使用無線電通訊設備事件

司機員在駕駛過程有時必須進行報班動作，因此在車上提供有無線電通訊 設備，本研究為探討司機員在進行報班過程，是否會因拿取、報班或放回無線 電動作時造成分心或位於危險跟車百分比有所增加，因此根據司機員不同行為 進行五階段分類，階段一為事件發生前 5 秒；由於司機員在準備拿取或放回無 線電設備階段大約需花費 3 秒，因此階段二為事件開始第 1 到 3 秒；階段三為 事件發生過程扣除前、後各 3 秒；階段四為事件結束前 3 秒；階段五為事件結 束後 5 秒，以下將各階段轉換為相同基準下與一般車況進行各項駕駛指標分析。

一、車速分析

當司機員在使用無線電通訊設備事件之各階段平均車速變化情況如圖 4.16 所示，圖中可看出在事件各階段之平均車速皆小於一般車況下，尤其 在第四階段更為明顯，將此五階段與一般車況之車速指標進行差異性檢定 其結果如表 4.15 所示，分析結果發現在車速變異程度(標準差)上僅在第三 階段明顯小於一般車況時，其餘皆無顯著差異，此外，在平均車速上五個 階段皆明顯比一般車況時較慢，其結果顯示司機員在進行報班動作的過司機員在進行報班動作的過司機員在進行報班動作的過司機員在進行報班動作的過 程程

程程，，，會將大客車車速刻意放慢，會將大客車車速刻意放慢會將大客車車速刻意放慢，會將大客車車速刻意放慢，，以因應可能，以因應可能以因應可能因分心行為而造成駕駛反應的以因應可能因分心行為而造成駕駛反應的因分心行為而造成駕駛反應的因分心行為而造成駕駛反應的 減緩

減緩 減緩 減緩。

86.80

85.77

82.85 85.07

82.13

80 83 86 89 92 95

階段一 階段二 階段三 階段四 階段五

階段別階段別階段別 階段別 車速車速車速

車速(km/h)

圖 4.16 司機使用無線電通訊設備之各階段別車速分析 表 4.15 司機使用無線電通訊設備各階段別與一般車況之車速差異性檢定

階段別 階段別 階段別

階段別 階段一階段一 階段一階段一 階段二階段二階段二階段二 階段三階段三 階段三階段三 階段四階段四階段四階段四 階段五階段五 一般車況階段五階段五 一般車況一般車況一般車況 平均數(km/h) 86.80 85.77 85.07 82.13 82.85 89.33

P 值 0.020* 0.002* 0.000* 0.000* 0.000* － 標準差(km/h) 7.53 7.41 6.52 7.22 7.29 8.32

P 值 0.204 0.164 0.000* 0.154 0.103 － 註 1：*表示 α = 0.05 時有顯著差異

二、跟車間距分析

在司機員面對事件過程之跟車間距變化情況如圖 4.17 所示，其中由於 在事件發生前 5 秒與事件開始 3 秒內所得到的數據資料中發現，跟車間距 皆超出偵測範圍(大於 50 m)，因此也不納入差異性檢定，其分析結果如表 4.16 所示，從圖中可看出當司機員報班與放回無線電階段之跟車間距皆略 大於一般車況，而事件後 5 秒卻明顯小於一般車況之跟車間距，從差異性 檢定結果得知，僅在事件後 5 秒之平均跟車間距上是明顯低於一般車況，

其餘皆無明顯差異，也顯示司機員在使用無線電通訊設備時會選擇在跟車司機員在使用無線電通訊設備時會選擇在跟車司機員在使用無線電通訊設備時會選擇在跟車司機員在使用無線電通訊設備時會選擇在跟車 間距較長的時機進行

間距較長的時機進行 間距較長的時機進行

間距較長的時機進行，，，，但在完成報班任務後遭遇到前方有車狀況下但在完成報班任務後遭遇到前方有車狀況下但在完成報班任務後遭遇到前方有車狀況下但在完成報班任務後遭遇到前方有車狀況下，，，其跟，其跟其跟其跟 車間距會明顯縮短

車間距會明顯縮短 車間距會明顯縮短 車間距會明顯縮短。

一般車況 89.33 km/h

38.17 36.33

25.80

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

階段三 階段四 階段五

階段別 階段別 階段別 階段別 跟車距離跟車距離

跟車距離跟車距離(m)

圖 4.17 司機使用無線電通訊設備之各階段別跟車間距分析

表 4.16 司機使用無線電通訊設備各階段別與一般車況之跟車間距差異性檢定 階段別

階段別階段別

階段別 階段三階段三 階段三階段三 階段四階段四階段四階段四 階段五階段五階段五階段五 一般車況一般車況 一般車況一般車況 平均數(m) 38.17 36.33 25.80 33.88

P 值 0.137 0.329 0.030* － 標準差(m) 7.31 5.51 10.43 9.67

P 值 0.282 0.280 0.319 － 註 1：*表示 α = 0.05 時有顯著差異

三、偏移量分析

在司機員進行事件過程之車輛偏移變化情況如圖 4.18 所示，可看出在 報班與放回階段之平均偏移量有略為增加趨勢，將各階段別與一般車況進 行差異性檢定分析如表 4.17 所示，其結果發現在報班、放回無線電與事件 後 5 秒時其偏移變異程度會小於一般車況時，但在平均偏移量上僅報班階 段會明顯高於一般車況，其結果顯示當司機員在使用無線電通訊設備之通當司機員在使用無線電通訊設備之通當司機員在使用無線電通訊設備之通當司機員在使用無線電通訊設備之通 話過程會造成車輛偏移量的增加

話過程會造成車輛偏移量的增加 話過程會造成車輛偏移量的增加

話過程會造成車輛偏移量的增加，，，，也表示司機員因通也表示司機員因通也表示司機員因通話行為對於橫向穩定也表示司機員因通話行為對於橫向穩定話行為對於橫向穩定話行為對於橫向穩定 掌握度會下降

掌握度會下降 掌握度會下降

掌握度會下降。此外，針對大客車侵犯車道百分比例分析發現，在一般車 況時為 2.86%，但在司機員使用無線電通訊設備時各階段皆無侵犯鄰近車 道的情況發生，其結果顯示雖然司機員在使用無線電通話過程會造成平均司機員在使用無線電通話過程會造成平均司機員在使用無線電通話過程會造成平均司機員在使用無線電通話過程會造成平均 偏移量明顯增加

偏移量明顯增加 偏移量明顯增加

偏移量明顯增加，，，，但增加幅度並未造成但增加幅度並未造成但增加幅度並未造成但增加幅度並未造成侵犯車道侵犯車道侵犯車道的情況發生侵犯車道的情況發生的情況發生的情況發生，，，，因此相對而因此相對而因此相對而因此相對而 言

言 言

言，，，其造成大客車行車側向危險性增加有限，其造成大客車行車側向危險性增加有限其造成大客車行車側向危險性增加有限。 其造成大客車行車側向危險性增加有限

一般車況 33.88 m

25.42 21.24 20.45

21.30

27.66

0 5 10 15 20 25 30 35 40

階段一 階段二 階段三 階段四 階段五

階段別 階段別 階段別 階段別 偏移量

偏移量 偏移量 偏移量(cm)

圖 4.18 司機使用無線電通訊設備之各階段別偏移量分析

表 4.17 司機使用無線電通訊設備各階段別與一般車況之偏移量差異性檢定 階段別

階段別階段別

階段別 階段一階段一階段一階段一 階段二階段二階段二階段二 階段三階段三階段三階段三 階段四階段四 階段四階段四 階段五階段五 階段五階段五 一般車況一般車況一般車況一般車況 平均數(cm) 21.30 20.45 27.66 25.42 21.24 23.65

P 值 0.197 0.124 0.001* 0.240 0.122 － 標準差(cm) 19.19 16.81 15.65 14.52 15.28 18.53

P 值 0.344 0.208 0.002* 0.040* 0.034* － 註 1：*表示 α = 0.05 時有顯著差異

四、瞥視頻率百分比分析

針對司機員進行事件各階段之瞥視頻率百分比例變化狀況如圖 4.19 所 示，從圖中很明顯看出在放回無線電之瞥視百分比明顯高於其他階段與一 般車況時，經由檢定分析結果如表 4.18 所示，其結果顯示瞥視百分比變異 程度上除了拿取無線電階段外，其餘階段之瞥視頻率變異程度皆會高於一 般車況，在瞥視頻率平均數上僅有放回無線電階段是高於一般車況，其分 析結果顯示司機員在使用無線電通訊設備時除了拿取設備階段外其餘瞥司機員在使用無線電通訊設備時除了拿取設備階段外其餘瞥司機員在使用無線電通訊設備時除了拿取設備階段外其餘瞥司機員在使用無線電通訊設備時除了拿取設備階段外其餘瞥 視頻率變異程度皆相當大

視頻率變異程度皆相當大 視頻率變異程度皆相當大

視頻率變異程度皆相當大，，，，而在平均瞥視頻率百分比上司機員在放回無線而在平均瞥視頻率百分比上司機員在放回無線而在平均瞥視頻率百分比上司機員在放回無線而在平均瞥視頻率百分比上司機員在放回無線 電設備時是會明顯高於其他階段與一般車況

電設備時是會明顯高於其他階段與一般車況 電設備時是會明顯高於其他階段與一般車況

電設備時是會明顯高於其他階段與一般車況，，，也表示該階段是大客車潛在，也表示該階段是大客車潛在也表示該階段是大客車潛在也表示該階段是大客車潛在 危險的時刻

危險的時刻 危險的時刻 危險的時刻。

一般車況 23.65 cm

20.84 41.27

17.31 20.27

22.20

0 10 20 30 40 50 60

階段一 階段二 階段三 階段四 階段五

階段別 階段別 階段別 階段別 瞥視百分比

瞥視百分比瞥視百分比 瞥視百分比

(%)

圖 4.19 司機使用無線電通訊設備之各階段別瞥視百分比分析

表 4.18 司機使用無線電通訊設備各階段別與一般車況之瞥視百分比差異性檢定 階段別

階段別 階段別

階段別 階段一階段一 階段一階段一 階段二階段二階段二階段二 階段三階段三 階段三階段三 階段四階段四階段四階段四 階段五階段五階段五階段五 一般車況一般車況一般車況 一般車況 平均數(%) 18.28 20.27 17.31 41.27 20.84 22.72

P 值 0.319 0.179 0.168 0.027* 0.395 － 標準差(%) 19.44 5.00 12.21 15.14 14.51 5.51

P 值 0.000* 0.480 0.002* 0.000* 0.000* － 註 1：*表示 α = 0.05 時有顯著差異

五、危險跟車百分比分析

依照實驗車本身當時車速給予跟車間距界定，安全跟車間距為車速數 據值乘上 0.5 小於與前車距離為危險跟車條件(表示當車速在 100 km/h 狀況 下需要 50 m 以上之跟車間距)，透過條件公式計算出大客車當有、無使用 警示狀況下落入危險跟車百分比例。

大客車在事件各階段中之危險跟車百分比變化情況如圖 4.20 所示，由 於在事件前 5 秒與拿取無線電階段其跟車間距皆超過 50 m 以上因此其為 於危險跟車百分比皆為 0.00，僅在放回無線電與事件後 5 秒時其危險跟車 百分比略高於一般車況時。大客車位於危險跟車百分比例分析如表 4.19 所 示，從分析結果可知事件前 5 秒、拿取無線電與報班階段之危險跟車百分 比皆明顯低於一般車況，其結果顯示司機員當在使用無線電通訊設備事件 過程，由於在事件結束後 5 秒與前車之跟車間距明顯縮短，也造成在危險 跟車百分略為上升的原因，而在事件發生前 5 秒直到司機員使用無線電通 話過程位於危險跟車百分比例明顯低於一般車況時，也顯示司機員在使用也顯示司機員在使用也顯示司機員在使用也顯示司機員在使用 無線電通訊設備時

無線電通訊設備時 無線電通訊設備時

無線電通訊設備時危險跟車危險跟車危險跟車危險跟車百分比百分比百分比百分比與一般車況時並無顯著差異與一般車況時並無顯著差異與一般車況時並無顯著差異與一般車況時並無顯著差異，，，，搭配其影搭配其影搭配其影搭配其影 像觀測結果發現司機員在操控無線電通訊設備時會盡量選在前方跟車間 像觀測結果發現司機員在操控無線電通訊設備時會盡量選在前方跟車間 像觀測結果發現司機員在操控無線電通訊設備時會盡量選在前方跟車間 像觀測結果發現司機員在操控無線電通訊設備時會盡量選在前方跟車間 距較遠的狀態

距較遠的狀態 距較遠的狀態

距較遠的狀態下下下，下，，因此，因此因此因此危險跟車危險跟車危險跟車危險跟車百分比例皆會較低百分比例皆會較低百分比例皆會較低百分比例皆會較低。

一般車況 22.72 %