情境假設與航線選取

一、研究之情境假設

參考國外低成本航空公司經營相關之作法與策略後，因我國國籍 航空公司尚無低成本經營實例驗證，為使採用低成本經營的方案能被 乘客、業者、甚至政府部門都接受，必須作情境的假設。張雲萍(民國 93 年)【40】在國際航空客運之需求預測模式其研究範圍限定在 1.客運 總量、2.國際航線、3.短期等 3 項，本研究要評估國籍航空公司在所經 營的航線中擬採用低成本的方案也須先作研究範圍限定和情境假設:

1. 政冶環境假設:本研究純就如何能以低成本經營獲得最大利潤去 作方案的選取，不考慮包括兩岸在內的航線政冶環境因素，即 排除航空公司於兩岸間直航的航權及航班問題。

2. 航程範圍假設:考量國外低成本航空公司大部份飛行範圍屬非越 洋的區域性航程，本研究方案的航線為包括中國大陸在內的亞 太地區 2,500 英哩航程範圍內的航點。

3. 使用機型假設:考量國外低成本航空公司多使用波音公司 B737 系列或空中巴士 A320 系列，本研究假設中華航空公司僅使用已 有的 B737-800 單一機型經營低成本航點。

4. 成本假設:本研究航線方案所預估成本的節省幅度，主要參考專 家訪談及問卷填寫所得，另參考美國西南航空公司對照 US Airways 間成本的計算數據，成本項目研究則採用我國交通部民 航局和航空公司對航空成本的 14 項分類。

5. 收入假設:本研究航線方案所預估收入的增加幅度，主要參考專

表 4-2 中華航空公司華夏哩程酬賓計畫空中航線指南 國際航線 由台北中正機場出發之飛行航

段哩程表(以英哩為單位)

航程 2,500 英哩距離 內以◎表示

1.阿姆斯特丹 6,273 2.安格拉治 4,669

3.吉隆坡 2,018 ◎

4.名古屋 1,162 ◎

5.東京 1,330 ◎

6.布里斯班 4,197

7.河內 1,024 ◎

8.胡志明 1,379 ◎

9.德里 2,726

10.香港 510 ◎

11.琉球 399 ◎

12.法蘭克福 6,198

13.馬尼拉 731 ◎

14.曼谷 1,555 ◎

15.檀香山 5,053 16.西雅圖 7,933

17.普吉島 1,919 ◎

18.雅加達 2,374 ◎

19.新加坡 2,008 ◎

20.洛杉磯 6,774 21.紐約 7,788 22.羅馬 6,271 23.舊金山 6,450

24.峇里島 2,375 ◎

25.褔岡 802 ◎

26.檳城 1,956 ◎

27.關島 1,711 ◎

28.雪梨 4,515

29.溫哥華 5,957

Source: 華夏哩程酬賓計畫空中航線指南

三、低成本經營之航點選取

依前述相關文獻、國外公司案例、公司現況等資料，由指標篩選 出研擬方案作實施低成本經營之研究，參考民國 92 年民航統計年報- 中華航空公司經營航線中重要商業價值指標，分別為:1.目前載客率最 高的航點、2.目前航班運量最多的航點、3.目前生活水平(平均國民所得) 最高的航點、4.目前兩岸航空市場上運輸需求最大的航點等商業指標討 論，初步選取中華航空公司由中正機場到新加坡、香港、上海、東京 等 4 個航點，並依此 4 個航點設計採取低成本經營的 4 個方案。

1.目前載客率最高的航點: 由下表統計顯示，新加坡樟宜機場目前 載客率 81.8%，為載客率最高的航點。

表 4-3 中華航空公司航線經營指標

航線 飛行班次(次) 座位總數(位) 載客人數(人) 載客率(%) 吉隆坡 625 106,905 86,885 81.3 名古屋 729 188,263 103,768 55.1 東京 2,246 827,990 561,619 67.8 河內 138 22,018 15,271 69.4 胡志明 1,326 290,614 219,521 75.5

香港 7,323 2,160,355 1,548,152 71.7 琉球 1,305 207,260 133,282 64.3 馬尼拉 1,353 287,325 209,193 72.8 曼谷 2,151 638,077 466,536 73.1 普吉島 715 180,380 135,729 75.2 雅加達 728 188,954 115,603 61.2 新加坡 620 103,545 84,669 81.8

褔岡 758 196,600 110,427 56.2 檳城 632 99,856 75,225 75.3 關島 224 35,392 21,621 61.1 峇里島 795 200,852 143,700 71.5

Source: 民國 92 年民航統計年報 p145.

2.目前航班運量最多的航點: 由上表統計顯示，香港赤蠟角機場航 班班次、載客人數為最多。

3.目前生活水平(平均國民所得)最高的航點: 平均國民所得相當於 個人購買力的高低，一般而言，國民所得越高所相對產生的商 務或觀光旅次也會越高，由下表統計顯示，目前平均國民所得 最高的國家是日本，其中首都東京為最具商業經濟價值的城 市，生活水平(平均國民所得)最高的航線為東京成田機場。

表 4-4 2004 年財經文化週刊國民所得資料

國家 2004 年國民所得(美元) 國民所得最高以◎表示 中國大陸 5,000

日本 28,200 ◎

南韓 17,800

菲律賓 4,600 越南 2,500 寮國 1,700 柬埔寨 1,900 緬甸 1,800 泰國 7,400 馬來西亞 9,000 新加坡 23,700 印尼 3,200

Source: 2004 年財經文化週刊 12 月 23 日 p.26-27

4.目前兩岸航空市場上運輸需求最大:在大陸中國社會科學院公布

「2005 年城市競爭力藍皮書-中國城市競爭力報告」，上海是商 機排名最高、綜合競爭力最大的中國城市，上海也因台商居住 人數最多(粗估約近 40 萬名和百萬名配偶)而被列為商機最大的 主要考慮航點。

表 4-5 中國城市競爭力報告 城巿

指標

中國城市商機綜合競爭力排名最高以◎表示

綜合競爭力 1.上海 ◎ 2.深圳 3.廣州 人才競爭力 1.北京 2.上海 3.深圳 資本競爭力 1.上海 2.北京 3.深圳 科技競爭力 1.北京 2.上海 3.武漢 結構競爭力 1.北京 2.溫州 3.長沙 基礎設施競爭力 1.上海 2.北京 3.廣州 綜合區位競爭力 1.上海 2.北京 3.廣州

環境競爭力 1.深圳 2.杭州 3.紹興