建議

1. 市區路網中，路段上下游路口多半距離不遠，因此常有下游路口影響上游路口的 現象發生。所以本研究建議未來可針對多路口進行連鎖之弱勢用路人安全保護與 公車優先號誌設計之研究，以更符合實際道路狀況。

2. 為使觀察公車優先通行之邏輯正確性，因而選定僅有單一方向道路有公車專用道 之路口進行模擬分析。在確認所設計之號誌邏輯無誤後，本研究建議未來可針對 兩個方向以上道路有公車專用道之路口，進行深入探討。

3. 為了求得更精確之弱勢用路人安全保護與公車優先號誌之邏輯使用門檻，本研究 建議未來可以假設車流條件，或針對單一號誌化路口取得多日車流資料，來進行 模擬分析。

參考文獻

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22. VISSIM 5.20 User Manual.（2009）. Germany：PTV.

23. VAP 2.16 User Manual.（2006）. Germany：PTV.

附錄 A

號誌邏輯之 VAP 程式碼

PROGRAM LOGIC;

CONST

GMin_P1 = , GMin_P2 = , GMin_P4 = , GMax_P1 = , GMax_P2 = , GMax_P4 = , GExt_P1P3 = ,

GExt_P4 = , GExt_B = ;

S01001: If Stage_active(1) Then

S01002: Sg_green(6); Sg_green(7);

S01003: If T_green(1) >= GMin_P1 Then S01004: If Detection(4) Then

S01005: If T_green(1) >= GMax_P1 Then S01006: Sg_red(6);

S01007: If Detection(4) Then

S01008: If T_red(6) >= GExt_B Then S01009: Interstage(1,2)

End Else

S01012: If Detection(2) Then

S01013: If T_red(6) >= GExt_P1P3 Then S01014: Interstage(1,2)

End

S01016: Interstage(1,2) End

End End Else

S01021: If Detection(2) Then S01022: GOTO S01005

Else

S01024: Sg_red(6);

S01025: Interstage(1,2) End

End End End;

S02001: If Stage_active(2) Then S02002: Sg_green(7);

S02003: If T_green(2) >= GMin_P2 Then S02004: If Detection(4) Then S02005: Sg_red(7);

S02006: If Detection(3) Then

S02007: If T_red(7) >= GExt_P1P3 Then S02008: Interstage(2,3)

End Else

S02011: Interstage(2,3) End

Else

S02014: If T_green(2) >= GMax_P2 Then S02015: GOTO S02005

End End End