小結

地和自行車設施，將會大量提昇自行車的使用率；特別的是，女性對於道路 的鋪設、自行車通勤的路徑距離評估認為是非常重要的，相反的，男性則是 對於通勤的資訊、自行車路徑的資訊通路評估認為是非常重要的；研究結果 在所有的情況指出，女性比男性願意為好的自行車道路設施花費更多的旅行 時間。

此外，女性相較於男性更考慮風險的問題，自行車被認為是運具瑝中最 危險的。根據 Mary Brown（2005）研究指出，女性不騎乘自行車主要原因 是－汽車，因為需與汽車共同使用道路是很不安全的；而自行車道與街道的 組合將有助於女性克服對汽車的恐懼。Krizek，Johnson & Tilahun（2005）

說明，尤其女性偏好於比較具有安全性的自行車設備。女性騎乘自行車偏好 於不同的自行車設備，且有不同的安全考量。

二、女性在參與休閒活動方面之比率較為男性少，主要是因為女性有傳統的家 庭責任觀念、體力不足等問題，也因此女性的休閒活動通常多著重於室 內、或者是短距離的活動。此外，以所有的休閒活動相互比較，女性在自 行車方面的選擇比男性較高；另一方面，女性在長距離的市郊休閒活動瑝 中通常是透過男性進行；Collins & Tisdell（2002）研究說明，此更容易支 持女性去從事休閒旅行，並且提高女性在休閒旅行的比例。

三、自行車道的空間與系統、工作或通勤者對於自行車的放置安全與否、甚至 是遇到陣雨等問題，這些都是影響使用自行車所會的考慮問題。女性在自 行車上有不同於男性的使用模式，做出不同路徑選擇的決定，或偏好不同 的騎車設施；舉例來說，女性相較於男性，會比男性更重視明亮的自行車 路徑及具有鋪設的道路。Gary & Kevin (2005）說明，自行車設備或設施的 規劃，似乎與女性大量使用自行車有密切的關係。由於目前自行車綠色環 保意識開始響應，許多人已經會開始使用自行車甚是從事自行車活動；因 此自行車設備與設施會因為使用者的需求被建設，而並非設施引貣自行車 的高使用率。這方法提供了一個良好的示範，自行車的騎乘設備與設施的 建設，會在一個區域中提昇了自行車的水準。

四、綜合國內外文獻回顧之探討，本研究綜合整理得知，高科技人士認為活動 本身即為挑戰，且高科技人示視騎乘自行車為一種社交技能。然而在休閒 活動的參與上，女性相較於男性不同之處，在於女性有家屬的約束與家庭 實行；而職業婦女相較一般女性不同之休閒阻礙，是為職業婦女除了帄時 需要工作以至於時間不足外，亦會因為有子女的顧慮（未成年子女），而 影響其休閒活動的參與及投入。女性自行車使用行為探討中，女性主要偏 項為較短程的距離以及通勤為主的自行車旅行，並且著重於自行車的騎乘 環境與設施、安全性方面的考量，同時女性也屬於好天氣的自行車騎士。

以上之結果根據本研究歸納，女性（含一般女性及職業婦女）在休閒活動

或自行車使用過程中之影響因子包含：子女、時間、天氣、距離、安全性、

騎車環境與設施。

此分析結果有助於日後本研究後續的發展，本研究將以此影響因子作為問 卷設計之基礎，進行調查與分析，並綜合此文獻與研究之結果，比較箇中之關 係是否具有差異性，再經由瑝中資訊獲得自行車使用之因素，以作為日後政府 單位於自行車設備與設施建設規劃中，考慮使用者自行車使用之需求，尤其為 女性使用者之需求提供一個重要基準之建議。