灰色理論應用於交通運輸上

近年來灰色理論已廣泛應用在各個專業領域，交通運輸方面亦不例外，不論 是公路、海運或航空運輸，均已有許多相關研究成果，以下即針對近年來應用灰 色理論之交通運輸相關文獻進行回顧，並將其整理成表 2-4。

Hsu and Wen(2000)以一航空公司客運網路為對象，系統化應用灰色理論進行 一系列研究，包括構建航線運量預測、航空網路形態設計、航線班機頻次規劃與 機型指派模式。研究分為三部份，第一部份為航空運量預測模式之構建，應用並 修正灰色預測理論構建運量預測模式，且以包絡灰區間估計未來運量發展的可能 範圍。第二部份為航線形態之設計，應用灰色聚類法進行航線候選，以設計航線 網路形態。第三部份規劃航線頻次與機型指派，以追求網路航線中航空公司營運 成本與旅客成本最小為目標，考慮航線頻次規劃與機型指派對航空公司營運成本 與旅客延誤時間之間的權衡取捨，並針對未來運量之動態變化，進行動態規劃。

研究結果顯示，灰色修正運量預測模式對運量變化之擬合與上下包絡灰區間對運 量未來發展狀況之掌握能力，均較傳統迴歸模式與時間數列模式具有較佳之能 力。

王小娥等(民 87)以兩岸海運直航為主題，並評估通航政策之因素。就經濟層 面而言，台灣與大陸間海運往來數量變化及港埠間運量分佈變化之資料，為攸關 兩岸評估直航之經濟效益與航線及港埠規劃之必要資料。故其以 1991-1996 年現

行經第三地轉運之運量資料再加上境外航運中心之運量資料，透過灰色理論構建 運量運測模式，再透過重力模式來構建兩岸間之運量分配模式，並考慮兩岸直航 後阻力函數之變化，以反映直航後運量可能成長之潛力。研究結果顯示，台灣出 口至世界各地之運量分配，直航前後均以出口至大陸及香港為最多，約佔總出口 量之 60﹪；未來兩岸直航運量分配之估計方面，直航前台中港所佔運量為總運 量之 17.98﹪，直航後為 22.18﹪，而基隆港直航前佔總運量之 18.62﹪，直航後 為 19.62﹪，其顯示台中港之地位於直航後將逐漸取代基隆港。此外，研究亦建 議各港有必要將其與大陸各港口之運量統計納入其統計資料的正式編列工作 中，以利研究與分析之需要。

黃泰林等(民 87)以境外航運中心市場運量為主題，說明運量需求分析及預測 為政府政策之研擬與業者制定對策之主要工作，且適切之分析與預測將能準確掌 握未來進出港埠之貨物型式及數量，並可進一步規劃出適當之船席，以提供良好 的港埠運輸設施。研究根據交通部統計之境外航運中心貨運量資料，在不考慮其 他外在環境、社經變數之影響下，透過灰色理論嘗試以「月運量」及「季運量」

的資料分別進行 GM(1,1)運量預測模式之構建，以瞭解境外航運中心之成長狀 況。研究結果顯示，以季運量作為模式資料輸入的方式，在各評估指標方面皆比 以月運量為輸入之方式為佳；此外，研究亦指出，針對境外航運中心貨運量所進 行之預測中顯示，其貨運量呈現一穩定成長之狀況，但實際上受限於當時政府「戒 急用忍」之政策等因素影響下，未來之成長幅度將十分有限。最後，作者亦建議 需進一步做如兩岸開放更多港口或經貿園區與加工出口區之設置等經營管理面 之分析，將更能精確掌握其對運量之影響。

周文生等(民 89)以品牌計程車服務品質評鑑指標擷取為題。其指出，過去在 計程車之相關文獻方面所採用之評鑑指標及項目有很大的差異，業者並無統一遵 循之標準，亦無法反映出各方所需，且評鑑所採用之指標其間關聯性之問題亦鮮 少提及。故其研究以顧及指標之精確性、齊備性，同時考量調查成本與資料獲取 之難易程度，廣泛蒐集評鑑指標，經由問卷調查學者、專家、管理者與消費者之 方式，將其認為重要之車輛設備及服務績效兩大類共 24 項指標，以灰色理論中 之灰關聯分析模型求算出各大類指標間之關聯度，各擷取了車輛設備 7 項及服務 績效 6 項具代表性之評鑑指標，並納入其所定義品牌計程車服務品質四大層級指 標－可靠、舒適、安全及便利，最後構建出品牌計程車服務品質評鑑架構，並以 層級分析法求算出各評鑑指標之權重，以作為評鑑之依據。研究結果顯示，四大 目標之相對權重依序為安全(0.3949)、可靠(0.2517)、舒適(0.2055)、便利(0.1479)。

最後，研究建議計程車評鑑工作應由制度面著手，建立一套計程車評鑑作業規 定，訂定服務品質評鑑指標，決定各指標之權重，並經常性、定期性進行評鑑，

以確實改善計程車之經營環境，建立行業之尊嚴，進而提升計程車司機工作士氣 與服務品質。

楊庸昇(民 88)探討台南都會區大眾運輸技術之選擇。過去國內的一般做法上

是在傳統無專用路權、低運量之公車系統與完全獨佔式路權、高運量之大眾捷運 系統間做抉擇，而對於其他運輸系統所可能帶來之公共運輸發展潛力以及其所建 立之新運輸環境，皆較缺乏深入之瞭解與探討，且鑑於影響都會區大眾運輸技術 選擇之因素十分廣泛且複雜，其中並存在著模糊性，故作者即以灰色理論結合模 糊理論且引入運輸經濟之觀念，構建出一套完整且客觀之評估體系，以強化過去 無法適切地反映出都會區當地之實質環境特性與社經狀況之評估方法，並以台南 都會區進行實例研究。研究首先透過文獻彙整並從中擷取初始之評估準則集，其 次應用灰色統計法與模糊層級分析法，藉由各相關領域專家學者之篩選進而確立 評估架構，最後再以運輸經濟概念之灰色聚類法作為各替選方案績效之評估程 序。研究結果發現，台南都會區未來大眾運輸成敗之關鍵因素在於「運輸需求」；

另外，捷運系統是最不適合台南都會區的大眾運輸系統，而輕軌運輸系統與改善 服務的公車運輸系統皆較適合於台南都會區之實質環境與社經狀況，雖然如此，

但此二者之適用程度仍未臻理想。

馮正民等(民 90)指出，航空市場已從生產者導向轉為消費者導向，且業者所 面臨之市場競爭日趨激烈，加上近年來經濟環境境之變遷，使原本營運上即面臨 強大挑戰之業者，其財務狀況更顯困窘。有鑑於此，作者即建立一套完整之績效 評估指標，協助業者發現經營上之問題並作為提昇績效之依據。在過去有關運輸 產業績效評估指標之文獻方面，以形成評估指標集合的途徑來區分，有利用航空 公司競爭力影響因子產生評估指標、有從服務水準觀點研擬評估指標、有以不同 立場或目的產生指標集合、有以效率與效果形成初擬評估指標集合等。而此研究 保留過去文獻中經常使用之營運層面外，另加入財務層面共同建立航空運輸業之 績效評鑑架構，此主要基於財務報表可反映公司當期之營業結果與財務狀況，而 服務水準之高低亦可於財務報表中反映出來。研究應用灰色關聯分析法於指標間 關聯度之探討，將高關聯度之指標歸為一群，並從中擷取具代表性之指標。結果 顯示，從 63 個初選評估指標中擷取 27 個代表性指標，其中 13 個分屬於三大類 營運績效(生產效率、行銷效率與執行效率)，14 個則分屬於四大類財務績效(償 債能力、獲利能力、投資報酬率、資產與負債週轉率)。

張有恆等(民 90)從航空業者之觀點出發，探討飛安水準與航空公司經營管理 之相互關係，且以國內某航空公司之營運與飛安之相互關係為例，除了預測其飛 安水準之外，並針對航空公司內部之營運資料進行灰色預測，利用有限的資料分 析航空公司經營管理對其飛安水準之影響。研究將影響飛安水準之因素分為營運 前的投入因素以及營運後的產出因素，投入因素包括公司規模、機隊、維修、訓 練與公司策略等，產出因素則包括公司營業利潤、公司形象以及員工離職率等。

研究結果顯示，在投入因素方面，飛行員訓練次數、維修總支出、機隊大小、飛 航班次及平均機齡對飛安危險指數之影響較大；在產出因素方面，員工離職率與 飛安之關係最為密切，而與飛安水準成正相關者為純益率、投資報酬率、承載率，

而員工離職率與飛安水準則成負相關，即當飛安績效愈差，員工離職率亦愈高；

最後，公司規模大小對飛航安全水準之影響似乎不顯著，而其中飛行員訓練次數 以及 CRM(Customer Relationship Management)上課次數與飛安水準之關係最為 密切。

小結

近年來在私人運具使用量不斷成長下，都市道路容量不足以致服務品質低 落，進而造成使用者擁擠成本增加，而私人運具之使用亦造成都市空氣品質逐漸 惡化，嚴重影響民眾之身體機能與生活品質。回顧上述各類型之相關文獻，燃料 電池公車屬一清潔且能源效率高之大眾運具，在現階段所有低污染運具中為一競 爭力高且前景看好之運具，而其燃料之使用亦符合未來氫能經濟之潮流。然而，

過去之燃料電池車相關文獻多僅探討技術面與成本效益面，鮮少著墨燃料電池公 車成本面與相對之需求面進行供需互動分析，而過去灰色理論在運輸界相關之研

過去之燃料電池車相關文獻多僅探討技術面與成本效益面，鮮少著墨燃料電池公 車成本面與相對之需求面進行供需互動分析，而過去灰色理論在運輸界相關之研