第五章 結論與建議
第二節 建議
一、 對電動機車推廣主管機關之建議
發展電動載具是必然的趨勢，隨著民眾對於環境保護意識的增強及電動機車 在各項技術的進步，政府力推 5 年 70 億電動機車發展計畫，在 2020 年電動機車 有可能達到20%以上之機車總市場占有率的前提下，中央政府及地方政府之補助 推力將逐漸減少。因此，建議對中央政府與縣巿（地方）政府建議如下：
1.中央政府政策應將電動機車充(換)電站標準及購車補助標統一
為提升充(換)電站使用效率，中央政府應統一充電站及換電站規格，使得充 (換)電站的使用效益增加，也讓業者有投資的意願；另外電動機車購車補助 有屬中央政府(經濟部、環保署)的補助，也有地方政府(臺東縣政府)設立經 費補助，但依各縣市財政能力不同，而民眾購車補助也會有所不同，臺東縣 財政能力較弱，所補助經費及數量也較少，且臺東縣人口每人可支配所得金 額也較低，這樣將會降低臺東縣民眾購買電動機車取代燃油機車的意願，建 議應該將電動機車購車補助金額調整各縣市一致，補助購車數量也由全國計 算，這樣將可使補助效益最大化，另在電動機車友善環境未能完善時，電機 車購車補助政策可讓電動機車價格優勢突顯出來，驅使民眾使用電動機車，
補助政策應與燃油機車購車補助策有所區別，更應延續下去。
2.縣巿（地方）政府加強佈建充(換)電站及增加補助購車數量
本研究針對臺東縣電動機車使用者以問卷方式調查電動機車使用者對於臺 東政府電動機車推廣計畫的內容滿意度，發現臺東縣電動機車使用者以軍公 教及服務業居多，收入較為穩定，對於電動機車的滿意因子，以提升「使用 方便性」為主，建議縣巿（地方）政府應廣設充(換)電站或協助電動機車業 者取得充(換)電站所需土地設施，以提升使用效率擴大電動機車使用範圍，
使得電動機車與一般燃油機車補充能源上一樣便利，即可提升臺東縣電動機 車使用者的滿意度；電動車機車購車補助數量每年400 輛目前仍不滿足臺東 縣民需求，在電動機車使用方便性上與燃油車相比較仍有不足的狀況下，電 動機車購買誘因，價格仍是相當重要的因素。
二、 對電動機車業者經營策略之建議
台灣電動機車產業逐漸發展蓬勃中，除了政府以補貼政策支持推動及原本在 機車產業就有紮實基礎外，近年來加上如睿能這樣創新公司投入電動機車產業的 研發及經營，翻轉市場生態及消費者思維。而傳統燃油車業者面臨新的挑戰，也 紛紛推出電動機車的研發，電動機車的未來，包括總銷量、海外的業務推展及產
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業的永續經營等，故重視客戶需求，將資源集中於電動機車使用者重視的服務項 目，提供讓電動機車使用者有感的高服務水準，才得以維持巿場占有優勢，故業 者在擬定經營策略時，重視客戶的需求是最重要的考量。其經營策略之建議如下：
1.佈建充足數量能源補充設施環境。
2.佈建分佈點恰當之能源補充設施。
3.降低購車及使用車輛成本。
4.協助傳統機車行升級並開放維修機會。
後續研究
一、 擴大研究主體
本研究因受限於人力、時間與經費，在問卷調查，僅在台東市區部分充換電 站及電動機車店家附近進行問卷發放，因此對施測的對象及人數有所限制，無法 以普查方式對全部電動機車使用者進行問卷調查，如能增加受訪問卷數量，應可 再提高測量的準確度。在研究主體上則以臺東縣內電動機車使用者為主，研究結 果推論至其他地區之電動機車推廣計畫有其限制性，建議未來擴大研究區域，例 如將同屬東部地區的花蓮縣納入，或以全臺北、中、南、東分區調查，經由不同 區域之電動機車使用者進行調查，不僅能進一步進行比對研究，更能真實反映電 動機車使用者的需求，進而提供主管綠色運輸政策的中央主管機關及配合執行的 地方政府參考，以相關政策引導電動機車廠商、機車行及地方政府，讓電動機車 友善使用環境越來越完善、進而達到汰換老舊機車的政策目標，使人民生活環境 降低空氣汙染、扶持本土電動機車產業的願景。
二、 以電動機車使用者及政策制定者進行深入訪談進行後續研究
本研究採封閉式問卷方式調查，建議後續研究可對電動機車使用者及政策制 定者進行深入訪談，針對問題可以不僅問題的本身，還有其背後的動機影響，來 做更深入的探討。
三、 運用其他服務品質模式進行實證
本研究在測量模型上僅以PZB 模式及 SERVQUAL 量表來做作衡量標準，以 預期認知重要度及實際感受的到滿意度來探討電動機車使用者的期待與落差，對 於其他可能影響的因素並無法加以討論。另本研究雖然結合 I-S 模式及改善係數 (Ii)將各個品質屬性(項目)以象限歸類並找出改善策略的順序，建議未來可以加入 Kano 模式、精化 Kano 模式，並結合品質機能展開(QFD)或績效矩陣(IRA、IRPA) 等方法，以更精準的了解電動機車使用者的需求。
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