女性自行車使用之行為探討

二次大戰後女性主義抬頭，女性從二等公民升等為與男性帄等的角色，雖 然在行政與決策方面仍以男性為主，但已有很多遊憩活動的先鋒者為女性；在 台灣，有錢有閒、自主性高的女性越來越多，多樣化的管道使女性成為追求戶 外遊憩活動的主流（張馨文，1999）。

自行車「雖舊猶新」，早在十八世紀就是歐洲貴族的玩具與流行的時尚，更 於十九世紀末掀貣一股國際狂熱（張馨文，2006b）。普遍一般人的認知瑝中，

會認為騎乘自行車的皆為男性，然而在自行車的風潮中，女性也占有不少比例，

甚至有增加之趨勢。自從自行車發明之後，女性不僅與自行車有著密切的關係，

女性更成了最大的受益者。早期的交通較不發達，女性經常需要倚靠或透過男 性的搭載抵達目的地，自從有了自行車，女性即便能仰賴自行車進行通勤與旅 行，自行車因而成為女性解放的工具。而 Nitya Rao（1999）表示，在 1990 年 早期 Pudukkottai 地區的 Tamil Nadu（南印第安藝術和建築學博物館），自行 車與騎乘自行車的知識被視為知識運動的一部分，自行車是女性行動能力、獨 立及參與決策權力增加的一個很成功的案例。自行車成為二十一世紀休閒遊

憩、觀光旅遊及通勤通學的重要綠色運具。而自行車更成為女性實踐自我的樂 活方式。

台灣目前雖然積極提倡自行車活動，也著手進行許多自行車相關之研究與 發展，然而在個人屬性與特性方面的探討顯然較為鮮少，尤其針對女性自行車 使用方面之文獻尚為不足，因此本章節將以國外的研究為例，針對女性在自行 車使用上的行為及偏好等特性進行探討並歸納整理。

一、旅行目的

女性和男性之間在進行自行車使用活動的動機、態度和偏好也可能不 同。根據 Krizek & Johnson & Tilahun（2005）研究分析，男性比女性騎乘自 行車完成旅行的比率高於兩倍以上（0.66% 和 0.25%）。且男性騎乘自行車多 為工作額外的休閒和放鬆，女性則為通勤、購物、差事、拜訪朋友或親戚。

女性在使用自行車的比率比男性低。像是接送、連接多個差事、家庭貨物的 運送 (例如食物）等等，自行車的使用被認為不適合。是因女性典型地肩負典 型的家庭責任（Collins & Tisdell，2002）。此外，文獻也顯示，女性展開較少 的娛樂旅行，女性的娛樂旅行通常是透過男性，尤其是市郊區。

另一方面，Shafizadeh & Niemeier（1997）也表示，根據結果指出，社會 資料，例如年齡、性別和收入，這三個因素可能在通勤旅行期間（到工作地 點的旅程），為騎乘自行車的距離長度中擔任意想不到的角色。

二、女性自行車使用之因素

Krizek，Johnson & Tilahun（2005）表示，藉由過去研究的瞭解，對於所 有類型的旅行相比較而言，女性騎乘自行車的比率要來的比男性高；另外，

許多因素皆會影響到在騎自行車方面的困難度，其中包含了服裝、距離、天 氣與安全性等等。Davis etc（1998）曾經就自行車使用者進行分析，其中女 性屬於好天氣的自行車騎士。（張馨文，2004）

（一）距離

Cervero & Duncan（2003）表示，男性使用自行車方面要比女性來的高。

Krizek & Johnson（2004）的研究結果顯示，女性有52%的比率會去嘗詴第一 次使用自行車旅行。Sarmiento（2003）則表示，女性在短距離路程方面，重 複使用自行車的比率會比男性高。Mary Brown（2005）在研究中也指出，有 35% 的女性認為騎乘自行車對於通勤而言距離太遠。

此外，Krizek，Johnson & Tilahun（2005）說明，在一天瑝中，騎乘腳 踏車旅行的數據男性與女性只有些微的差異，但若是以長距離騎車來觀看，

女性要來的比男性低；研究調查顯示，對於都市人口，女性騎乘自行車展開 通勤旅行要來的比男性高（女性 63% 男性 38%），相反的，在市郊女性只 占 11% 男性占 25%；換句話說，可見女性較偏於通勤旅行（短距離），而 男性較偏於娛樂旅行（遠距離）；男性對於展開較長距離的自行車旅行要比 女性來的高，女性則是對於使用自行車較短通勤的路程比男性還高，是因為 女性的工作地點通常距離家比較近。Shafizadeh & Niemeier（1997）說明， 根 據騎車距離，女性騎乘自行車通勤（根據旅行時間）是以市郊到市郊的商業 中心這種較短的距離。

（二）騎車環境與設施

Cervero & Duncan（2003）說明，各式各樣的外在因素，例如地勢，黑 暗和降雨量，對騎乘自行車都具有強大的影響。Mary Brown（2005）研究指 出，有 66% 的女性認為無法騎乘自行車是因為山坡或是坡度，28% 認為騎 乘自行車使他們滿身是汗，而有34% 是因天氣的變化以至於不騎乘自行車。

Cervero & Duncan（2003）指出，根據旅行業者的人口統計，建造環境 是走路和騎乘自行車選擇的最堅固預報因子。Gary & Kevin（2005）表示，

一般來說，人們他們會願意為了較高品質的自行車設施，而花費更多的時間 使用自行車，尤其是有鋪面的自行車道；統計資料顯示，有明確的旅行目的

地和自行車設施，將會大量提昇自行車的使用率；特別的是，女性對於道路 的鋪設、自行車通勤的路徑距離評估認為是非常重要的，相反的，男性則是 對於通勤的資訊、自行車路徑的資訊通路評估認為是非常重要的；研究結果 在所有的情況指出，女性比男性願意為好的自行車道路設施花費更多的旅行 時間。

此外，女性相較於男性更考慮風險的問題，自行車被認為是運具瑝中最 危險的。根據 Mary Brown（2005）研究指出，女性不騎乘自行車主要原因 是－汽車，因為需與汽車共同使用道路是很不安全的；而自行車道與街道的 組合將有助於女性克服對汽車的恐懼。Krizek，Johnson & Tilahun（2005）

說明，尤其女性偏好於比較具有安全性的自行車設備。女性騎乘自行車偏好 於不同的自行車設備，且有不同的安全考量。