車 持 有 0-1 輛且摩托車持有 2 輛及小汽車持有數為 2 輛且摩 托 車 持 有 數 為0-1 輛)相較於機動車輛持有數為類別 2 以下(小 汽 車 持 有 數 1 輛以下且摩托車持有數為 1 輛以下)者，其每日 家 工 作 旅 次 產 生 數 會 增 加 1.06(=e0.06)次；家戶機動車輛持有 數 為 類 別 4 者(小汽車持有數為 2 輛且摩托車持有數為 2 輛及 小 汽 車 持 有 數 為 3 輛以上且摩托車持有數為 0 輛)相較於機動 車 輛 持 有 數 為 類 別 2 以下(小汽車持有數 1 輛以下且摩托車持 有 數 為 1 輛 以 下 ) 者 ， 其 每 日 家 工 作 旅 次 產 生 數 會 增 加 1.07(=e0.07)次；家戶機動車輛持有數為類別 5 者(小汽車持有 數 0-2 輛且摩托車持有數 3 輛以上)相較於機動車輛持有數為 類 別 2 以下(小汽車持有數 1 輛以下且摩托車持有數為 1 輛以 下)者，其每日家工作旅次產生數會增加 1.14(=e0.13)次; 家戶 機 動 車 輛 持 有 數 為 類 別6 者(小汽車持有數 3 輛以上且摩托車 持 有 數1 輛以上)相較於機動車輛持有數為類別 2 以下(小汽車 持 有 數 1 輛以下且摩托車持有數為 1 輛以下)者，其每日家工 作 旅 次 產 生 數 會 增 加 1.18(=e0.17)次。
z 家戶總學生人口數
由 表 得 知 家 戶 總 學 生 人 口 數 1 人以上者相較於家戶無學 生 人 口 數 ， 其 每 日 家 工 作 旅 次 產 生 數 會 減 少 1.03(=e0.03)次。
(二)中低家工作旅次產生：每日家工作旅次產生數=1 次 2 次 (三)中高家工作旅次產生：每日家工作旅次產生數=3 次 4 次 (四)高家工作旅次產生：每日家工作旅次產生數≥5 次
經 由 CHAID 類別合併後將 6 歲以下人口數合併為 0 人及 1 人以 上 兩 個 類 別；7-15 歲人口數合併為 0 人、1-2 人及 3 人以上三類；16-23 歲 人 口 數 合 併 為 0 人以 1 人以上二類；66 歲以上人口數合併為 0 人、
1 人及 2 人以上三類；總工作人口數合併為 1 人、2 人、3 人及 4 人以 上 四 類 ； 總 學 生 人 口 數 合 併 為 0 人、1 人及 2 人以上三個類別；6-15 歲 學 生 人 口 數 合 併 為 0 人、1-2 人及 3 人以上二類；16 歲以上學生人 口 數 合 併 為 0 人、1 人及 2 人以上三類；小汽車持有數及摩托車持有 數 方 面 ， 本 研 究 則 依 照 迴 歸 分 析 中 之 分 類 方 式 ， 將 小 汽 車 持 有 數 及 摩 托 車 持 有 數 合 併 為 機 動 車 輛 持 有 數，並 分 類 為：(1)小汽車持有數與摩 托 車 持 有 數 均 為 0 輛；(2)小汽車持有 0 輛且摩托車持有 1 輛及小汽車 持 有 1 輛且摩托車持有 0-1 輛；(3)小汽車持有 0-1 輛且摩托車持有 2 輛 及 小 汽 車 持 有 數 為 2 輛且摩托車持有數為 0-1 輛；(4)小汽車持有數 為 2 輛且摩托車持有數為 2 輛及小汽車持有數為 3 輛以上且摩托車持 有 數 為 0 輛；(5)小汽車持有數 0-2 輛以上且摩托車持有數 3 輛以上；
(6)小汽車持有數 3 輛以上且摩托車持有數 1 輛以上；而腳踏車持有數 則 合 併 為 0-1 輛、2 輛及 3 輛以上三類。
將 類 別 合 併 後 之 變 數 利 用 BMDP 統 計 分 析 套 裝 軟 體 進 行 向 前 向 後 變 數 選 擇 程 序，[TSV][TSW][TVW][SVW]為最後選擇之最佳對數線 性 模 式，而 由 於 本 研 究 主 要 為 探 討 台 北 市 家 工 作 旅 次(T)與總工作人口 數(W)、機動車輛持有數(V)以及總學生人口數(S)之間之關係，因此經 由 上 述 最 佳 模 式 中 之[TSV][TSW][TVW]可得此 4 變數之間的關係，圖 5.1 為最佳模式變數間關係圖，由圖中得知，家戶總工作人口數(W)及 家 戶 總 學 生 人 口 數(S)與 北 市 家 工 作 旅 次 產 生 數 (T)、 家 戶 機 動 車 輛 持 有 數(V)、總工作人口數(W)與家工作旅次產生數(T)以及家戶機動車輛 持 有 數(V)、總學生人口數(S)與家工作旅次產生數(T)均為交互影響關 係 。
圖 5.1 最佳模式變數間關係圖
經 由 上 述 對 數 線 性 模 式 ， 本 研 究 可 得 到 各 變 數 間 之 家 戶 每 日 家 工 作 旅 次 產 生 數 之 預 測 值，如 表 5.5 至表 5.7，其關係圖則由圖 5.2 及圖 5.4 所示。表 5.5 為旅次產生數與總工作人口數及總學生人口數關係，
圖 5.2 旅次產生數與總工作人口數及總學生人口數關係圖，由圖中可
得 知 ， 家 工 作 旅 次 產 生 數 會 隨 著 家 工 作 人 口 數 的 增 加 而 增 加 ， 而 家 戶 總 學 生 人 口 數 則 對 於 家 工 作 旅 次 產 生 數 有 些 微 之 影 響 。 表 5.6 旅次產 生 與 機 動 車 輛 持 有 數 及 總 學 生 人 口 數 關 係 ， 其 變 數 間 關 係 圖 如 圖 5.3 所 示 ， 由 圖 中 可 得 知 ， 家 戶 總 學 生 人 口 數 在 機 動 車 輛 持 有 數 類 別 2 以 前(小汽車持有數為 1 輛以下且摩托車持有數為 1 輛以下)，對於家戶 總 學 生 人 口 數 之 差 異 較 小 ， 而 在 機 動 車 輛 持 有 數 之 類 別 為 3 以上者，
其 旅 次 產 生 數 之 差 異 較 大 ， 此 外 ， 由 圖 可 發 現 ， 若 家 戶 總 學 生 人 口 數 越 多 ， 其 家 工 作 旅 次 產 生 數 則 會 越 少 ， 此 原 因 可 能 為 家 長 需 接 送 小 孩 上 學 ， 而 減 少 從 家 裡 直 接 去 上 班 之 旅 次 。 表 5.7 為旅次產生數與機動 車 輛 持 有 數 及 總 工 作 人 口 數 關 係 ， 圖 5.4 為其變數間關係圖，由圖中 可 以 得 知 ， 家 戶 之 總 工 作 人 口 數 越 多 ， 其 家 工 作 旅 次 產 生 數 也 越 多 ， 其 中 由 圖 中 可 發 現 ， 無 論 總 工 作 人 口 數 為 何 ， 均 以 機 動 車 輛 持 有 數 之 類 別6(小汽車持有數 3 輛以上且摩托車持有數 1 輛以上)之旅次產生數 為 最 多 。
台 北 市 家 工 作 旅 次 產 生(T)
家 戶 機 動 車 輛 持 有 數(V)
家 戶 總 工 作 人 口 數(W) 總 學 生
人 口 數(S)
表 5.5 旅 次 產 生 數 與 總 工 作 人 口 數 及 總 學 生 人 口 數 關 係 總 工 作 人 口 數
總 學 生 人 口 數 1 2 3 4
0 人 1.37 3.13 4.04 5.51
1 人 1.35 3.09 3.89 5.30
2 人以上 1.42 3.04 3.96 5.77
總學生 人口數
0 2 4 6 8
1人 2人 3人 4人以上
總工作人口數 旅
次 產 生 數
0人 1人 2人以上
圖 5.2 旅次產生數與總學生人口數關係圖 表 5.6 旅 次 產 生 數 與 機 動 車 輛 持 有 數 及 總 學 生 人 口 數 關 係
機 動 車 輛 持 有 數
總 學 生 人 口 數 1 2 3 4 5 6
0 人 1.81 2.29 3.27 3.95 4.45 5.20 1 人 2.08 2.21 2.87 3.25 3.74 5.20 2 人以上 2.03 2.08 2.48 2.79 3.05 4.37
學生人口數
0 1 2 3 4 5 6
V1 V2 V3 V4 V5 V6
機動車輛持有數類別 旅
次 產 生 數
0人 1人 2人以上
圖 5.3 旅次產生數與機動車輛持有數及總學生人口數關係圖
表 5.7 旅 次 產 生 數 與 機 動 車 輛 持 有 數 及 總 工 作 人 口 數 關 係 機 動 車 輛 持 有 數
總 工 作 人 口 數 1 2 3 4 5 6
1 人 1.28 1.38 1.38 1.50 2.06 2.55 2 人 3.04 3.00 3.23 3.22 3.29 3.94 3 人 3.90 3.67 4.04 4.03 4.33 5.33 4 人以上 5.61 5.09 5.29 5.49 5.84 6.27
總工作人口數
0 1 2 3 4 5 6 7
v1 v2 v3 v4 v5 v6
機動車輛持有數類別 旅
次 產 生 數
1人 2人 3人 4人以上
圖 5.4 旅次產生數與家戶機動車輛持有數及總工作人口數關係圖
由 最 佳 對 數 線 性 模 式 之 期 望 旅 次 產 生 數 可 得 表 5.8 之家工作旅次 產 生 數 與 機 動 車 輛 持 有 數 、 家 戶 總 學 生 人 口 數 及 工 作 人 口 數 關 係 的 類 目 分 析 表 ， 此 表 為 汽 車 機 車 持 有 數(6 類)×總工作人口數(4 類)×家戶總 學 生 人 口 數(3 類)共 72 格所組成之關係表，由此表中得知在機動車輛 持 有 數 、 家 戶 總 學 生 人 口 數 得 及 工 作 人 口 數 之 不 同 情 況 下 ， 其 家 工 作 旅 次 產 生 數 為 何 ， 此 外 ， 且 另 由 該 表 中 得 知 ， 總 工 作 人 口 數 對 於 家 工 作 旅 次 產 生 數 為 最 主 要 之 影 響 因 子 ， 而 未 來 若 需 估 計 台 北 市 家 工 作 旅 次 產 生 數 時 ， 可 參 考 此 表 進 行 推 估 。
表 5.8 最 佳 對 數 線 性 模 式 之 家 工 作 旅 次 產 生 數 類 目 分 析 表
變 數 類 別 V1 V2 V3 V4 V5 V6
S1 1.25 1.40 1.42 1.75 1.76 1.90 S2 1.49 1.32 1.27 1.23 1.85 3.86 W1
S3 1.21 1.39 1.40 1.36 2.30 1.90 S1 3.05 3.04 3.25 3.51 3.39 3.90 S2 3.11 2.97 3.25 3.09 3.43 3.01 W2
S3 2.98 2.97 3.19 3.08 3.04 2.63 S1 3.96 3.73 4.03 4.18 4.42 5.24 S2 4.06 3.51 4.02 3.89 4.30 4.82 W3
S3 3.46 3.69 4.13 3.63 3.96 6.27 S1 5.66 5.15 5.28 5.42 5.87 6.27 S2 5.55 4.70 5.10 5.49 5.69 6.27 W4
S3 5.31 5.51 5.71 5.79 6.03 6.27 註 ：1.S：總學生人口數(S1：總學生人口數 0 人、S2：總學生人口數
1 人 2 人、S3：總學生人口數 3 人以上)
2.V：汽車機車持有數(V1：汽車機車持有數都為 0 輛、V2：小汽 車 持 有 0 輛且摩托車持有 1 輛及小汽車持有 1 輛且摩托車持有 0-1 輛、V3：汽車持有數 0-1 輛且摩托車持有數 2 輛及汽車持有 數 為 2 輛且機車持有數為 0-1 輛、V4：小汽車持有數為 2 輛且 摩 托 車 持 有 數 為 2 輛及小汽車持有數為 3 輛以上且摩托車持有 數 為 0 輛、V5：小汽車持有數 0-2 輛以上且摩托車持有數 3 輛 以 上 、V6：小汽車持有數 3 輛以上且摩托車持有數 1 輛以上) 3.W：總工作人口數(W1：總工作人口數 1 人、W2：總工作人口
數 2 人、W3：總工作人口數 3 人、W4：總工作人口數 4 人以 上)