建議

1. 本研究中之氫能供應站之設置是以每家公車業者自行設置為考量，但因其設 置成本很高，因此若考慮到燃料電池公車初期引入運輸市場時，業者需求量 尚在少量階段，可建議其設置之方式為多家業者共用之氫能供應站，以分攤 其設置成本，使其具有規模經濟之效果，並可提升其使用效率，待日後業者 需求量逐漸增加時，可視增加情形逐步增設，或未來業者使用量增加至某一 程度時，則亦可考慮各家業者自行設置。

2. 本研究之政府部門補貼財源係根據中央政府之相關補貼預算進行合理之假 設，但考量到燃料電池研發技術目前尚未臻於成熟階段且仍處於高成本狀

態，故政府部門編列之大眾運輸補貼財源可能有限，因此未來若欲推廣燃料 電池運具時，補貼財源可考慮將其他政府單位之相關預算納入，如環保署的 空氣污染防治費等，以增加政府本身之補貼預算。

3. 在補貼規劃模式中，本研究採固定比例做分析，車輛購置成本之補貼比例固 定限制在兩公車系統差價之 50%~100%，氫能供應站之設置成本則是全額的 50%~100%，而未來隨著燃料電池研發技術之逐漸進步與成本之逐漸降低，

補貼之比例可視燃料電池相關成本之變化情況做適度之調整，如燃料電池公 車系統與燃油公車系統成本差距不大時，可考慮以低比例之方式之補貼，甚 或不用補貼。

4. 本研究因囿於時間與金錢上之限制，需求模式中之參數是參考文獻所校估的 結果，並沒有針對公車業者進行實際問卷訪查，故後續研究可針對此部份加 以補強，使研究結果更貼近實際狀況。

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