表 4.12 變 數 初 步 篩 選 彙 整 表
解 釋 變 數 變 數 是
否 納 入 刪 除 原 因
6 歲以下人口數 ○ －
7-15 歲人口數 ○ －
16-23 歲人口數 ○ －
24-35 歲人口數 ╳
36-45 歲人口數 ╳
46-55 歲人口數 ╳
56-65 歲人口數 ╳
由 分 析 結 果 得 知，與 家 工 作 旅 次 產 生 數 最 顯 著 因 子 為 總 工 作 人 口 數 。 各
年 齡 層 人 口
數 66 歲以上人口數 ○ －
男 性 人 口 數 ╳
性
別 女性人口數 ╳ 會 與 總 工 作 人 口 數 重 複 。
總 工 作 人 口 數 ○ －
農 林 漁 牧 業 人 口 數 ╳
工 礦 、 製 造 業 、 水 電 燃 氣 業 人
口 數 ╳
批 發 、 零 售 業 及 餐 飲 業 人 口 數 ╳ 運 輸 、 倉 儲 及 通 信 業 人 口 數 ╳ 金 融 、 保 險 及 不 動 產 業 人 口 數 ╳
工 商 服 務 業 人 口 數 ╳
社 會 工 作 及 個 人 服 務 業 人 口 數 ╳
公 共 行 政 業 人 口 數 ╳
半 工 半 讀 人 口 數 ╳
其 他 行 業 人 口 數 ╳
各 產 業 工 作 人 口 數
無 業 人 口 數 ╳
各 產 業 的 性 質 及 定 義 較 不 清 楚，容 易 造 成 不 知 道 自 己 是 屬 於 哪 種 行 業 的 情 形 。
總 學 生 人 口 數 ○ －
6-15 學生人口數 ○ －
學
生 16-23 學生人口數 ○ －
戶 籍 人 口 數 ╳ 戶 籍 人 口 數 不 代 表 此 家
戶 所 含 有 之 人 口 數 。 人
口 數
實 住 人 口 數 ╳ 由 分 析 結 果 得 知，與 家 工
作 旅 次 產 生 數 最 顯 著 因 子 為 總 工 作 人 口 數 。
小 汽 車 持 有 數 ○ －
機 車 持 有 數 ○ －
腳 踏 車 持 有 數 ○ －
小 汽 車 非 持 有 但 可 使 用 數 ╳ 車
輛 數
機 車 非 持 有 但 可 使 用 數 ╳ 變 數 解 釋 較 不 符 合 常 理 。
家 戶 所 得 ╳ 與 行 政 院 主 計 處 所 調 查
之 結 果 差 距 過 大 。
駕 照 持 有 數 ╳ 駕 照 持 有 數 多 不 代 表 常
開 車，因 此 較 難 與 家 工 作 旅 次 數 解 釋 。
資 料 來 源 ： 本 研 究 整 理
註 ： ○ 為 該 變 數 納 入 ， ╳ 為 該 變 數 不 納 入 模 式
進 行 多 元 迴 歸 分 析 時 ， 本 研 究 利 用 第 三 章 所 提 之 系 統 化 分 析 方 法 進 行 分 析 ， 其 中 在 步 驟 二 的 地 方 為 檢 查 Y 與解釋變數間之相關趨勢，
若 為 曲 線 關 係 的 話 ， 對 於 連 續 型 變 數 ， 本 研 究 將 這 些 變 數 視 為 離 散 型 變 數 ， 再 利 用 CHAID 進行類別合併，本節以家戶總工作人口數進行 說 明 ， 圖 4.3 旅次產生與家總工作人口數之散佈圖，由此圖得知，家 戶 之 家 工 作 旅 次 產 生 數 與 此 家 戶 之 總 工 作 人 口 數 並 非 呈 現 一 個 單 純 的 線 性 關 係 ， 因 此 本 研 究 將 家 戶 總 工 作 人 口 數 視 為 離 散 型 變 數 再 進 行 分 析 ， 由 於 CHAID 是處理離散型變數，故本研究先將旅次產生數區分 為 下 列 四 個 部 分 ：
(一)低家工作旅次產生：每日家工作旅次產生數=0 次
(二)中低家工作旅次產生：每日家工作旅次產生數=1 次 2 次 (三)中高家工作旅次產生：每日家工作旅次產生數=3 次 4 次 (四)高家工作旅次產生：每日家工作旅次產生數≥5 次
0 5 10 15
0 1 2 3 4 5 6 7 8
家戶總工作人口數(人) 家
工 作 旅 次 產 生 數
圖 4.2 家工作旅次產生數與家戶總工作人口數散佈圖
將 家 工 作 旅 次 產 生 數 分 類 後 ， 將 分 類 後 家 工 作 旅 次 產 生 數 與 家 戶 摩 托 車 持 有 數 原 有 之 分 類 進 行 交 叉 分 析 並 做 概 式 率 卡 方 檢 定，表 4.13 為 家 工 作 旅 次 產 生 與 家 戶 總 工 作 人 口 數 之 交 叉 分 析 ， 經 概 式 率 卡 方 檢 定 後 其 P 值為 8.3e-1503<0.05 為顯著的，表示家戶總工作人口數的不 同 會 影 響 家 工 作 旅 次 產 生 數 。 然 而 由 於 多 元 迴 歸 對 於 離 散 型 變 數 之 處
理 方 式 需 將 該 變 數 設 為 啞 變 數 ， 而 若 類 別 較 多 則 需 增 設 較 多 的 啞 變 數 ， 因 此 本 研 究 則 再 利 用 CHAID 對變數進行類別合併，表 4.14 為合 併 後 家 工 作 旅 次 產 生 與 總 工 作 人 口 數 之 交 叉 分 析 表 ， 而 CHAID 則將 家 戶 總 工 作 人 口 數 分 為 即 0 輛、1 輛、2 輛及 3 輛以上共 4 類，由表得 知 此 變 數 分 類 後 之 P 值為 1.4e-1505，和原分類相比較則更顯著了，但 變 數 之 類 別 則 減 少 了 ， 因 此 也 可 以 減 少 再 建 立 多 元 迴 歸 時 所 需 增 設 之 啞 變 數 。
表 4.13 家 工 作 旅 次 產 生 與 家 戶 總 工 作 人 口 數 之 交 叉 分 析 旅 次 產 生 數
家 戶 總 工 作 人 口 數
低 家 工 作 旅 次 產 生
中 低 家 工 作 旅 次 產 生
中 低 家 工 作 旅 次 產 生
高 家 工 作 旅 次 產 生 1 人 1358(30.68%) 2939(66.40%) 129(2.91%) 0(0.00%) 2 人 0(0.00%) 1459(42.28%) 1911(55.38%) 81(2.35%) 3 人 0(0.00%) 322(29.38%) 454(41.42%) 320(29.20%) 4 人 0(0.00%) 0(0.00%) 131(36.29%) 230(63.71%) 5 人 0(0.00%) 0(0.00%) 18(24.66%) 55(75.34%) 6 人 0(0.00%) 0(0.00%) 0(0.00%) 12(100.00%) 7 人 0(0.00%) 0(0.00%) 0(0.00%) 2(100.00%) 概 氏 率 卡 方 值 ：6948.56 自 由 度 ：6 P 值：8.3e-1503 表 4.14 分 類 後 家 工 作 旅 次 產 生 與 總 工 作 人 口 數 之 交 叉 分 析
旅 次 產 生 數 家 戶 總
工 作 人 口 數
低 家 工 作 旅 次 產 生
中 低 家 工 作 旅 次 產 生
中 低 家 工 作 旅 次 產 生
高 家 工 作 旅 次 產 生 1 人 1358(30.68%) 2939(66.40%) 129(2.91%) 0(0.00%) 2 人 0(0.00%) 1459(42.28%) 1911(55.38%) 81(2.35%) 3 人 0(0.00%) 322(29.38%) 454(41.42%) 320(29.20%) 4 人以上 0(0.00%) 0(0.00%) 149(33.26%) 299(66.74%)
概 氏 率 卡 方 值 ：6938.56 自 由 度 ：3 P 值：1.4e-1505