散裝船運輸的經營方式

散裝船的營運方式是隨著裝載貨物的流向與相對比較利益來決定，無固定

航線亦無固定班期，而且營運大多是單向有裝載貨物，回程時無裝載貨物情況。而 國際散裝船運市場是屬於完全競爭市場，市場的營運及交易具有國際性與標準性特

色，同時市場交易價格波動較劇烈且迅速，所以散裝船運市場存在極高風險性與潛 在投資高獲利機會。所謂的散裝航運是指承載大宗物資的船運服務，包括民生用品 (玉米、大豆、小麥等)及工業基本原料(礦砂、燃煤等)之大宗物資為主。由於長期受 到新興工業化國家的發展、新礦區的開發及主要原料供需國家的政策改變等產生變 動；短期間到受季節性淡旺季、或突發事件如礦災、罷工、天候、基礎設施不足等 影響，所以其業務量之起伏波動較貨櫃船激烈。林光(2003)指出不定期航運是指以 運送散裝乾貨(Dry Bulk Cargo)或石油(Crude Oil)為主之運送，既沒有固定班期，也 沒有固定航線，一般而言，以貨物運送的地點來決定其航程。工業革命後，產業組 織日益龐大，地域分工日形拓展，船舶租傭業務之所以能成為以不定期航運為主要 營運方式，其原因有四：(1)運送大宗物資以租傭船方式運送，運費較定期船低，且 可自行控制船期與使用的艙位。(2)由於定期船所泊靠港口受限制，所以傭船人常自 行覓船以承載其貨運。(3)傭船人對於貨物必須於約定期間內運抵目的地，所以必須 租傭船舶。(4)定期船業者在業務繁忙，或開闢新航線時船噸難以有效的調配，常以 傭船方式以彌補艙位之不足。

船舶的租傭是船東營運不定期航運的主要方式，分為：

(一)光船租船(Bareboard charter)：

光船租船不具有承攬運輸性質，類似於一種財產租賃，租金則按船舶的裝載 能力、租期及商定的租金率計算。光船租船是光船租船人僅保留船舶所有權，而把 占有權及使用權都移給了傭船人（承租人），而出租人除提供適航船舶和備有船舶文 書之外，不承擔其他業務。承租人有權指派船長、輪機長和其他船員，完全承擔船 舶在營運中所發生的風險與責任，一切開支與費用均由承租人負擔。所以光船租船 是指在租期內船舶所有人僅提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應給養、

船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用皆由承租人負擔，雖然出租利潤不 高，但船舶所有人可以取得固定的租金收入。而光船租船的租船期間通常較長，普 通為三年、五年，甚至長達十年者，其租賃期間的起算，各種契約格式規定以本身 之交船日期為基準。光船租船的特點：（1）船舶所有人只提供一艘空船。（2）全

部船員由承租人配備並聽從承租人的指揮。（3）承租人負責船舶的經營及營運調度 工作，並承擔在租期內的損失，即承租人不能停租。（4）除船舶的資本費用外，承 租人承擔船舶的全部固定的及變動的費用。（5）租金按船舶的裝載能力、租期及商 定的租金率計算。

(二)論程傭船(Trip or voyage charter)︰

論程傭船是指由船舶所有人負責提供一艘船舶在指定的港口之間進行一個論 程或幾個論程運輸指定貨物的傭船，亦稱為短期或現貨合約，按載貨量計算船舶出 租金額，以每噸若干美元報價(美元/每噸載貨量)。通常論程租賃契約隨每一次航程 完成而結束，期間較短，其租金費率快速反應市場運價行情變化，是傭船市場上最 活躍的，對市場景氣變動的敏感度也較高，所以當運價較低時，且預期未來會上揚，

船東可能會以論程傭船來獲取較有利之運費收入。船東負擔全部營運成本，運費較 高，而承租人與船舶所有人對船舶的裝卸速度又是對立的，所以在簽訂傭船合約時，

承租人與船舶所有人雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時間的計算辦法，並規 定延滯費率和快速費率的標準和計算方法。論程傭船的主要特點︰（1）船舶的營運 調度由船舶所有人負責，船舶的燃料費、物料費、修理費、港口費等營運費用也由 船舶所有人負擔。（2）船舶所有人負責配備船員，負擔船員的工資、伙食費。（3）

論程傭船的租金通常稱為運費，運費按貨物的數量及雙方商定的費率計收。（4）在 傭船合約中需要明訂貨物的裝卸費由船舶所有人或承租人負擔。在傭船合約中需要 明訂可用於裝、卸時間的計算方法，並規定延滯費和快速費的標準及計算辦法。

(三)論時傭船(Time charter)：

論時傭船是指由船舶所有人按照傭船合約的約定，將一艘特定的船舶在約定 的期間，交給承租人使用的傭船。這種傭船模式不以完成論程數為依據，而以約定 使用的一段時間為限。在這個期限內，承租人可以利用船舶的運載能力來安排運輸 貨物；也可以以論程傭船模式承攬第三者的貨物，以取得運費收入，當然承租人還

可以在租期內將船舶轉租，以謀取租金差額的收益。論時傭船通常又稱為長期合約，

續表3.1 船舶租傭之比較