問題分析

本計畫第 1 年期配合建置新竹、竹北交流道各匝道與幹道協控系統的範 圍，主要包含國道一號新竹、竹北交流道北向重要入、出口之併流與分流區、

新竹科學園區新安路與園區二路、竹北光明六路等平面重要通勤幹道等，路 網範圍分別由國道高速公路局、新竹縣政府，以及新竹科學工業園區管轄。

基於下班運輸尖峰需求主要源自新竹科學工業園區，且匯集在新安路與園區 二路少數通勤幹道上，而竹北市因光明六路幹道沿線之現況號誌控制系統不 佳，導致竹北交流道出口下匝道產生壅塞且經常嚴重回堵，甚至影響到新竹 科學園區進入國道一號之各入口車流。此類型問題經常由於高速公路與平面 幹道分屬不同管轄單位，在缺乏設備與整體交通控制模式的情況下，各管轄 單位均難以實施有效之交通控制策略，以致高速公路主線與地方幹道之重現 性壅塞問題始終未能有效改善。

根據上述跨區域路網與交通特性分析，將依據導致壅塞問題之特性與績 效評估之需要，進行資料蒐集與調查。其中主要待確認之問題特性有四：

1. 確認出口匝道停等車輛是否影響高速公路主線車流：以瞭解出口匝道 是否確實影響高速公路主線車流，且產生壅塞之主要時段及空間影響 範圍。

2. 確認出口匝道與平面幹道號誌路口設施容量是否達到飽和：透過號誌 路口服務水準分析來瞭解號誌路口容量是否達到飽和，以確認出口匝 道與平面幹道號誌路口是否還具備改善空間。

3. 確認平面幹道號誌路口受影響範圍：以利明確界定整體系統改善範 圍。

4. 分析壅塞交通現象形成原因：分析檢討交通壅塞現象形成之時空分佈

及原因，以利針對現有道路幾何問題或交通控制管理方面進行改善，

成原因主要由於下午尖峰時段有大量車流由科學園區北上進入竹北光明 六路，但光明六路鄰近匝道之路口距離短且儲車空間不足，當號誌未考 量路徑續進時，極易造成車隊壅塞回堵至上游路口，導致上游路口車輛 無法進入，增加延滯時間。

2 新竹科學園區壅塞路徑分析

而在科學園區部分可歸納出三條關鍵壅塞路徑(如圖 8.3-1)。其主要 是因北上高速公路車輛已達過飽和，無法順利進入新安路北上入口匝道，

因而回堵至上游路段或造成對向競爭路徑車流發生壅塞。

3. 轉向需求與號誌時制現況

由交通量調查顯示目前壅塞路網之尖離峰流量差異大，且每日流量 不穩，當初既有號誌採用過長之時制計畫切分(時制計畫套數過少)，常無 法因應車流變化，難以滿足與因應較大之流量變化需求。

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