宜蘭城鄉到台北都會的距離

圖 1

‧ 當距離從一畫的兩點之間，轉換到宜蘭到台北的兩地之間，距離在過程中 所象徵的，可以是宜蘭城鄉到台北都會的求學歷程，距離在地貌上所呈現 的，可以是鄉野平原到都會盆地的變遷，距離在建築上所反映的，可以是 鐵皮農村到豪宅農舍的差距；距離在自然生態與土地開發之間，代表著模 合與衝突，而距離更是在個人思維與集體意識的轉化之間，檢視著價值。

宜蘭，我的故鄉，位於台灣東北部的扇形沖積平原，東臨太平洋，西南接 中央山脈，西北倚雪山山脈，其三面環山，一面傍海的地理環境，造就著山海之 間不同的地景物貌及人文風情。宜蘭自古以來擁有過許多別名及稱號，例如：「蛤 仔難」、「甲子蘭」，及最為耳熟的「噶瑪蘭」；上述名稱的演易，皆出自於「kavalan」

的音譯而來，「kavalan」所代表的噶瑪蘭人，是為宜蘭平原上的一支原古先住民，

而其部落的名稱「kuvarawan」³⁸，則有著「平原之人」的意涵，這支由南海輾轉 遷移來台的部落，承傳於南島語系的馬來族群，是為來台最晚的漢化「平埔族」。

至於，被宜蘭人所暱稱的「蘭陽」，則可溯源自清時期，通判 烏竹芳之於宜蘭風39

景的選定當中，所題稱的「蘭陽八景」⁴⁰一詞。現所通稱的「宜蘭」，則是在光緒 三年（1875）由噶瑪蘭廳改制於宜蘭縣時所定稱，當中「宜」字為語助詞，宜蘭 即「蘭之地」的意思。常人道：「地名是歷史的化石」，那麼上述相關「宜蘭」名 稱的由來和演變，則反映著不同文化政權在這塊土地上的駐足。

38 噶瑪蘭人（kavalan）原先是個自稱為「平原之人」（kuvarawan）的民族。《蘭陽歷史》宜蘭縣 國民中學鄉土教材，宜蘭縣政府，民 89 年 9 月再版。頁 21

39 同知、通判是知府的佐理員，通常管轄糧運、鹽政、捕盜、海防、河工水利、綏撫民番等事 務。林正芳、楊文慶，《宜蘭市志大事記》上冊，宜蘭縣宜蘭市公所，民 92，頁 22。

40 夏/通判烏竹芳選定蘭陽八景，標其名為龜山朝日、窿嶺夕煙、西峰爽氣、北關海潮、沙喃秋 水、石港春帆、蘇澳蜃市、湯圍溫泉，並各以七絕一首紀其勝。（《宜蘭縣志》卷首中：8）。同上 書，頁 33。

蘭陽平原，是一塊受惠於水與風的土地，冬季時期承接著東北季風綿延不絕 的寒風及雨露，夏季則是抵禦著熱帶氣旋的狂風與暴雨。因此，蘭陽地區在地貌 景觀的表現上，總是離不開水的意象，而在人文特質的內涵當中，則是帶有風的 性格。於是生於斯、長於斯的我，總能在這樣的自然環境與人文背景裡面，感受 到那份受自然歷練後的謙卑，與存養在自然恩惠中的愛護；只是，那份從於自然 的謙卑與愛護，卻在宜蘭、台北兩地之間，不同歷史時空下的距離縮減之後，面 臨著極大的考驗。

宜蘭，因於三面環山的地形限制，在對外的聯絡交通上，有著先天上的阻隔，

因此相對於地勢阻隔性較小的台灣西半部而言，東半部的台灣，包括宜蘭、花蓮、

台東等地，則有著一同的「後山」稱謂。而〝後山〞一詞，在過去的宜蘭，除了 象徵受中央山脈所屏障的險峻路途，在經貿定位的取向上，也有著貶意的指稱。

而〝後山〞之於現今的宜蘭來說，則成了台北所慣稱的〝後花園〞。

宜蘭交通上的不便利，雖然限制了工商貿易及經濟活動在蘭陽地區的發展，

但也正因如此，為蘭陽平原上的好山好水，保留下一片免於過度開發的後山淨土

。宜蘭，距離台灣的首會之都－台北，其實並不遙遠，僅有著一山之隔，但這一 山之隔，卻在不同時期的聯外交通發展上，有著不同距離上的情感差異。這對於 常年往返兩地的自己來說，〝遊子〞二字，正逐漸的模糊與消逝中…。

〝道路〞不僅代表著溝通二地的媒介，道路上的距離更是象徵著認知彼此過程，

因此，在相同兩地，但卻有著不同時空差的道路上，總是讓人思考〝距離〞二字 所能帶給的意義。宜蘭之於台北的對外聯絡道路，自古而今，共經歷過明清、日 據、民國三個不同政權下的修築與整建，其中又以「淡蘭古道」、「北宜公路」、「濱 海公路」、「北迴鐵路」以及新開通的「北宜高速公路」為通往台北地區的主要通 路，對此兩點之間重要的距離，下列將就歷史進程做為分野，就上述陸路交通的 發展脈絡略為簡述。

一、清時期：

1.「淡蘭古道」－ 是為宜蘭地區在記載上最早通往台北 的一條道路，其中「淡蘭」二字，即為淡水廳（台北盆 地）與噶瑪蘭廳（蘭陽平原）的簡稱。淡蘭古道不僅引 入大批漢人入蘭開墾，亦使得蘭陽平原的土地上盛產著 米糧，成為供應台灣其他區域的重要糧倉，而大片黃綠

相間的廣漠水田，則成為平原上的主要地貌象徵。 ^{圖 2}

〝淡蘭古道是蘭地生命臍帶，從台北盆地（古稱淡水廳）溯基隆河而上，經暖暖、

瑞芳，翻閱三貂嶺，過雙溪，再攀爬草嶺來到大里，是早年漢人入蘭開墾的唯一 官道，沿途設有兵營、隘寮來保護行旅的安全…。〞⁴¹

2.「淡蘭便道」－是在清後期由宜蘭頭城通往台北的山中捷徑，日後經台灣巡撫 劉銘傳及日治時期的拓建與修砌，而漸具規模；此條便道即為今日素有〝九彎十 八拐〞之稱的「北宜公路」前身。

〝清光緒十一年（1885），台灣巡撫劉銘傳依淡蘭擬闢便道路線，自台北府城南 向景尾，經深坑、石碇、坪林尾，越山鑿路通頭圍直達宜蘭，一面由府城北向闢 接基淡舊路至淡水，為北部交通要道。（《宜蘭縣志》卷首中：12）〞⁴²

二、日據時期：

1.「北宜鐵路」－是日本治台時期，在宜蘭地方一項極為艱鉅 的鐵道工程，全程歷經平原路段、濱海路段、及山林谷地的 穿越路段，途中因受西北雪山山脈橫越之故，沿線隧道眾多，

而傳唱自宜蘭的著名民謠「丟丟銅」，即為此山洞意象下的紀 錄。北宜鐵路在歷經民國的接續增修下，於民國 69 年完成了 宜蘭到花蓮間的北迴線路，而「北迴鐵路」迄今仍然擔任著 宜蘭對外運輸上的主要幹線。

圖 3

〝第三類的北宜鐵路，載運量最大，工程最艱鉅，自 1917（日大正 6）年起，自 北端的八堵，南端的蘇澳同時開始鋪設，費時七年才完工，沿線隧道很多，尤以 草嶺隧道為最，是日治時期全台最長的隧道。〞⁴³

2.「北宜公路」－在日治時期的修建，大體上是依於「淡蘭 便道」即有的路線而修築，層層蜿蜒的道路，依攀著雪山山 脈遠眺太平洋海，在當時交通乘具不甚普遍的年代，其〝九 彎十八拐〞的路途，著實能令旅人生畏。

圖 4

41 《蘭陽歷史》宜蘭縣國民中學鄉土教材，宜蘭縣政府，民 89 年 9 月再版。頁 58

42 林正芳、楊文慶，《宜蘭市志大事記》上冊，宜蘭縣宜蘭市公所，民 92，頁 59。

43 《蘭陽歷史》宜蘭縣國民中學鄉土教材，宜蘭縣政府，民 89 年 9 月再版。頁 61。

〝北宜公路一直是台北通往宜蘭的主要管道，全長 82.5 公哩，共橫越台北縣新

&variant=zh-tw （2008.03.10）

45 《蘭陽歷史》宜蘭縣國民中學鄉土教材，宜蘭縣政府，民 89 年 9 月再版。頁 59。

46 維基百科全書－自由的百科全書

http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8C%97%E5%AE%9C%E9%AB%98%E9%80%9F%

E5%85%AC%E8%B7%AF&variant=zh-tw （2008 03 10）

路」與「北宜公路」所需的時程，則個別為 7 小時及 2 個半小時；之於光復後的

「濱海公路」、「北迴鐵路」及近年開通的「北宜高速公路」，則分別從 3 小時，1 個小時又 40 分（自強號），縮減至如今的不到 1 個小時。

〝兩地之間，時間上的縮短，並不等於拉近對土地的距離〞

身為宜蘭的遊子，北宜公路、濱海公路及北迴鐵路這三條路線，是為北宜高 開通前，往返頻繁於台北之間的求學道路，而途中所經歷的時間與空間，是為認 識、認知與感受這片鄉土的必要距離。當這樣的距離正隨著北宜高的存在而消逝 在速度中，我想兩地之間所拉近的，也僅能是時間而已。〝認識一片土地，需要 怎麼樣的距離？〞這個提問的出現，也唯有在你渴望投身於這片大地之後。但這 個問題的解答，現今卻逐次模糊在宜蘭到台北的速度中。

^{圖 7 圖 8} 圖 9

距離是我們認識事物的過程，而我們在這過程之中，則朝著不同相對下的時 間與速度，在認識絕對空間下的事物。因此，〝什麼樣的距離，存在在你認知生 命的過程之中？〞，你用怎樣的時間和速度在喝一杯水？你用怎樣的距離去深一 口氣？你用怎樣的時間與速度在凝視天邊的一朵雲彩？你會用怎樣的距離去閱 讀一段文章？你是用怎樣的時間與速度在認識一個人？你會用怎樣的距離來聆 聽一段樂章？你是用怎樣的時間與速度在表達想法？你又是用怎樣的距離去感 受自己的土地與家鄉？。當世界變換之快，使得我們以喝一杯水的距離在認識一 個人，致使我們以一口氣的時間與速度去閱讀文章，迫使我們被一段樂章的距離 取代了想法；於是，我們逐漸喪失凝視雲彩所需的時間與速度來感受自己的土地 與家鄉。

處於資訊快速與交通便捷的全球化社會，在諸多不同的兩點之間雖然縮短了 時間，也增加了速度，但距離，卻正在陌離…。我們未能保有適當的距離觀點在 生命歷程之中，以之於生命体悟的思想價值，迷思在現代速時体系單向度的功利 取向中。