時，我將會騎車跨越雙線逆向行車

超越他車。

2 在交叉路口附近，我將會逆向騎車一小段距離，以方便到達目的 地(如下圖一)。

(圖一) 一 3.遇到前方車輛慢行時，我會行駛「禁行機車道」超車(如下圖

二)。

(圖二)

4. 當附近沒有警察時，我很可能會在「機車需兩段式左轉」的路 口上直接左轉。

5.在交叉路口上停等紅燈，且綠燈方向未見有來車時，我將會提 前起步闖紅燈。

6.為方便到達目的地，我會逆向騎車直接左轉(如圖三)。

(圖三)

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4.2.4 態度的量測

任何標準態度尺度的量測產生能被使用在獲得反應者對行為的評價，因為結構的 方便性，這不同的詞意表達是最常被使用的。在最後具有內部一致性的測量尺標的集 合是被選擇為對態度的測量上。問項評價應包含兩部分，一個部分構成要素是本質上 有幫助的評價項目(有價值的和沒有價值的)、(有益的和有害的)、第二部分構成要素 是較具經驗性質的反應，例如快樂的和不快樂的、愉悅的和不舒服的，在建議上，除 這 2 種問項評價外，還應有好或不好的選項，傾向獲得較好的評價。必須注意的是，

兩種不同極端反應在同一客體身上所造成的抵銷平衡效果(Icek Ajzen,2002)。其所用 行容詞問項並包括安全的、可接受的。

態度操作型定義是對某行為所對應的評價，包括正面的、負面的、快樂或不快樂、

喜歡或不喜歡的評價。態度是基於價值對某種情形、行為所傾向的心理評價，價值是 個人人格的主要成分，一般而言態度由價值發展而來(張華葆，1994)。通常態度有一 特定的對象，但價值則以一類是物為對象，舉例而言；擁有較高自我尊重及安全價值 用路價值的人，對於逆向騎車應該會有負面的評價；其中用路價值指在所有騎車行為 的價值觀，其目標指所有騎車行為，所推衍出態度包括對逆向騎車、超速、超車、選 擇路線等的態度；針對態度構面量測所使用之問卷項目為表 4.3。問項為針對違規行 為使用 5 個選項對態度加以量測，以『非常同意~非常不同意』五等級尺度為回答選項

表4.3態度構面問卷項目

變數名稱 變數說明

AT1 逆向行車會幫助我節省時間。

AT2 騎機車行駛在禁行機車道會使騎車過程更順暢。

AT3 有時候騎機車逆向行車是有必要的。

AT4 騎機車在禁行機車道會讓我覺得愉快。

AT5 我可以掌握不依「機車兩段式左轉」規定直接左轉的情況。

AT6 機車跨越雙黃線是安全的。

AT7 我覺得騎機車闖紅燈是一件輕鬆的行為。

AT8 騎機車闖紅燈會鞤助我節省時間。

4.2.5 價值觀的量測

綜合價值觀文獻回顧內容，用路價值可視之為一種穩定且持久之基本信念，是一個 人對特定騎車行為的持久性偏好或評判標準，進而因引導個體行為。本研究對機車騎士 的用路價值定義為「個人用以判斷騎車行為的標準與個人特定騎車行為模式的偏好」。 其定義相當接近前述Rokeach(1973)的與個體追求之目的有關的「目的性價值觀」。

過去工作價值觀的研究取向的分類，依據洪瑞彬及劉兆明(2003)的分類為四類：(一)

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與職業行為相關的工作價值(二)關注於工作行為的價值(三)工作的意義與重要性(四) 企業倫理價值系統。本研究對於機車騎士用路價值的研究取向為關注於騎車行為的相關 價值。Ravlian與Meglino(1987)對工作行為的價值觀區分為「偏好行為」及「工作成果 之重要性」等，近似本研究對騎車行為價值的定義，皆屬於較接近Rokeach(1973)的與 個體追求之目的有關的「工具性價值觀」。

工作價值觀的前置變項普遍以個人背景為主要，價值觀的研究與文化有相當大的關 係，過去價值觀的研究被認為缺乏對不同文化的關心。對價值觀所作的概念研究，

Rokeach(1968)及Kahle(1983)視價值觀為一種持久的信念。本研究參考Sharon E. Beatty，

Lynn R. Kahle,Pamela Homer,Shekhar Misra (1985)等人關於LOV問卷選項調查消費者行 為及Bearden(1999)書中所介紹的多項目價值觀量測(MILOV)生活價值量表為衡量工具，

作為部分參考。經與2位對交通行為有研究之專家及6位有研究所背景同儕討論，以先行 性探測問卷(附錄一)針對騎車行為價值加以量測，對台南地區監理站、文化中心、圖書 館、便利商店等及各機車停車場進行抽樣取得問卷有效樣本共102份，扣除無駕照者6份，

共96份，所得資料如下表4.4所示。

表4.4先行性探測問卷受訪者結構分析

類別 內容 人數 百分比

性別 男 45 46.8%

女 51 53.2%

年齡 18~25 歲 15 18.8%

26~35 歲 42 43.8%

超過 35 歲 39 37.4%

價值觀

安全 60 62.5%

愉快 37 44.8%

和諧的社會 29 37.5%

舒適感 24 29.2%

自我風格的實現 20 13.5%

自我尊重 11 12.5%

秩序的遵守 9 9.4%

此研究在價值觀衡量的操作型定義為「個人用以判斷騎車行為的標準與個人特定 騎車行為模式的偏好。」，針對上述 7 個價值觀並參考可能價值觀因素以價值觀操作型 定義設計 26 個問項加以量測。價值觀問卷用探索性因子分析，萃取出低維度因子，作 為價值觀的觀察變項再做分析。表 4.5 所列價值觀項目如下所示:

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表4.5 價值觀構面問卷項目

變數名稱 變數說明

VA1 我常常會注意自己騎車所表現的形象。

VA2 我喜歡騎車在禁行機車道時的快感。

VA3 我會盡量避免按鳴喇叭。

VA4 即使沒有太多車和警察，我也不會逆向騎車。

VA5 騎車在禁行機車道會給我很大壓力。

VA6 我不會做違規的騎車行為。

VA7 騎車守規矩是一種自我尊重的表現。

VA8 騎車行駛禁行機車道太危險，所以我不會做。

VA9 騎車最重要的是要騎得開心。

VA10 即使會多花一點時間，騎車的安全性還是比較重要的。

VA11 騎車是一種享樂的行為。

VA12 我常常會檢查我機車的性能是否良好。

VA13 我會避免在颱風時間騎車外出。

VA14 即使要多騎乘一段路，我會選擇較順暢的路線騎乘。

VA15 當我後座有載人時，我會更加小心。

VA16 騎車遵守交通規則是國民應盡責任。

VA17 騎車是一種休閒活動。

VA18 我重視騎車舒適的感覺。

VA19 騎車時，我避免與人發生爭執。

VA20 我認為遵守交通規則才會被其他人尊重。

VA21 我願意多花一些錢，買騎起來較舒適的機車。

VA22 我會遵守交通警察對我的指揮。

VA23 我喜歡表現與眾不同騎車方式吸引別人注意。

VA24 騎車可以表現出我的性格。

VA25 騎機車會帶給我刺激的感覺。

VA26 我喜歡各種騎車挑戰技巧。