美國西南航空公司現況分析及策略探討

由 Herb Kelleher 和 Rollin King 在 1971 年創立位於德州 helm 市的 美國西南航空公司，是世界上第一家強調低成本經營的航空公司，其 經營理念是想提供美國大眾中短程、低票價、密集航班、點對點、高 準點率和親切微笑的航空服務，其競爭對手鎖定地面的長程巴士公司 及大型家庭房車公司，企圖爭取短中程的旅遊乘客市場。

一、David Bond Washington(2004)【12】研究西南航空公司，其機隊和 航線從 1971 年的 3 架 B737 飛機、3 條航線，快速成長到 2002 年 的 387 架 B737 飛機、750 條航線，目前每天 2,800 個航班服務 59 個城市。最令人著目的焦點公司營運從創立到現在連續三十多年 皆財務上年年獲利不曾虧損，即使是發生 911 事件的 2001 年也保 持獲利，根據 Air Transport World (2003)【13】之統計資料，2001 年全美國的航空公司共虧損 70 億美元，但西南航空公司卻仍能獲 利 5 億美元，並運送 6 千 4 百萬人次旅客，因此頒發了 2002 年度 最佳航空公司獎章給西南航空公司以表彰其成就，以美國代表性 航空公司的 2003 年財務報告資料顯示，西南航空公司還能獲利，

而其他幾家美國大航空公司都面臨財務嚴重虧損甚至將近破產邊 緣。Air Transport World 航空公司財務報告如表 3-2:

表 3-2 2003 年美國各大航空公司財務報告 航空公司

財務報告

Southwest USAirway s

Delta UAL

Operating revenue 1,553 1,771 3,657 4,024 Operating profit 185 -37 -81 19 Net profit 106 -90 -168 -367

二、Peter Morrell(2004)【14】對美國網路型航空公司和低成本航空公 司作包括財務、營運、策略分析研究，如表 3-3 及表 3-4 所示：

表 3-3 2004 年 1-9 月底美國各大航空公司財務報告 航空公司

財務報告

Southwest USAirways Delta UAL

Operating revenue 1,674 1,799 3,871 4,305 Operating profit 191 -177 -423 -80 Net profit 119 -232 -651 -247

Source: Airline Reports (in millions USD)

1. 其研究歸納根據航空公司的營運特性有以下幾點: 航空業為資 本密集且固定成本比例極高、勞力密集的服務業需要各項專業 人力運作、營運操作易使航機受延誤、飛航管制或機件維修或 機場航機擁擠或不良天候等因素皆會造成航機延誤、飛機引擎 高耗油、燃油價格易變動且無替代來源、營運流程高度循環性、

受到政府法令高度地規範、易受外來重大事件影響(如 SARS、

911 攻擊事件等)、被政府高度地課稅(高達 30%票價為稅金)、

公司主要產品機位無法如其他貨物存放保留。

2. Bernie Baldwin(2004)【15】針對西南航空公司解決各類問題，

而研究出的經營成功策略為:

(1) 避開使用擁擠的軸幅式機場。

(2) 使航機儘量維持飛航營運並減少在地面停留的時間，航班的 平均乘客乘載率(Load factor)維持在 75%上下。

(3) 員工與飛機數量比例低於 80:1。

(4) 比市場上競爭對手更佳的營運成本管理-公司重視損益平衡 的控制，保持充足的現金流量。

(5) 大量購入單一型飛機，飛機負擔債務和操作成本能大幅減 少，且訓練、維修單純一致化。

(6) 親切輕鬆的顧客服務，促使顧客回流。

(7) 機上儘可能不提供服務，降低餐飲、載重及人力成本。

(8) 保障員工工作、不進行解僱、使員工保持高士氣。

(9) 經由網路銷售位置，不發行機票的無紙化作業。

(10) 保持飛航安全無事故，公司聲譽及生存全繫於此。

3. 西南航空與傳統型航空公司營運成本分析比較: 根據世界民航 組織(ICAO)及 2002 年美國航空公司年度報告(Airline annual reports)等調查資料，以西南航空公司、全美航空及三角洲航空 公司(Delta)分析比較，西南航空在各方面成本均佔競爭優勢。

表 3-4 勞工成本分析比較

航空公司 Southwest US Airways Delta 平均員工薪支 42,643 美元 56,360 美元 54,761 美元

平均駕駛員薪支 112,259 美元 161,888 美元 185,980 美元 平均空服員薪支 30,514 美元 49,576 美元 40,483 美元 當年度每位員工的平均

座位-公里數

3,417,000 2,286,000 2,740,000

當年度每位駕駛員的平 均飛行時數

643 481 445

當年度每位空服員的平 均座位-公里數

18,428,000 15,166,000 13,467,000

Source: International Civil Aviation Organization, 2002

表 3-5 飛機資本營運成本比較 航空公司

資本營運成本

Southwest US Airways Delta

每座位-公里的飛機成本

Source: Airline annual reports, 2002

表 3-6 航空公司資本營運成本比較 航空公司

資本營運成本

Southwest US Airways Delta

平均每架飛機每天的起

Source: Airline annual reports, 2002

表 3-7 航空公司其它成本比較 航空公司

其它成本

Southwest US Airways Delta

每加倫燃油的座位-公里

表 3-8 營運成本作百分比差異比較 航空公司

成本百分比

Southwest US Airways 百分比差異

員工成本 39.0 40.8 -1.8

油料成本 14.9 9.8 +5.1

維修成本 7.6 5.1 +2.5

銷售回扣成本 1.1 1.6 -0.5 降落費成本 6.8 5.4 +1.4 飛機租借及折讓成本 10.6 10.3 +0.3

其它成本 19.9 27.0 -7.1

共計 100 100 ----

Source: Airline annual reports, 2002

三、Anonymous(2004)【16】將美國低成本航空公司商業模式歸納出一 個原則-簡單化，以西南航空公司為例，更將企圖心轉向網路型航 空公司經營的傳統航線，目前已選定以費城為網路型航線的軸心 基地，為未來洲際飛航市場作準備，而乘載率的競爭是影嚮美國 航空公司收益的主要因素，若票價夠低加上速度較快自然能吸引 乘客以提高的乘載率而獲利。西南航空公司營運上傑出的表現迫 使美國其他各大航空公司紛紛學習西南航空公司的經營方式，以 其人之道還治其人之身成為財務改善的當務之急，Frances

Fiorino(2004)【17】指出傳統的網路型航空公司因面臨低成本航空 公司的挑戰必須作出回應，包括建立起自已的低成本子航空公 司、在不改變本身的商業經營模式下儘可能的節省營運成本、建 立起測試平台作為測試未來採用低成本商業經營的可能性，最快 方式是在集團旗下內直接成立低成本航空子公司。

表 3-9 美國各航空集團成立低成本子航空公司一覽 項目

航空集團

低成本子航 空公司名稱

成立年度 使用機型 機隊 架數 Delta Delta

Express

1996-2003 B737-200 25

Delta Song 2003 B757-200 36 United Shuttle 1994-2002 B737-300/500 45 United Ted 2004 A320 n/a US Airways Metrojet 1998-2002 B737-200 54

Source: US network airlines LCC offshoots