模擬參數之校估與調整

八、模擬時間與取值範圍

上、下午尖峰時段模擬時間為 7200

s

、

，上、下午離峰時段模擬時間為 3600 ，皆 以每 掃秒一次進行之。而為求績效輸出之準確性，在模擬時間前 300 ，

段進入流量尚未達穩定狀態前，不採計其每人平均延滯時間。意即上、下午尖峰時段 績效指標取值範圍為 300 ～7200 ，上 下午離峰時段績效指標取值範圍為 ～ 3600

表 19

上午尖離峰平均停等延滯時間調整後之小客車當量值表

小型車 大型車 機慢車

路段 左轉 直進 右轉 左轉 直進 右轉 左轉 直進 右轉 重慶北路向南路段

1.0

1.0 1.3 1.5 1.5 2.0 0.3 0.3 0.4 民族西路向西路段 1.2 1.0 1.3 1.8 1.5 2.0 0.1 0.1 0.4 重慶北路向北路段 1.2 1.0 1.3 1.8 1.5 2.0 0.1 0.1 0.4 民族西路向東路段 1.2 1.0 1.3 1.8 1.5 2.0 0.0 0.0 0.4 註：有調整者以粗體表示。

表 20

下午尖離峰平均停等延滯時間調整後之小客車當量值表

小型車 大型車 機慢車

路段 左轉 直進 右轉 左轉 直進 右轉 左轉 直進 右轉 重慶北路向南路段 1.5 1.0 1.3 2.3 1.5 2.0 0.0 0.0 0.2 民族西路向西路段 1.2 1.0 1.3 1.8 1.5 2.0 0.0 0.0 0.2 重慶北路向北路段 1.2 1.0 1.3 1.8 1.5 2.0 0.2 0.2 0.4 民族西路向東路段 1.2 1.0 1.3 1.8 1.5 2.0 0.0 0.0 0.0 註：有調整者以粗體表示。

表 21

公車平均停等延滯時間調整後之停車時間數據表

時段 向南公車停車時間 向北公車停車時間

上午尖峰 30.0

s

27.5

s

上午離峰 40.0 27.0

下午離峰 45.0 27.0

下午尖峰 49.0 19.0

s s

s s

s s

調整小客車當量值與公車停車時間後，模擬結果如表 22。然為利後續選定模擬 時段，算得上午時段小汽車行駛路段平均停等延滯時間平均誤差為 27.58 ，公車平 均誤差為-4.7 ；下午時段小汽車行駛路段平均停等延滯時間平均誤差為-4.15 ， 公車平均誤差為-3.28 。

%

2

% %

%

表 22

調查值與參數調整後模擬值之平均停等延滯時間數據表

時段 路段 調查值 模擬值 誤差

向南公車專用道 86.33

s

75.60

s

-12.43

%

向北公車專用道 74.91

s

83.40

s

11.33 重慶北路向南路段 41.46 41.30 -0.39 民族西路向西路段 27.78 27.50 -1.01 重慶北路向北路段 58.30 52.20 -10.46 上午尖峰

民族西路向西路段 25.16 39.50 57.00 向南公車專用道 66.49 57.80 -13.07

%

s s %

s s %

s s %

s s %

s s %

上午離峰

重慶北路向南路段 29.78 57.40 92.75 向北公車專用道 45.78 43.80 -4.33

s s %

s s %

下午離峰

重慶北路向北路段 42.99 41.30 -3.93 向南公車專用道 65.36 62.60 -4.22

s s %

s s %

向北公車專用道 44.44 43.40 -2.34 重慶北路向南路段 76.72 71.00 -7.46 民族西路向西路段 34.23 34.60 1.08 重慶北路向北路段 55.14 43.50 -21.1 下午尖峰

民族西路向東路段 35.24 39.00 10.67

s s %

s s %

s s %

s s

1

%

s s %

二、路段交通量

路段交通量的調查值，是以為了調整平均停等延滯時間而修正的小客車當量之值 換算，已非《交通工程手冊》建議之小客車當量值；而各時段係以調整隨機因子為 14 後模擬之。上午尖峰之路段交通量模擬結果如表 23，其中以北端行人流量誤差 0.17

%

最小，西端行人流量誤差 12.84

%

最大。

表 23

上午尖峰路段交通量誤差表

路段 調查值 模擬值 誤差

重慶北路向南路段 4,010 pcu 3,895 pcu -2.87

%

民族西路向西路段 1,097 pcu 1,061 pcu -3.28

%

重慶北路向北路段 1,836 pcu 1,848 pcu 0.65

%

民族西路向東路段 2,216 pcu 2,166 pcu -2.26

%

重慶北路北端行人穿越道 579ped 580ped 0.17

%

民族西路東端行人穿越道 328ped 318ped -3.05

%

重慶北路南端行人穿越道 459ped 442ped -3.70

%

民族西路西端行人穿越道 218ped 246 ped 12.84

%

註：此數據不包含公車專用道之流量。

上午離峰之路段交通量模擬結果如表 24，其中以東端行人流量誤差-0.72 最 小，西端行人流量誤差 14.14 最大。另為利後續選定模擬時段，算得上午平均以重 慶北路向北路段流量誤差-0.67 為最小；西端行人流量誤差為 13.49 為最大。

表 24

上午離峰路段交通量誤差表

路段 調查值 模擬值 誤差

%

%

% %

pcu 1,604 pcu

重慶北路向南路段 1,699 -5.59

%

pcu 606 pcu

民族西路向西路段 629 -3.66

重慶北路向北路段 1,004

%

pcu 984 pcu -1.99 民族西路向東路段 894

%

pcu 872 pcu -2.46

重慶北路北端行人穿越道 217 237 9.22

%

ped ped

%

民族西路東端行人穿越道 139 138 -0.72

重慶北路南端行人穿越道 153 145 -5.23

民族西路西端行人穿越道 99 113 14.14

ped ped

_%

ped ped

_%

ped ped

_%

註：此數據不包含公車專用道之流量。

下午離峰之路段交通量模擬結果如表 25，其中以重慶北路向南及向北兩路段流 量誤差-2.86

%

最小，北端行人流量誤差 8.02

%

最大。

表 25

下午離峰路段交通量誤差表

路段 調查值 模擬值 誤差

重慶北路向南路段 1,573 pcu 1,528 pcu -2.86

%

民族西路向西路段 645 pcu 619 pcu -4.03

%

重慶北路向北路段 1,154 pcu 1,121 pcu -2.86

%

民族西路向東路段 869 pcu 840 pcu -3.34

%

重慶北路北端行人穿越道 162ped 175ped 8.02

%

民族西路東端行人穿越道 145ped 140ped -3.45

%

重慶北路南端行人穿越道 167ped 158ped -5.39

%

民族西路西端行人穿越道 130ped 136ped 4.62

%

註：此數據不包含公車專用道之流量。

下午尖峰之路段交通量模擬結果如表 26，其中以重慶北路向北路段流量誤差 -0.76 最小，重慶北路向南路段流量誤差-11.54 最大。另為利後續選定模擬時段，

算得上午平均以重慶北路向北路段流量誤差 為最小；重慶北路向南路段流量 誤差為-7.20 為最大。

表 26

下午尖峰路段交通量誤差表

路段 調查值 模擬值 誤差

% %

1.81

%

%

pcu 3,020 pcu

重慶北路向南路段 3,414 -11.54

%

pcu 1,446 pcu

民族西路向西路段 1,468 -1.50

重慶北路向北路段 2,366

%

pcu 2,348 pcu -0.76 民族西路向東路段 1,786

%

pcu 1,722 pcu -3.58

重慶北路北端行人穿越道 490 506 3.27

%

ped ped

_%

民族西路東端行人穿越道 405 392 -3.21

重慶北路南端行人穿越道 503 498 -0.99

民族西路西端行人穿越道 391 419 7.16

ped ped

%

ped ped

%

ped ped

%

註：此數據不包含公車專用道之流量。

透過平均停等延滯時間與路段交通量做參數校估與調整後，本研究將選定各數值 誤差較小的下午離峰及尖峰，做為後續模擬分析討論的時段。

在文檔中 弱勢用路人安全保護與公車優先號誌設計之 研究 (頁 69-74)