英國 easyJet 公司現況分析及使用機型探討

由於美國西南航空公司傑出成就也帶動歐洲許多追隨者效倣，其 中營運非常成功的英國 easyJet 低成本航空公司更是值得探討其策略，

easyJet 航空公司【18】在 1995 年 11 月由 Stelios Haji-Ioannou 成立於 英國 Luton 市，easyJet 初期只有 2 架 B737 飛機，經營二條航線為 Luton 至 Glasgow 和 Edinburge，到 2003 年 9 月機隊已成長到的 72 架 B737 飛機加上 20 空中巴士 A319 和另預購的 100 架空中巴士，共服務 183 條航線 52 個歐洲城市，公司雇用員工達 3,453 名，其 2003 年的載客量 高達 2,030 萬人次，營業額 9 億 3,200 萬英磅，稅前盈餘超出 5,200 萬 英磅。

一、Nigel Dennis(2004)【19】綜合研究 easyJet 航空公司的經營策略，

基本上雖是沿用美國西南航空公司的低成本經營模式，但以歐洲 市場特性為背景基礎再加以改良，其經營理念是從控制成本去除 不必要的開支來達到低票價的航空服務，easyJet 運用以下策略:

1. 鼓勵乘客使用網際網路訂位以減少分銷成本(Use of the internet to reduce distribution costs) – easyJet 完整快速的網際網路訂位服 務減少旅行社從中來分銷成本，easyJet 將位置直接銷售給消費 者，消費者若在搭機出發二週以前訂位，只能透過網際網路訂 位並享有至少 5 英磅的折扣，特定的優惠票也只會在網路上提 供，乘客從訂位、信用卡付費、機位確認、更改航班、更改航 點等均可在網際網路上作業，手續完成後電子信箱會收到訂位 代號的郵件，easyJet 從 1998 起即大力推動線上購票劃位，目前 已有 90%以上的座位是透過網際網路售出，剩下的座位在機場 內直接出售給乘客。

2. 無紙化作業及無機票旅遊(Paperless operations and Ticketless travel) –公司內外部作業流程都儘可能使用無紙化的資訊系統，

公司並不寄發機票給乘客，乘客出發時僅憑著謢照與訂位代號 就可直接到機場櫃台報到，而登機證通常也以可重覆使用的塑 膠條子代替，估計公司全面的無紙化作業策略每年可以省下數 百萬英磅的花費。

3. 簡單的票價架構(Simple fare struction) – 所有的機票使用都是單 程而且沒有設限，機票的架構是基於市場上的供需而作調整，

公司每天檢查訂位系統統計各航班的訂位情形，票價會隨日期 接近而漸漸提高，即愈低的票價將提供給愈早訂位的乘客，若 想更改班次只要輸入個人訂位代號，查詢個人訂位紀錄後可更 改出發時。

表 3-10 London to Amsterdam 單程票價比較

出發時間 (以 Nov 30, 04 為訂票日期) London to Amsterdam 單程

票票價 四月後 一月後 一週後 一天後 當天

easyJet 英磅 (含稅) 17.99 42.99 42.99 77.99 97.99

BRITISH AIRWAYS 62.7 65.9 93.9 90.7 90.7

Source: e-booker.com.UK & easyjet.com.UK

4. 單純的服務模式(Simple service modle) – 公司並不提供常客飛 行計畫(frequent flyers program)之服務，因為乘客哩程累積計算 違反服務簡單化的原則，機場也不設置貴賓室以節省開支，甚 至許多航班是使用沒有空橋的機場，乘客得自行提著行李登 機，乘客登機後任意選擇座位且先選先坐，機上消費不提供免 費飲食(no free lunch)而採使用者付費之型式，但飛機上會有空 中小姐推著裝有飲料和點心的餐車供乘客購買，另有飛機內裝 置自動販賣飲食機(in-flight easy Kiosk)提供乘客選擇餐點。

5. 有效率的使用次級機場(Efficient use of secondary airport) – easyJet 以使用次級機場為主，避免和傳統型軸輻型航空公司搶 用主要機場，主要機場因地理位置較理想，航空公司必須付出 較高的降落費、較高的空橋使用費、較高的場地租金費、較高 的地勤運作費、較高的人事成本費、較高的噪音防治費、而卻 因航班交通擁擠而減少航機使用的週轉效率。為了有效率節省 成本，easyJet 尋求地區替代性的次級機場，次級機場因地理位 置較偏僻非常歡迎低成本航空進駐機場，而低成本航空也藉此 和各次級機場簽定較優惠的降落使用合約，至於旅客往返機場 與鄰近城市的交通問題，低成本航空也會和巴士公司簽約安排 定期巴士接送旅客到鄰近城市。歐洲低成本和傳統型航空公司 使用機場之比較如表 3-11:

表 3-11 歐洲航空公司使用機場比較

英國倫敦 London Stansted London Heathrow 英國曼徹斯特 Liverpool Manchester 德國柏林 Berlin Schonefeld Berlin Tegel

比利時布魯塞爾 Charleroi Brussels 法國土魯斯 Carcassone Toulouse 義大利羅馬 Rome Ciampino Rome Fiumicino

Source: Nigel Dennis 間 14 小時計算，從次級機場(Stansted、London City)飛行至法蘭 福機場，要比從主要機場(Heathrow、Gatwick)飛行至法蘭克福

Source: Avro RJ from London

7. 飛機機型使用的簡單化 ( Simplify the utilisation of fleet ) –降低成 本的方法最直接的方式是操作低成本的客機，整個航空公司都使 用單一型機種頂多兩型，可以大幅降低機隊的維護成本和駕駛組 員的培訓成本，並提升營運調度的靈活性。

二、eazyJet 航空公司對機型之評估

航空運具有資本密集與投資龐大的特性，使用機型在技術上有適用 範圍，如何進行機型選擇以降低營運者成本為航空公司機隊規劃的重要 課題，波音 B737 系列和 A320 系列這兩型飛機通常為低成本航空公司最 主要考量機型，在 2004 年 8 月公佈的公司資料，共擁有 92 架飛機包括 72 架 B737 和 20 架空中巴士 A319。

1. eazyJet 航空原先僅使用 B737 系列，2002 年 10 月 eazyJet 航空向 空中巴士公司訂購 120 架 A319，預訂 5 年內陸續交機；2003 年 8 月 eazyJet 航空再向空中巴士公司加訂 120 架 A319，預計在 2012 年前交機完畢。eazyJet 航空對機型之評估為何違反單一機型的原 則而同時擁有波音 B737 系列和 A320 系列？主要原由是 eazyJet 航空能一次作大量採購來促使空中巴士公司提供極優惠的價格，

A319 座位數為 156 個比 B737-700 型的 149 個座位多，而且空中 巴士公司於提供維修技術和零件替換方面也佔地利優勢。

2. 波音 B737 系列和空中巴士公司 A320 系列這兩型飛機，其銷售的 高低也代表著飛機製造廠商掌握低成本航空市場的主流機型，

Pierre Sparaco(2004)【20】研究波音和空中巴士公司銷售資料顯 示，雖然 B737 系列和 A320 系列新機價格因性能互有高低、裝備 不同無法直接比較，一般而言波音公司評估 B737 系列的飛機加速

且 B737 系列維修成本比 A320 系列要低 35%；空中巴士公司則認 為 A320 系列飛機客艙的寬敞度要比 B737 寬敞、貨艙也較大、直 接操作成本(Direct Operation Cost)也較節省，此外 A320 系列駕駛 操作因採線操控 (fly by wire)，飛機駕駛員可以在經短期訓練後，

轉換飛行空中巴士的 A330、A340、A319 等系列機型而受到航空 公司經營者肯定。

*Source: Air Transport World, 2003 May/2004 April

**Source: World Military &Civil Aircraft Briefing, 2003

***C: 巡航速度、M: 最高速度

3. 根據 Gail F. Butler 和 Martin R. Keller(1998)【21】研究航空公司通 常對航空器購買評估的流程顯示如下:

航空器特性

非直接成本 性能特性

直接營運成本

直接加間接營運成本

票價

承載

購買飛機的最大意願 年度貢獻

圖 3-2 航空器購買流程圖

航空公司市場