改善策略研擬

依混合羅吉特模式校估結果，劃設網狀線能夠顯著降低肇事後嚴重程度，

而路口停車、同向車流之交叉衝突、設置停讓設施或閃光號誌等，則會顯著提 升肇事後嚴重程度，故本節將從上揭觀點，以交通工程、交通執法及教育宣導 觀點，研擬非號誌化路口交通事故改善策略，供相關單位以詴辦方式檢視成效 後，進而推廣實施。

一、交通工程方面：

（一）提升路口能見度：依本研究模式校估結果，設置網狀線能夠降低肇事後 嚴重傷亡的機率，但並非所有路口均適宜劃設網狀線，且囿於標線劃 設範圍大，且我國用路人以機車居多，針對大範圍的標線劃設區域（如 網狀線、行人穿越道標線等）存有容易打滑之心態，且亦需考量劃設 之後的維護成本，故應選擇有必要之路口劃設。另網狀線劃設方式，

亦可參考中國北京市公安局公安交通管理局【45】的簡化網狀線（如 圖 5-5）；在提升路口顯著程度的部分，除劃設網狀線之外，亦有設置 太陽能標記者（如圖 5-6），故可選擇部分非號誌化路口設置，先以其 詴辦方式檢視其成效，再探討是否擴大推廣。

圖 5-5 簡化網狀線

圖 5-6 太陽能標記

（二）路口 10 公尺內禁停設施設置方式：

非號誌化路口為交通量未達設置號誌標準之處所，其交通量通常 不大，但即便路口 10 公尺內有繪設禁止臨時停車標線（紅線），如果 駕駛人違規將車輛停放於路口轉角處，將會影響行經該處之駕駛人視 距，無法即時查覺橫向車流，也容易導致汽車駕駛人轉彎時與違停車 輛發生擦撞。

經參照美國聯邦公路管理局（Federal Highway Administration, FHWA）【3】資料，建議可以考慮於路口轉角處繪設標線（如圖 5-7）

或槽化線，以明顯警告駕駛人該處禁止停放車輛，以提供充足的視距 範圍。

圖 5-7 路口 10 公尺標線繪設方式【3】

（三）交通標誌引進 ITS (Intelligent Traffic System)技術：

由於都市地區許多道路上招牌林立，既有標誌牌面有時無法吸引 駕駛人注意，因而失去其設置功能；目前的標誌牌面採用反光材質製 作，故夜間可透過車燈反光而吸引駕駛人注意，但日間則需由駕駛人 自行去尋找，故可嘗詴採用 ITS 技術產品，將標誌牌面從傳統反光牌 面，轉為利用太陽能充電的 LED 標誌牌面（如圖 5-8），除夜間可自 行發光外，亦可於日間採用閃爍發光方式，以提高能見度。

圖 5-8 LED 標誌牌面【46】

二、交通執法方面：

（一）強化閃光號誌及停讓設施的管制力：

依我國道路交通標誌標線號誌設置規則，閃光號誌及「停」「讓」

設施是屬於禁制設施，對於駕駛人應具有管制力，要求次要道路之駕 駛人於進入路口前，應確實停等並看清左右來車始能進入路口；但由 於許多駕駛人對於「停」字設施的管制力比較漠視，除非主要幹道車 流量大時，才會停等俟機通過；故執法機關應加強研擬對於閃光號誌 及「停」「讓」設施的違規取締方式，如同設置號誌後，應確實取締 闖紅燈之駕駛人，否則駕駛人容易漠視設施的禁制力。單純藉由發生 交通事故與否來認定當事人是否有爭道的違規事實，並未能達到事前 預防的目的。

`（二）嚴格取締路口 10 公尺違規停車：

路口 10 公尺內違規停車會影響駕駛人視距，除了路口 10 公尺範 圍內應繪設禁止臨停標線之外，應藉由加強違規拖吊的作為，以嚇阻 駕駛人存有投機的心態，並預防駕駛人因視距不足而導致嚴重之交通 事故。

（三）以錄影方式取締機車駕駛違規行為：

依本研究結果發現，機車駕駛人發生交通事故後，很容易導致嚴 重傷亡；因為機車體型小，且加減速性能較汽車來得高，造成機車駕 駛人容易在車流中穿梭，且實務上要取締機車駕駛人之違規行為確屬 不易；因而易肇事的非號誌化路口亦可考慮利用錄影設備，除能提醒

駕駛人減速慢行外，亦可針對機車搶道及過程完整蒐證，始能抑制機 車駕駛人搶快的危險行為。

三、教育宣導方面：

（一）提升反射鏡的利用：

雖然交通工程單位會考量路口視距不足，以加裝反射鏡的方式來 增加駕駛人視距，但在本研究模式校估結果，發現設置反射鏡並不能 夠顯著降低嚴重程度，故應教育駕駛人行經非號誌路口時，應確實利 用反射鏡以看清左右來車，以防止肇事的發生。

（二）轉彎前應確實注意右（左）後方無來車：

在同向車流交叉衝突中，其第一及第二當事人車種統計如表 5.7 所示，以小型車右（左）轉時與直行之機車碰撞件數最多，因小型車 轉向時會產生內輪差（如圖 5-9），故無法直接 90 度轉彎，必頇在車 輛轉彎前騰出足夠的內輪差距離才能進行轉彎動作，但反而致使機車 駕駛人利用此騰出的空間做超車的行為，又小型車駕駛會受限於車體 結構產生視覺死角，無法即時查覺危險存在而致生嚴重事故；故小型 車駕駛人於轉彎前應提前使用方向燈警示來車，並注意右（左）後方 無來車之外，亦可儘量於轉彎前緊靠車道邊緣，避免機車駕駛自右（左）

後方竄出；另機車駕駛人與小型車併行時，亦應注意左（右）側車輛 之動向，避免爭先搶快而致生嚴重事故。

圖 5-9 小型車內輪差示意圖

（三）閃光號誌及停讓設施屬於禁制設施，並非警告設施：

非號誌化路口通行順序，是依照現場設施及車輛行向，自己是「次 要路權」者，就應該做出禮讓的動作，而非以「先進先過」、「先搶 先贏」的心態來行駛；因而應該教育駕駛人要具備禮讓的觀念，所謂 禮讓就是從別人的「後面」過，從別人的「前面」過就是屬於爭道的 行為；主要路權駕駛人自然可抱持著他車會禮讓的心態通過路口，而

次要路權之駕駛人亦應有禮讓的義務存在；而非將閃光號誌及「停」

「讓」設施視為警告設施，不對駕駛人產生禁制作用，反而失去設置 的用意，及提升肇事後的嚴重程度。

（四）路口 10 公尺內禁止停車的用意；

非號誌化路口因為通過車流不大，倘臨近為住家或商業區時，停 車空間無法滿足當地需求時，駕駛人常利用路口轉角區域臨時停放車 輛，形成停一下也無妨的投機心態；惟道路空間仍屬於公用公有設施，

任何處所能否允許停放車輛，均有其設置規範，而非僅供當事人參考 之用，故應教育駕駛人路口轉角處停車對通過車流視距之影響，或違 規停放導致其他駕駛人發生事故，將來亦可能列為當事人之一及承擔 賠償責任之嚴重性，以提醒駕駛人勿停放於該處。

（五）建立穿越道路的防禦駕駛觀念：

即便透過交通宣導及執法等方式，亦不能夠完全避免其他駕駛人 貪圖一時方便的違規行為，因而除了要告知駕駛人正確的用路方式之外，

亦應告知駕駛人道路上潛在危險之處所，建立防禦性駕駛的觀念，讓駕 駛人能夠提早反應，避免事故發生或降低嚴重程度；我國財團法人車輛 研究測詴中心（Automotive Research & Testing Center, ARTC）【47】

所提供的「防禦駕駛教戰手冊」，即有提到行經路口的應注意事項，可 做為教育宣導之用（如圖 5-10、圖 5-11）。

圖 5-10 行經路口的注意事項

圖 5-11 行經非號誌化路口的注意事項

5.5 小結

交通安全的改善策略，係從交通教育及宣導（Education）、交通工程

（Engineering）及交通執法（Enforcement）三種方向研擬，其交通工程設 置或規劃設計，在於讓用路人能夠即時知悉道路狀況，其設施方式應可結合 資訊技術，以提升及設置功能；例如近年來交通號誌除開始使用 LED 提升顯 見度，亦開始增加紅燈倒數裝置，以減少駕駛人停等之不耐煩（如圖 5-12），

故交通設施應與時俱進，而非一成不變，但使用新式設施可能會改變駕駛人 之用路行為，故應先於部分地點詴辦，俟有成效後始全面推廣。教育與宣導 部分，應教導民眾使其能夠知悉法規訂定、交通設施設置之作用及管制目的，

遵守並融入其駕駛行為；而交通執法，主要在取締違規民眾並導正其交通行 為；三者相輔相成，始能達到交通安全、降低傷亡程度之目的，而非僅憑單 一策略即可達成。

圖 5-12 紅燈倒數裝置